Coradia iLint, treni i parë me hidrogjen që qarkulloi në botë
Udhëtimi është një nga aktivitetet më pak të qëndrueshme Çfarë bëjmë ne qeniet njerëzore? fluturimi është shumë ndotës , ngasja gjithashtu lë një gjurmë të konsiderueshme karboni, për të lundruar që përdorin karburantet e rrezikshme që janë të ndaluara në tokë… Prandaj, ne aventurierët u kapëm pas tren elektrik - si mënyra më pak problematike për të na transportuar nga një vend në tjetrin.
Megjithatë, nuk ka rrjete të energjisë kudo. “Trenat elektrikë kërkojnë infrastrukturë të gjerë për furnizimin me energji të automjeteve, në formën e linjave ajrore (katenare). Elektrifikimi i linjave hekurudhore është ende i shtrenjtë: vlerësohet në rreth një milion euro për kilometër. Pavarësisht shumë projekteve të elektrifikimit në vende të ndryshme evropiane, një pjesë e konsiderueshme e rrjeteve hekurudhore të kontinentit ka të ngjarë të mbeten pa energji elektrike për të ardhmen e parashikueshme . Rreth 40% e rrjeteve të gjera në Gjermani, për shembull, nuk janë të elektrizuara.
na e shpjegon Joerg Nikutta, CEO i Alstom në Gjermani dhe Austri. Dhe askush më i mirë se ai: Alstom është pikërisht kompania që ka ndërtuar trenin e parë në botë me hidrogjen , e cila filloi të funksionojë në vendin gjerman gati një vit më parë. Quhet Coradia iLint dhe udhëton 100 kilometra në Saksoninë e Ulët, duke zëvendësuar trenat me naftë me emetimet e tij zero - ai lë pas vetëm avull dhe ujë.
E heshtur dhe e qëndrueshme
“Ndërsa qymyri siguronte një densitet energjie prej 34 MJ/kg (megaxhaules për kilogram), nafta siguron 43 MJ/kg. Hidrogjeni, me një 120 MJ/kg mbresëlënëse, është burimi ideal i energjisë që hekurudha të përballet me sfidat e së ardhmes ”, thotë Nikutta, i cili mendon se zbatimi i kësaj teknologjie në trena do të përshpejtojë përdorimin e hidrogjenit si burim energjie për shumë përdorime të tjera.
Në fakt, çudia e madhe e kësaj teknologjie është se mund të zëvendësojë linjat konvencionale të trenave pa pasur nevojë të ndërrojë binarët ose të shtojë vepra të reja tek ato ekzistueset. Përveç kësaj, varet vetëm nga hidrogjeni, një element që është i disponueshëm në sasi të mëdha dhe që nuk tregon asnjë shenjë se po mbaron, prandaj, sipas ekspertit, i kalon edhe trenat me bateri, pasi këta mund të kryejnë vetëm udhëtime. i shkurtër. Një avantazh tjetër? Ky mjet transporti nuk bën asnjë zhurmë, përveç rasteve kur ndalon, pasi ka të njëjtat frena ajri si një tren konvencional.
“I vetmi “disvantazh” për të cilin mund të flitet – shpjegon Nikutta – është se infrastruktura për prodhimin dhe furnizimin me hidrogjen (për çdo industri apo aplikim) kërkon zhvillim dhe investim. Por, siç e theksova më herët, brenda sektorit hekurudhor, kostoja e stacioneve të karburantit është ende nominale në krahasim me koston e elektrifikimit të linjave hekurudhore”.
NJË TEKNOLOGJI NË RRITJE
Alstom nënshkroi në vitin 2017 me Saksoninë e Ulët zbatimin e 14 trena me hidrogjen në rrjetin e saj hekurudhor. Rajoni i Hesse iu bashkua kësaj zone vitin e kaluar, me një kërkesë për 27 Coradia iLint të tjera dhe kompania siguron se janë nënshkruar më shumë marrëveshje brenda vendit. Përveç kësaj, vende si Franca dhe Mbretëria e Bashkuar po përgatiten gjithashtu për të marrë trena me hidrogjen, dhe Holanda, Danimarka, Norvegjia, Italia dhe Kanadaja kanë qenë të interesuara për këtë teknologji të qetë dhe të qëndrueshme.