Луфтханса Слеепер'с Ров
синдром економске класе . Медицинска терминологија скована током 1990-их за лечење тромбозе које се јављају код путника који често путују авионом , ин летови на дугим раздаљинама и у економској класи , данас се користи као мало љубазно име за дефинисање дугог листа непријатности које су компаније направиле током последње деценије да би генеришу већу профитабилност на основу додатака.
Током последње деценије, Провалија удобности која одваја пословну класу од туристичке у авиону постала је још израженија , и док су пословни путници могли да искористе све иновације авио-компанија које су уложене последњих година: брачни кревети пресвучени чаршавима и јорганима, шипке на броду, па чак и пљускови на 38.000 стопа , предности туристичке класе су се смањивале како се смањивала и величина њених седишта.
КОЛИКО КОШТА ЈЕФТИН ЛЕТИ?
Са изласком на сцену компанија ниске цене ’ дуголинијска и њена понуда карата по хиперконкурентним ценама (од Барселоне до Њујорка можете летети за 150 евра), економска класа је задобила последњи ударац: без промене карата, без повраћаја новца, без избора седишта, без торбе и мора платити да поједу нешто на броду И чак и уз слушалице да би могао да слушам филм у авиону . Путници су се удружили лети јефтино да лети без додатака , проблем долази када морамо дефинисати шта је додатак за авио-компанију, а шта за путника.
Основне стопе, или најјефтиније , одражавају потрошачко окружење у којем многи путници купују строго на основу цене и усклађују своје потребе са својим буџетом. Тржиште, свесно ових потреба, учинило је исто: прилагодите свој производ, у овом случају вашу економску класу, овој врсти путника . Или је то барем био тренд до сада, када је, на страну пандемије, изгледа дошло време да се врати путника који, иако не може себи да приушти да плати цену места у бизнис класи, жели да путује удобније (здраво, економични премијум) и изнад свега, без незгода или бескрајне листе додатака на броду . Летење је постало део искуства путовања и чини се да га авио-компаније коначно добијају.
КРЕВЕТ ЗА ЛЕТ У ЕКОНОМСКОЈ КЛАСИ
Назовимо то иновацијом, дар могућности или само један кладити се да удовољи путнику који сумња у здравствену сигурност у авиону, Луфтханса је једна од првих авио-компанија која је додала вредност својој економској класи креирајући нову (па, не баш нову) понуду у својој економској класи под називом 'Слеепер'с Ров'.
Луфтханса Слеепер'с Ров
Овај производ омогућава путницима да резервишу више суседних седишта у истом реду за бити у могућности да легнете и спавате без летења пословном класом . Али има још тога. у корист моћи спавајте потпуно лежећи без плаћања трошкова пословне карте , додају се и друге погодности које је авио-компанија повезала са овим побољшањем, као нпр приоритетно укрцавање или више подстављено седиште обучено у постељину пословне класе . И мада доживљај неће бити исти као оно што се дешава са друге стране завесе, није ни цена, и хвала Богу. Слеепер'с Ров кошта 220 евра за три седишта, односно 260 евра за четири седишта, поред цене карте . Понуда се може купити само на аеродрому током пријаве или директно на капији за укрцавање и доступна је само на летовима између Франкфурт, Немачка и Сао Пауло, Бразил.
И упркос чињеници да је ова иницијатива Луфтханзе веома добро прихваћена од стране сектора уопште и путника посебно, немачка авио-компанија није прва авио-компанија која нуди слично искуство. Сада се враћамо у 2011. годину у којој Аир Нев Зеаланд покренуо свој ' скицоуцх ’, производ позван да револуционише тржиште, које га касније није толико револуционисало (9 година је требало другој авио-компанији да га имитира) јер, знате, морате га платити , који није ништа друго до још један ред од три седишта економске класе која се претварају у равну површину, као кревет у коме се спава потпуно лежећи , фактор који путници највише желе у авиону.
Сигурносни креветац у Аир Нев Зеаланд Ецономи Скицоуцх.
РЕКОНКВЕСТ ТУРИСТА
Уз жестоку конкуренцију и у а неповољно економско и здравствено окружење попут ове кроз коју пролазимо, изгледа да су авио-компаније то коначно схватиле не могу себи приуштити да имају незадовољне купце , чак ни они који купују најјефтиније карте, а и произвођачи и авио-компаније стављају све месо на роштиљ како би постигли боље искуство лета у својој економској класи, што несумњиво укључује више удобности
Делта , који је 2019. године револуционисао економску класу новим и иновативним концептом који је овом сегменту авиона вратио сву изгубљену важност, лансирао је бистро ресторан (избор јела у тапас формату послужених у порцеланским посудама) па чак и а коктел добродошлице , бесплатни белини, који се служи одмах након полетања, заједно са топлим пешкиром. Пријем је био толико добар да је Авиокомпанија са седиштем у Атланти Већ је размишљало да прошири ову услугу на целу своју мрежу дугих летова, све до доласка Цовид-19 оставио све планове у ваздуху а авионе на земљи . Делта, која је већ потврдила да ће наставити да блокира средње седиште на свим својим летовима, наставиће ову услугу када већина њених летова то учини. Здраво, 2021.
На тржишту конкурентном као ваздух након либерализације и демократизације сектора , опције за завођење све захтевнијег путника су ограничене, па 2021. истиче да ће то бити година посебно поновно освајање од стране авиокомпанија . Многи већ раде на томе. Стога Катар Аирваис похвалити се да нуди најшира и најпространија седишта у индустрији у једној од најмодернијих флота. Свако од тих удобних седишта укључује комплет погодности који укључује балзам за усне, стоматолошки комплет, маску, чарапе и чепиће за уши и, након полетања, посада дели мени у којем прецизира избор дана и три опције главних јела за избор, као што је случај са Сингапур Аирлинес-ом. Ево поштених брига. Или ништа.
Заставоноша француске гастрономије на небу, Ер Франс је једна од ретких (јединих?) авио-компанија која наставља да нуди шампањац на дугим летовима у економској класи , и иако његова седишта нису толико усавршена као у другим авио-компанијама -све ће доћи - изврсност његове услуге у авиону и његова гастрономија (скоро) надокнађују остало. Оброк, који увек укључује порцију сира и путера, сервира се на функционалном и естетском послужавнику, иако није од порцелана, који је дизајнирао Еугени Куитллет, ученик Филипа Старка.