B787 Dreamliner: ja si fluturoni në aeroplanin më modern në botë
A konsumi më i ulët i karburantit dhe një fleksibilitet më të madh për sa i përket autonomisë së avionit, një mënyrë me kosto efektive për të optimizuar performancën e rrugës për linjat ajrore dhe një përvojë unike fluturimi, me më shumë rehati dhe më pak lodhje për pasagjerin.
Kështu është boing Ka arritur të kënaqë të gjithë agjentët në zinxhirin e vlerave të aviacionit, por a është gjithçka aq e bukur sa e pikturojnë ata dhe mbi të gjitha po aq komode? Ne hipëm në një nga ** 787-9 të Turkish Airlines ** për të parë nëse, me të vërtetë, 'Dreamliner' është një mënyrë më e mirë për të fluturuar.
Teknologji moderne, më pak emetim i monoksidit të karbonit, kromoterapi në kabinë dhe premtimi, i mbajtur, se udhëtari mbërrin më pak i lodhur në destinacion pas një fluturimi në një nga avionët më modernë në treg.
Boeing 787
Nuk e dimë nëse jemi përpara lamtumirës përfundimtare të jet lagut, por sigurisht që jemi në rrugën e duhur. lajmet si a lagështia më e lartë në kabinë falë zhvillimeve më të fundit në kontrollin e klimës ndihmojnë në pretendimin se B787 zvogëlon efektet e tharjes lidhur me fluturimin gjatë frymëmarrjes a ajër më të pastër , e cila vlerësohet, për shkak të sistem më i avancuar i filtrimit të ajrit se modelet e mëparshme . Ky sistem jo vetëm që filtron bakteret dhe viruset, por edhe aromat dhe ndotësit e tjerë që mund të shkaktojnë acarim të fytit, syve dhe hundës. Teoria tingëllon e mrekullueshme, por çfarë ndodh me praktikën?
Të Turkish Airlines Dreamliner ka kapacitet për 300 pasagjerë s, duke përfshirë 270 vende në klasën ekonomike dhe 30 vende në klasën e biznesit me një konfigurim të 1-2-1 . Trupi i avionit, një kabinë e gjerë trup i gjerë , është projektuar me ndarje më të mëdha të bagazheve sipër dhe dritare te medha me drite LED i rregullueshëm që zëvendëson blindat tradicionale të avionëve.
Është kjo mënyrë e re e filtrimit të dritës, presionit më të mirë të ajrit dhe menaxhimit të shkëlqyer të lagështirës që i ndihmon pasagjerët të reduktojnë lodhjen. Përveç kësaj, motorët, brendësia, sistemet dhe pajisjet kanë izolim dridhjesh për të krijuar një përvojë më të qetë në bord.
Më pak dridhje dhe shumë më pak zhurmë në kabinë
EKSPERIENCA KLASË BIZNES
Le të shkojmë te gjëja më e rëndësishme, sedilja. secili prej 30 vende të klasës së biznesit Ka një hapësirë për këmbët pothuajse 112 centimetra dhe një ndenjëse e shtrirë 180º prej 193 centimetrash , diçka që në fluturimet e 12 ore , vlerësohet.
Unë jam veçanërisht i befasuar nga privatësia e rritur mes tyre, diçka që linja ajrore e ka bërë të mundur falë një paneli të rregullueshëm dhe vendosjes së sediljeve të ndërprera dhe me akses të drejtpërdrejtë në korridor. një herë i shtrirë, asnjë pasagjer tjetër nuk mund t'ju shohë.
Në kamoshi me tegela (siç përdoret shpesh në makinat sportive) dhe gri antracit, klasa e biznesit të kësaj 787 Është një kabinë shumë më e errët se ajo që jemi mësuar në linjat ajrore dhe ndoshta për këtë arsye, apriori, të jep edhe ndjesinë e të qenit më elegante. Një i madh Ekran HD 13 inç , përveç një telekomandë, një palë kufje të markës Denon për anulimin e zhurmës , dhe një këllëf me pajisje Versace kompletojnë këtë fron të vogël ajror që ka gjithashtu një panel me prekje plot me butona përmes të cilit plotësohen të gjitha dëshirat. Ose pothuajse. Pas shërbimit të ushqimit, një stjuardesë e transformon sediljen në një shtrat dhe shton një dyshek të vogël si dhe një jorgan komod . Ky është parajsa.
Wi-Fi falas që fluturon në biznes (paguar në turistike, afërsisht 14 € për të gjithë fluturimin), a përzgjedhje e pafund filmash dhe një bakllava e shijshme për ëmbëlsirë (një nga ëmbëlsirat më të njohura turke), heq kufjet për të dëgjuar zhurmën ose mungesën e saj brenda kabinës dhe habitem që zhurma e motorëve mezi dëgjohet : eshte një nga avionët më të qetë në treg , me vetëm 60 decibel në kabinë, megjithëse varet, natyrisht, nga faza e fluturimit (në ngritje decibelët rriten).
Dritaret jane panoramike , më i madh se zakonisht, dhe ndriçimi bazohet në dritat led dhe ndryshon në varësi të kohës së fluturimit (ndriçimi i humorit) e cila, sipas ekspertëve, ndihmon në luftimin e jet vonesës . "Ndriçimi është frymëzuar nga perëndimet shumëngjyrëshe të rajonit qendror të Turqisë, në Kapadokia, dhe plazhet idilike bruz të vendit," i përgjigjet pyetjes time një stjuardesë nga pse ato tonet e verdha, të kaltërosh dhe madje edhe vjollce e ndriçimit në faza të ndryshme të fluturimit, nga hipja në shërbimin e ushqimit ose gjatë natës. "Aviacioni mund të jetë gjithashtu romantik", mendoj unë.
