Atocha, një stacion monumental
1. NJË SALË PËR MBRETËRESHEN
Gjithçka filloi si një bankinë në 1851, një term i përdorur në shekullin e 19-të për të përcaktuar pavionet prej druri që mbulonin ndalesat primitive. Hajde, se pak më pak se ajo ishte një kabinë e zgjatur që mbronte nga dielli dhe shiu pa asnjë ndërtesë që e strehonte dhe e strehonte. Në përgjithësi, nuk nevojitej shumë më tepër, pasi Linja e saj e parë hekurudhore ishte për përdorim privat dhe ekskluziv për Shtëpinë Mbretërore.
dy. TRENI I VJETËR LULEshtrydhesh
Të Treni i parë që u nis nga ndalesa e vjetër e bëri këtë në drejtim të Aranjuez , në një linjë që u bë e njohur me emrin 'Strawberry Train'. Ky inaugurim u bë më 9 shkurt, 1851 dhe kryesohej nga një shumë i ri Mbretëresha Izabel II , që nënkuptonte nisjen e linjës së dytë hekurudhore në Gadishull, pas linjës Barcelona-Mataró. Por përtej tubimit mbretëror (ai lidhte dy qytete me një pallat), zgjedhja e destinacionit të parë hekurudhor nga Madridi kishte dy synime. Njëri ishte që të shërbente si hapi i parë në zgjerimin e ardhshëm në jug dhe lindje të Spanjës. Tjetra ishte që të lihej Aranjuez të strehonte të gjithë infrastrukturën, duke përfshirë garazhet dhe punëtoritë e mirëmbajtjes, dhe duke e lënë sfidën e stacionit të madh të kryeqytetit për më vonë.
Objektivi i Expo' 92: bashkimi i Madridit dhe Seviljes
3. TEKNOLOGJI EVROPIAN, TULLA SPANJET
Ishte në fund të shekullit të 19-të kur mund të projektohej një stacion i përshtatshëm dhe kjo u bë në mënyrë të madhe. puna ishte drejtuar nga një bashkëpunëtor i Eifel-it, Alberto de Palacio dhe përfshinte një përzierje të inxhinierisë belge të ndërtimit me artin kombëtar. Dhe është se mbulesa e madhe metalike u ndërtua në Belgjikë ndërsa lëkura e saj e vërtetë ishte e mbuluar me tulla spanjolle të kuqe dhe të bardhë. Një mënyrë delikate për të 'blerë' atë që funksionon, por duke e akorduar sipas dëshirës. Rezultati ishte spektakolar: një hapësirë e madhe 152 metra e gjatë, në një stil eklektik, e kurorëzuar nga një orë dhe dy rubineta përballë njëri-tjetrit dhe me një brendshme të dizajnuar në mënyrë që rreth 2000 njerëz të mund të kalonin çdo ditë. Për atë që mungonte, nuk kishte as një Sallë Mbretërore (paraardhës të dhomës V.I.P.) me holl, boudoir dhe dhomë pritjeje të dekoruara në stilin Rokoko.
Katër. MONOPOLI NUK ESHTE GABUAR
Monopoli i Madridit ka katër sezone, kyçe në strategjitë e lojtarëve më me përvojë (ose kështu thonë ata): Kënaqësi, Goya, Veri dhe mesditë. Dhe ku është Atocha? Epo, në thelb është ky i fundit, i cili u emërua pas inaugurimit të tij në 1892, sepse ishte stacioni jugor, ai që shërbente për linjat jugore.
Atocha ishte para mesditës
5. STACIONI I ULËT, I PËRDORUR, I HYRJES ANËSORE
Pavarësisht rezultatit madhështor, ish-dekani i Kolegjit të Arkitektëve të Madridit, Ricardo Aroca, theksoi në librin e tij "Historia sekrete e ndërtesave" (viti 2011) se nuk është asgjë më pak se është bërë keq. Kryesisht Është më e ulët se niveli i Glorieta Carlos V , ku ndodhet hyrja juaj. Arsyeja për këtë është nevoja për të kapërcyer një pjerrësi që trenat nuk mund ta bëjnë vetë, por në vend që të zbresin tatëpjetën prej kilometrash më parë (që do të ishte shumë e shtrenjtë), u vendos që të ndërtohej stacioni nën nivelin e rrugës. . Një tjetër nga të metat që ka vënë në dukje Arjona është fakti se ai është i shtrembër në lidhje me këtë shesh pasi trenat nuk mund të kthehen , që do të thotë se fasada e tij nuk është as paralele dhe as pingul me vijat e këtij rrethrrotullimi. Në fund, ai gjithashtu thekson se kjo ka bërë që hyrja të jetë anësore, pavarësisht monumentalitetit të fasadës së saj, që është e gjitha një humbje.
