Комби који је променио свет
Упркос није се појавио у Фолксвагеновим плановима и дизајниран је случајно, Тип 2 , такође познат као Комби, Транспортер или Цампер, постао од пуштања на продају у 1950 у икони аутономија за путовања састављена од неколико људи , а већ у деценијама год 60 и 70 , битан елемент за отиске типичне за контракултура , покрет хипи , психоделија и бесплатна љубав.
Са категоријом легенда возила , Комби је знао како да одржи свој стил током година и остао је пуни облик захваљујући бразилској фабрици која је наставила да га производи, све до год 2013 његова производња је трајно обустављена из разлога безбедност везан за одсуство ваздушних јастука и од кочнице које се не закључавају. Одложили су се овако више од шест деценија аутомобилске историје и модел који је знао заробити узастопним генерацијама, како за своје дизајн што се тиче његових користи.
Легендарно возило
Хиљаде ватрених поклоника иди Најхаризматичнији су тада остали без референце, све док компанија са седиштем у Волфсбургу недавно није објавила да је међу својим најнепосреднијим плановима била васкрснути до незаборавног Транспортера, са више него значајним реновиран И што је важније у овим временима у аутомобилској индустрији, у електрични формат.
Конкретно, ради се на концептном аутомобилу тзв ИД Бузз , електрични микробус који је већ званично дебитовао у Сајам аутомобила у Детроиту , иако најновији подаци говоре о а ИД Бузз Царго , одбојност комерцијални комбија такође електрични.
На овој најновијој верзији, компанија је нешто унапредила спецификације , Као твој бубњеви обезбедиће аутономију 550 километара , плус додатних 15 обезбеђених путем вашег соларни кров. 80% пуњења те батерије може се обавити за само 15 минута.
Фолксвагенови планови су да оба возила буду доступна на тржишту унутар две године , толико. Они ће такође бити два основна дела за транзицију до аутономног аутомобила средином наредне деценије.
сада је електрична
Комби стога одлучно гледа у будућност, али не заборављајући је бриљантна прошлост. Да бисмо га прегледали, морамо се вратити на крај Другог светског рата. Године 1947, упркос свему, Волксваген је започео извоз буба и, иако се чинило да је тренд спор, бројке су расле из године у годину. Буба је била солидан и јефтин ауто, а међу људима који су веровали да је то добар посао био је Бернардус Маринус 'Бен' Пон , предузетник са важном дилерска мрежа у родној Холандији. .
Дилер је запечатио а договор са Фолксвагеном у 1946. године да постане први продавац бренда у иностранству. Обилазећи фабрику, био је импресиониран низом импровизовано утилитарно за које је бренд изграђен транспортне делове и машине унутар огромне фабрике у Волфсбургу.
Ти камиони су били базирани на иста механика Бубе , а Пон је мислио да би могли постати економична радна возила са брзом комерцијалном продукцијом, па је направио низ скица. У априлу 1947. год. представио своје цртеже Фолксвагену, који је био заинтересован за идеју и желео је да је развија са опрезом, увек дајући предност производњи Бубе, свестан да су капацитети фабрике и даље ограничен.
Немогуће је заборавити своју прошлост
Понова идеја представљена а мали моторни радни комби и лака шасија, са а велика величина за оно мало снаге што је имала. Револуционарни аспект тог дизајна лежао је у томе ставите мотор позади и седиште возача на предњој осовини, оптимизујући простор шасије до максимума.
Оригинални прототип је био полирани од стране инжењера Волксваген, који је модификовао своју аеродинамику у проширите цев и поделити ветробранско стакло на два дела, дајући му а коефицијент пенетрације што побољшава његову ефикасност на путу. С друге стране, буба механика био преслаб да мобилише комби, па су користили а снажнији мотор.
Производња Типа 2 почела је средином год 1949. године са мотором 1,131цц то одобрено 24 коња власти, а 1953. повећана је на 1.200 кубика и 30 коња . До тада је достизао максималну брзину од 95км/х и имао је носивост од 750кг
Задњи мотор је омогућио велики унутрашњи простор
Производња Комбија је била скоро ручно рађено, због великог обима посла у фабрици Волфсбург, где није могла да се носи са повећањем Производња буба а поврх тога, то оптерећење је морало бити повећано код типа 2. Из тог разлога, неки завршни детаљи, као нпр. постављање прозора или дораду седишта, извршили су власници дилера, и ако је неки клијент желео комби у другој боји осим званичног плавог, компанија га је управо послала необојен комби.
Тип 2 је одмах постао излаз, стигавши у 12.000 јединице произведене 1951. и удвостручивши број следеће године. Једина ствар која је спречавала његово ширење је била материјална ограничења из Волфсбурга, што је довело компанију до изградити нову фабрику искључиво за уградњу у Хановер средином деценије. Комби је додатно повећао свој популарност захваљујући посебном Доиле Дане Бернбацх рекламне кампање (садашња агенција ДДБ), и почео да прави место за себе у колективној имагинацији америчка јавност.
Снажно и приступачно возило
Сваке године је расла продаја јер је веома јефтин, поуздан и имао је квалитетну завршну обраду непобедив против својих северноамеричких ривала, као што је Цхевролет Цорваир Греенбриер , Форд Ецонолине или Додге А100 Царго. Штавише, убрзо је постао а веома популарно возило међу омладином, пошто сам поседовао више верзија, као и приступачност.
Убрзо је усвојен као прототипно возило северноамеричке контракултуре, постајући превозно средство за хипији и други представници цветне моћи. украшен са упечатљивих боја и психоделичног дизајна , постао један од симбола непогрешиво културне револуције касних 1960-их, остављајући заувек своју слику повезане на исто.
Његове могућности прилагођавања донеле су му многе следбенике
Иако је популарност Типа 2 изгледала незаустављива, постојао је случајни догађај које је на крају дало фрет са својим тежњама на северноамеричком тржишту: тзв Цхицкен Вар. Почетком 1960-их, Француска и Савезна Република Немачка су драстично ограничиле увоз пилетине из Сједињених Држава, примењујући политику протекциониста, а америчке власти нису добро прихватиле ту меру.
1964. председник Линдон Б Џонсон драстично је парирао офанзиви повећање пореза на разне производе из Немачке и Француске. Међу њима су били и комбија и радна возила, што је на крају имало реперкусије на до тада непобедиву Комби цена. Као последица тога, Тип 2 брзо није доступан на америчком тржишту и престао да се увози 1971. године.
Кокошки рат је окончао Комби у САД
Тип 2 је имао три генерације : оригинал (1950-1967), други (1967-1979) и онај познат као Тип 3, који је произведен између 1979. и 2002. Волксваген ће касније лансирати Тип 4 , почев од првобитног дизајна, са предњи мотор и изразито традиционални дизајн. друга генерација производња је настављена у Бразилу до децембра 2013. године, када је његова производња прекинута због непоштовања нових прописа безбедност на путевима. Међутим, у року од три године, и захваљујући притиску на електрични мотор , најпопуларнији минибус свих времена поново ће живети а друга младост.
друга младост