Ushqimi në Boeing 787
Nëse ka diçka për të cilën Turkish Airlines njihet në mbarë botën, është për të gastronomi , përveç figurës së shefit në bord, një bast shumë diferencial që është jashtëzakonisht i instagramueshëm, për më tepër.
“Ky është një kuzhinier i vërtetë që ka marrë trajnime për aviacionin si pjesa tjetër e ekuipazhit, veçanërisht në çështjet e sigurisë. sigurinë dhe shërbimin ”, konfirmon Marina Byeto, përfaqësuese e shitjeve të Turkish Airlines në Spanjë.
Dhe ai vazhdon: “Ka nga ata që besojnë se një pjesëtar të ekuipazhit e veshim si kuzhinier, por jo, mëngjesi, dreka dhe darka mbikëqyren s, dhe shërbehet nga një kuzhinier në bord”. Menutë e linjës ajrore turke lindin nga kuzhinat e Gourmet Do & Co , e cila siguron ushqim edhe për të famshmit në botë TK Business Lounge në Stamboll, si dhe Terminalin dhe Sallonet e Klasit të Parë të Lufthansa dhe pjatat e tyre janë zakonisht, gjithmonë, të shkëlqyera.
Menuja juaj e klasës së biznesit Ai përbëhet nga një meze që është e zakonshme për të gjithë, një fillim për të zgjedhur, midis të cilit duhet të zgjidhni gjithmonë opsionin e shijshme turke dhe tre pjata kryesore për të zgjedhur, të cilat në përgjithësi janë mish, peshk ose makarona.
Pa harruar që jemi në një lartësi prej 38 mijë këmbësh, kuzhina në bordin e bordit turk, qoftë në këtë model avioni apo në një tjetër, është një nga më të mirat, diçka për të cilën kontribuon edhe ajo. ajo karroca e ëmbëlsirave që ecin me hijeshi nëpër korridoret e klasës së biznesit dhe pasagjeri zgjedh atë që i pëlqen më shumë mes shumë opsioneve si p.sh. cheesecake, çokollata, kek me çokollatë, akullore, lum turk dhe sigurisht bakllava.
Gjatë gjithë fluturimit ka një shërbim bar në bord nga i cili mund të porositet ushqimi në një format më të rastësishëm. Gjithashtu pini, për të zgjedhur nga një listë e pafund me pije alkoolike, verëra dhe kokteje. Fluturimi i tillë është vërtet një kënaqësi.
DHE TURISTI
Turkish Airlines nuk ofron një klasë premium të ndërmjetëm midis biznesit dhe ekonomisë në 787 të saj, kështu që ekonomia e saj është e ndarë në dy kabina me plan urbanistik standard të industrisë 3-3-3 . Edhe pse komoditetet nuk janë as nga distanca të njëjta, 270 vendet e kësaj klase kanë një hapësirë prej 79 centimetra dhe një pjerrësi prej 15 dhe janë të veshura me një pëlhurë elegante me një skemë ngjyrash gri dhe të kuqe, me jastëkë të kuq dhe mbështetëse koke lëkure të rregullueshme.
Gjëja më e shquar për klasën e saj turistike është se përveç argëtimi i pasagjerëve në ekranet 11 inç , komoditeti i pasagjerit është marrë parasysh – më në fund! – kur vendosen kutitë elektronike, të cilat ndodhen nën panelet e sediljeve për të ndihmuar në optimizimin e hapësirës së këmbëve.
Ekziston një opsion i karikimit USB dhe linja ajrore ofron kufje falas dhe a çantë e vogël me komoditetet e nevojshme për fluturimin , diçka që, për fat të keq, po zhduket në klasën ekonomike të shumë kompanive ajrore.
Dhe nëse për pasagjerin përvoja e Dreamliner është shpresëdhënëse, edhe pilotët janë më se të kënaqur. " Ky avion paraqet disa përparime dhe disa automatizma që lehtësojnë pilotimin në çdo lloj situate ”, konfirmon Alfonso de Bertodano, komandant i Air Europa Boeing 787.
Dhe ai vazhdon: “Për ne, instrumentet si ekrani i famshëm **HUD (Head up display)** që na lejon të shohim rrugën pa pasur nevojë të shikojmë pas dritares, kanë qenë përparime të mrekullueshme, imagjinoni se mund të vozitni me harta në xhamin e makinës suaj”.
Për Bertodanon çdo gjë në këtë avion është një avantazh, si për shembull fakti që Boeing ka reduktuar këtu dy nga faktorët që shkaktojnë më shumë lodhje fizike. njëra është zhurma në kabinë, e cila është shumë më pak tani, dhe një tjetër që kalon shumë më pa u vënë re për pasazhin janë dridhjet , meqenëse ne i nënshtrojmë shumë më tepër sesa mendojmë dhe avioni lëviz shumë më tepër sesa mendojmë ne”.
Dhe përkundër pasionit të tij, komandanti ka edhe disa të meta: " Mbetet për të përmirësuar sasinë e dritës që hyn në kabinë, pasi në kabinën e pasagjerëve është zgjidhur shumë mirë, por duhet të qetësojmë kaq shumë dritë me panele”, sqaron Bertodano. Epo, nuk mund të ishte perfekt.
Modaliteti i shtratit të sediljes B787