Збогом А380, авион који је могао и није
љубав је готова . И не баш зато што га толико користим. Ваздухопловни гигант велика опклада Ербаса за будућност авиона , Не само је престала да се јавља (неке јединице тек треба да се испоруче), али Светске авио-компаније које га користе данас разматрају шта да ураде са јединицама А380 у својој флоти , укључено емирати , његов највећи присталица. Други, као еар Франс , искористили су принудну паузу током пандемије да дефинитивно кажу довиђења до највећи путнички авион на свету.
ПОЗАДИНА
Позван да промени будућност авијације , А380 је рођен као резултат предвиђања, оног које је говорило да ће за неколико година авио-компаније концентрисати свој интерконтинентални саобраћај са једног аеродрома ( Ер Франс у Паризу, Бритисх Аирваис у Лондону било Луфтханза у Франкфурту ). Стратегија ових авио-компанија је тражена групишу своје летове дугог радијуса на истом аеродрому , која би се напајала путевима кратког и средњег домета. На овај начин сам био заинтересован имати што већи авион да преузме аеродромски саобраћај , и тако постати у ХУБ-у : сви ови лутајући путници морали су да попуне скоро 600 места (у зависности од конфигурације авио-компаније) која је понудила А380 у своја два фотогенична моста.
теорија је била савршена , али у пракси, Ербасова предвиђања о овом будућем сценарију нису била тачна и реалност је да су путници изабрали понуда летова која директно повезује било који аеродром са интерконтиненталним дестинацијама : то јест, превладала је удобност неодржавања заустављања. Ако живим у Барселони и желим да летим за Њујорк, зашто летети у Париз ако имам директан лет из свог града?
А380, ћао!
СТВАРНОСТ
Док се Ербасова опклада заснивала на неколико интерконтиненталних путева који је концентрисао већину ваздушног саобраћаја, тржиште је наметнуло супротно : много праваца са мањим обимом саобраћаја. А шта ово значи за авио-компанију?** Па, не треба ми више тако велики авион** (у суштини зато што немам довољно саобраћаја да га напуним) а сада моје потребе иду за нечим мањим и ефикаснијим : здраво, Боеинг 787 и здраво, А350.
такође, многи аеродроми немају инфраструктуру за подршку А380 , додатно ограничавајући где може да лети. У случају Ер Франса, авио-компанија је уложила близу 200 милиона евра у изградњи инфраструктуре, извођењу радова и набавци материјала за смештај А380. Не ради се само о авиону, већ о непрекидном трошкови повезан са својим операцијама.
Поређења су увек мрска, али А380, који лети тек 15 година и није се показао као комерцијални успех за свог произвођача Ербас, није успео ни да замени Боинг 747. Овај авион се производи од 1968. године и још увек је у функцији, иако је његов одлазак из флоте комерцијалне авијације, данас до данас и из очигледних разлога, такође неизбежна . Али она позната као "Краљица неба" има додатну предност, пошто постоји активно тржиште половних возила за чартер или карго 747 , али будућност А380 је мање сигурна.
И СТИГЛА ПАНДЕМИЈА
Пропаст А380 било је Хроника једне проречене смрти , али га је пандемија убрзала. Ер Франс је један од последњих који је то објавио повлачи из своје флоте 10 јединица А380 које је користио , чији је крај одређен за 2022. Разлози? Више од истог: драстичне мере пред великим утицајем који Цовид 19 изазива потражњу , као што је потврдила авиокомпанија у саопштењу: „У контексту тренутне кризе ЦОВИД-19 и њеног утицаја на очекиване нивое активности, Ер Франс-КЛМ најављује дефинитивни крај операција А380. Ове десет јединица А380 , који је могао да превезе између 525 и 850 путника, биће замењени авионима А350 и Б787 , чије испоруке још чекају. Ови нови модели имају мање седишта, троше мање горива и праве мање буке , управо оно што тржиште захтева.
То је доказ да је пандемија уништила свет авијације , а флоте широм света су кажњене. Међутим, највише је погођен Ербас А380, који је постао у жртву сопственог дизајна и деловања . И ако је након страдавања авиона у авио-компанијама као што су Ер Франс, Луфтханза или Квантас још било наде, онда је Извршни директор Емиратеса Тим Кларк , који их је натерао да разнесу својим последњим изјавама. За највећег оператера овог модела авиона, Емиратес, „А380 је готов“ . Изјаве, извучене из интервјуа за публикацију Национални , у УАЕ, то је прокоментарисао Кларк сматра да су највеће светске летелице стигле до краја пута.
НАЈИНСТАЛАБИЛНИЈИ АВИОН
Спектакл летења А380 био је у супротности са оним што је био гледај како узлеће или слеће . А380 је био у време лансирања најтиши комерцијални авион у својој категорији и због свог аеродинамичког профила и захваљујући перформансама својих мотора, емитовао је при полетању, 50% мање буке од 747-400.
Од А380 ћемо то увек памтити то је био први авион са тушем и шанком . Емиратес је покренуо туш-бања у овом моделу авиона, нудећи пет минута топле воде својим путницима прве класе и прави пешкири на 30.000 стопа. Његов бар, са коктел менијем и воћним ражњићима умоченим у чоколаду , биће једна од најзапамћенијих слика у историји ваздухопловства, иако још увек можемо да уживамо у њој (чак и ако је на Инстаграму) јер ће Емиратес, за сада, наставити да управља њиме.
Али мало ко то зна еар Франс је била прва компанија која је предложила концепт галерија на броду , захваљујући уговору о сарадњи са највећим светским музејима и другим актерима у уметничкој области. Овај простор је био највећи у понуди једне авиокомпаније и био је присутан на њеним А380. На горњем мосту галерија је нудила искључиво клијентима класе Ла Премиере и Бусинесс , током путовања, изложба специјално дизајнирана за Аир Франце у простору посвећеном открићу и култури на три екрана од 38 цм. У галерији Ер Франс представљена су дела међународних уметника који су излагали у престижним музејима као што су Музеј Лувр, Палацо Граси у Венецији и Музеј модерне уметности (МоМА) у Њујорку.