Qytetarët e Berlinit e kanë të qartë: duan që qyteti të jetë sërish për këmbësorët, fëmijët, të moshuarit dhe çiklistët. Dhe ata nuk duan të presin më.
Kjo u bë e ditur nga projekti Volksentscheid Berlin Autofrei, i nisur në prill të vitit të kaluar, me të cilin u mblodhën 50,000 nënshkrime duke kërkuar një zonë e re pa automjete në qytet. Do të jetë muaji i ardhshëm kur Senati do të vlerësojë nëse propozimi do të zbatohet apo jo, megjithëse ata nuk do të heqin dorë. Nëse nuk ecën përpara, ata do të mbledhin 175,000 nënshkrime me të cilat do të arrinin në zgjedhje në vitin 2023..
“Një qytet i jetueshëm i vendos njerëzit në radhë të parë. Ne duam një qytet që nuk fokusohet më tek më të shpejtit dhe më të fortët, por tek më të ngadaltët dhe më të dobëtit: çiklistët, këmbësorët, fëmijët dhe të moshuarit. A berlin me më pak makina ju fton të ecni dhe të jeni jashtë . Parkingjet bëhen shtretër lulesh, fëmijët luajnë në rrugë, njerëzit rrinë në kafene, fqinjët mblidhen në parkun e sapokrijuar të lagjes… Nuk ka bllokime trafiku, ajri është i freskët dhe i pastër. Një qytet i mrekullueshëm emocionues nga i cili nuk keni pse të ikni për të shijuar një moment qetësie. Le të rimendojmë jetën në Berlin! ”, nënvizojnë ata nga faqja e internetit e projektit Volksentscheid Berlin Autofrei.
Dhe ato ofrojnë të dhëna, shumë për të qenë më konkretë. Për shembull, 70% e qytetarëve të Berlinit do të pajtoheshin me një rritje të trafikut të trenave, autobusëve, biçikletave dhe këmbësorëve në qytetin e tyre, sipas Studimit të Ndërgjegjësimit Mjedisor 2016 të Ministrisë Federale për Mjedisin dhe Agjencisë Federale të Mjedisit Atmosfera e Berlinit .
Zona pa emisione e Berlinit.
Shihni imazhet: Këto janë qytetet më 'miqësore për biçikletat' në botë
Aktualisht në qytet, rreth 3,400 njerëz vdesin çdo vit për shkak të zhurmës dhe rreth 15,500 vdesin për shkak të emetimeve të gjeneruara nga trafiku i automjeteve, sipas të dhënave nga Fondacioni Atlas i Lëvizshmërisë Heinrich Böll.
Më kurioz nga të gjitha është se qyteti aktualisht ndan pjesën më të madhe të hapësirës së tij për transportin e automjeteve (58%) pavarësisht se vetëm një e treta e udhëtimeve bëhen me makinë. Derisa 15% e udhëtimeve bëhen me biçikletë , pavarësisht se ky transport ka vetëm 3% të hapësirës publike. Kjo u deklarua në një raport nga Agjencia e Qyteteve Smart, Raporti i Drejtësisë Zonë Berlin 2014.
nga projekti Volksentscheid Berlin Autofrei Ata sigurojnë se ky ndryshim është i favorshëm për të shmangur aksidentet, por mbi të gjitha për të përmirësuar cilësinë e ajrit në qytet dhe për të favorizuar mjedisin.
NJË ZONË RRETHORE PA EMISIONET
Objektivi, pra, do të ishte që ndalimi i përdorimit të makinave private në qendër të Berlinit , konkretisht brenda zonës Ringbahn, me përjashtim të automjeteve të urgjencës, kamionëve të plehrave, taksive, automjeteve të dërgesës dhe banorëve me lëvizshmëri të kufizuar, të cilëve do t'u jepeshin leje të veçanta aksesi.
Korniza paraqet transformimin e të gjitha rrugëve brenda S-Bahn-Unaza , përveç autostradave federale. Kjo zonë rrethore do të ishte më e madhja në botë, për të na dhënë një ide për madhësinë e saj, do të ishte më e madhe se Manhatani.