6. LA CHECA DHE TËRHEQJA E PANAIRIT
Gjatë Luftës Civile, stacioni u bë çek, në një nga ndërtesat e përdorura nga republikanët si burg i improvizuar gjatë luftës. Gjatë gjithë regjimit të Frankos, momenti i tij më kurioz ishte ai i të qenit një nga burimet kryesore të tunelit të të qeshurit. rruga e lidhjes periferike midis saj dhe stacionit Chamartín. Emri u trashëgua nga pseudonimi pezhorativ që ky projekt, i ideuar në kohën e tij nga Indalecio Prieto, kishte provokuar te disa kore të opozitës, të cilët e pagëzuan veprën si të tillë duke e krahasuar me një atraksion panairi bashkëkohor të quajtur 'Tuba e të qeshurit'. .
Sera e madhe tropikale e stacionit, një perlë e vërtetë
7. GJITHA PËR SHKAK TË CURRO
Vetëm një shekull pas hapjes së tij, stacioni iu nënshtrua rinovimit të tij të madh. Shkaku i kësaj infrastrukture të re ishte Expo'92 , atë e bëri projektin për hyrjen e re hekurudhore në Andaluzi shumë më ambicioz. Qëllimi ishte bashkojnë Madridin dhe Seviljen me një linjë me shpejtësi të lartë, për të cilën stacioni i vjetër ishte i vogël dhe pak i vjetëruar.
8. KOPSHTI I MONEO
Projekti iu besua Rafael Moneo, duke u bërë një nga veprat e tij të mëdha në Madrid. Rezultati nuk ka fantashkencën apo kulmet metalike të bashkëkohësve të tjerë, përkundrazi është një rishpikje e stacionit. Ai nef i madh qendror me një skelet belg dhe lëkurë të kuqërremtë u shndërrua në një serë tropikale , duke i bërë më të dashura menytë e pritjes dhe të ushqimit të shpejtë. Në vendin e lokomotivave të pista mbretërojnë sot deri 7000 bimë të ndryshme nga 260 lloje , të gjithë nga tropikët, të shpërndarë në shtretër të mëdhenj lulesh dhe të kufizuara nga dy pellgje. Përdorimi popullor i ka bërë këto laguna shtëpi për dhjetëra breshka të braktisura në këtë habitat të ri dhe duke krijuar një koloni të madhe (e cila, me shumë mundësi, në Apokalips do të jetë mbretëreshat e sezonit)
9. PRAGMATIKA 2X1
Ky zgjerim e bën Atocha sot dy stacione: Puerta de Atocha (për AVE dhe distanca të gjata) dhe Atocha Cercanías (për distancë të shkurtër dhe të mesme). Ajo solli me vete edhe fundin e stacionit Mediodía dhe një emër të ri të marrë nga vetmia që i dha emrin një prej rrugëve më të njohura të kryeqytetit. Po vërtet, asnjëri prej tyre nuk ka të njëjtin interes estetik apo monumental si paraardhësi i tyre pa marrë parasysh se sa hapen kolonat e Puerta de Atocha kur arrijnë në tavan, duke imituar palmat e dobishme. Vetëm terminali i ri i nisjes me shpejtësi të lartë e bën udhëtimin pak më të këndshëm për përdoruesit.
Atocha nuk i harron viktimat e 11-M
10. GLIPTOTEKA MES ANDENEVE
Hapësirat e gjera dhe estetika e përkëdhelur e sallës së madhe-kopsht kanë bërë stacioni është një vend i përsosur për të ekspozuar vepra skulpturore . Më e dashura është ajo e 'El Viajero', një vepër e Eduardo Úrculo në të cilën ai përfaqëson gjërat e njeriut udhëtues. Disa dallohen gjithashtu, si "Pagëzori" nga Juan Bordes ose "21 Prilli dhe fruta", një skulpturë surreale e Dalit nga Xavier Corberó. Edhe pse, pa dyshim, më i vizituari për shkak të kujtesës katastrofike është prizmin e madh që nderon një nga një të gjithë viktimat e 11-M , tragjedia më e madhe që ka përjetuar ky stacion.
njëmbëdhjetë. SKUPTURA E VETËM NGA ANTONIO LÓPEZ
Por midis gjithë këtij koleksioni, të vetmet vepra skulpturore të artistit të madh Antonio López befasojnë 'Ditë dhe natë'. Ndodhet në hyrje të terminalit të nisjes në distanca të gjata , përfaqësojnë kokën e njërës prej mbesave të tij në dy kohë të ndryshme. Në 'Ditë', fytyra e madhe shikon udhëtarët ndërsa në 'Natë' sytë e vegjël mbyllen për të pushuar. Të dyja me përmasa të mahnitshme (3 metra) dhe të dyja me këtë prekje shumë personale që ky gjeni u jep veprave të tij hiper-realiste.
_ Mund të jeni edhe ju të interesuar..._*
- 18 gjëra që nuk i dinit për Reina Sofía
- Gjërat që nuk i dinit për El Retiro
- 19 gjëra që nuk i dinit për Muzeun Prado - Stacionet më të bukura të trenit në botë - Hotelet në stacionet e trenit
- Të gjithë artikujt nga Javier Zori del Amo