Веспино, шпанска легенда пуни 50 година
Иако је производња престала 1999. године, култни мопед и даље ужива огромну популарност за слобода кретања која је допринела омладини . Ово је његова узбудљива прича са Иберијска марка.
Мало је могао да замисли италијански аутомобилски бизнисмен Енрицо Пиаггио тај твој шпанска делегација осветлило би стварање а револуционарни мопед године касније када се кладио на имплантација Веспе код нас 1952. године.
Кроз споразум са Националним институтом за индустрију и посредовањем Банцо Уркуијо, Фабрика МотоВеспа у улици Јулиан Цамарилло у мадридском насељу Сиудад Линеал . Прве шпанске Веспе су почеле да се производе тамо захваљујући ентузијазму одређене групе инжењера и техничара страствених за свој посао.
У фебруару 1953 прва Веспа од 125 кубика . и петнаест година продаја је порасла или барем остала, до 1967. године дошло је до рецесије у сектору двоточкаша, усред економског развоја, при чему су се Шпанци већ опредељивали углавном за аутомобил (и прецизније, за 600 ) за ваша путовања.
Гина Лоллобригида на својој Веспи
Стога је МотоВеспа одлучила да се клади на много приступачнији модел којим ће привући нове секторе купаца као што су млади и тако је рођен данашњи митски Веспино.
Први Веспино у историји изашао је на тржиште 19. фебруара 1968. године по цени од **9,750 пезета (58,60 евра) ** и био је апсолутно револуционаран јер је укључивао веома напредна техничка решења за то време.
Мотор је био шпански патент и састојао се од а ваздушно хлађени цилиндар (као на Веспи), пренос путем **континуиране аутоматске промене центрифугалним варијатором (ЦВТ) ** и вучни ланац педала унутар кућишта радилице, који делује као замашњак повезан са амортизером вешања. Резервоар за гориво је био под ногама, између мотора и предњег точка.
„Митски“ 600
Притисак на малу полугу на управљачу деловао је на 'декомпресор' тако да би при педалирању вентил у глави цилиндра дозволио или не би цурење компресије из цилиндра кроз издувну цев и тиме би се мотоцикл покренуо или зауставио. Са годинама које ће доћи естетска и техничка побољшања Као што је Електрични старт , побољшане предње виљушке, сигурнији управљач и његово карактеристично дупло седиште.
Још једна од непогрешивих карактеристика Веспина биле су његове педале, мало аеродинамичан и мање ергономски. До те мере да су их многи корисници заменили са фиксне узенгије да би могли да иду удобније.
Али, наравно, постојало је логично објашњење за постојање тих педала: шпанско законодавство тог времена захтевало је да их сви мопеди имају и могућност рада са њима . Тако да произвођач није имао избора него да их укључи као стандард ако жели да продаје код нас.
Веспино технологија мотора , је била важна база за остала возила Пиаггио Гроуп , који је усвојио клинасти каиш и систем преноса варијатора у оквиру истог нагибног кућишта који је учинио Веспино лидером током толико година.
Толика је била ефикасност овог мотора Пиаггио је прилагодио ово техничко решење за све своје тренутне моторе, и до свих померања, од 50ц.ц. на 500ц.ц.
Веспино је био лидер у продаји и аутентична национална и међународна референца, после неких Произведено 1.800.000 јединица и 20 различитих верзија.
Престао је да се производи 2000. године под изговором да је већ застарело возило без будућности, па је Пиаггио Гроуп одлучио да заврши своју производњу, да коначно затворити фабрику МотоВеспа у Мадриду.
На неки начин, хиљаде преданих следбеника љупког мопеда шпанске производње који је пружао неупоредив осећај слободе неколико генерација младих људи, остали су сироче.
Такође је обележио пејзаж више студентских градова на нашој географији, као и стамбена насеља у предграђа великих градова као што су Мадрид или Барселона.
У првом случају, градови у планинама као нпр Виллалба, Торрелодонес или Церцедилла а у другој махале као нпр Педралбес , да наведем само неколико примера, имали су то необично, јединствено и непреносиво зујање које емитује њихов ауспух као свој карактеристичан звучни запис за три деценије.
У сећању остаје као неизбрисива успомена на оно што је тада изгледало као вечна лета на леђима легендарног „краставца”.