Боинг 747: овако летите у 'Краљици неба'
„Лорраине, врло је лако; Важност 747 је углавном због чињенице да револуционирао начин путовања , учинио јефтинији и приступачнији превише. Технолошки, то је обезбедило најмоћнији мотори тог времена И крило које му је омогућило да лети много брже од авиона свог времена ”.
су речи од Пацо Лопез , авијатичар и командант о Ибериа , који је, изненађен мојим питањем о иконичком Боеинг јумбо џет , у свету авијације нико не сумња шта је овај авион значио, пун је објашњења... и хвале: „ горе (горња палуба) додала је бескрајне могућности за луксуз за вишу класу, да је његов главни промотер, Пан Ам , умео то дивно да искористи, а то је да он тако мисли тих година велика већина авио-компанија је користила елисне авионе, а најсавременије су имале Б707 или ДЦ8, авионе са једним пролазом и високе оперативне трошкове“, каже Лопез.
Боинг 747: овако летите у 'Краљици неба'
СУПЕРСОНИЦ ХОПЕС
Контекстуализујући мало више, сада се враћамо на 1965. године , године у којој Боинг је развио идеју дизајна огромног путничког авиона . Подстакнут Пан Ам-ом, који је желео веће авионе за своје бројне прекоморске руте, до 1966. Боинг је већ имао 25 поруџбина од авио-компаније. Тако је настао 747, најпознатији млазни авион који је прелетео небо а то је први пут полетело у комерцијалном лету пре 50 година.
'Краљица неба' , како је ова летелица добила надимак, иако има још неколико имена, рођена је у време славно колико и ризично за комерцијалну авијацију, пошто је у то време Боинг је такође био утонуо у дизајн авиона који би могао да се такмичи са Конкордом. (пројекат који је касније на крају отказан), па је пројектовање два авиона истовремено представљало изазов за америчку компанију у време када су комерцијалне надзвучне наде биле велике.
И брзо. Будућност авијације је била у производном погону који није одговарао ни самом авиону, јер никада раније није било потребно толико простора за авион.
Чувено степениште Пан Ам Боинга 747 из 1969. године
Враћајући се у садашњи тренутак, заиста је тешко видети а 747 на шпанским аеродромима, и онима који постоје, припадају задужени . У остатку Европе авио-компаније као нпр КЛМ, Луфтханза или Бритисх Аирваис ову икону и даље имају међу својом флотом.
Међутим, тужна стварност је таква његов нестанак већ има датум у календару . И то је пре него касније, заправо више не постоји ниједна америчка авио-компанија која користи овај модел. Разлог је ништа друго до високи трошкови и ниска ефикасност, поготово ако га упоредимо са 'браћом' попут модерног Б787.
Поред тога што је авион изузетно удобно Из угла путника 747 је заувек променио начин на који летимо захваљујући својој способности да превезе стотине људи, што је умногоме смањило трошкове, а самим тим и демократизовало начин летења, а самим тим и туризам.
Кабина економске класе на првом лету Пан Ам Боинга 747
ГОРЊА ПАЛУБА: УП ГЛАМУР
Осим занимљивости као што је светска флота 747 која је превозила 3,5 милијарди путника , што је еквивалентно половини светске популације, или брод обично полеће брзином од 290 км/х , има брзину крстарења од 910 км/х и слеће на 260 км/х, још није касно да се доживи задовољство летења у 'краљици'.
Бритисх Аирваис данас је главни оператер ове иконе широм света (има 32 јединице у својој флоти) и то са поносом потврђују из његовог одељења за комуникације „Они су постигли побољшање потрошње горива за око 3% , што представља знатну уштеду током животног века авиона”, посебно оваква, тешка и са лепим али старим дизајном на који су компаније престале да се кладе на уштрб модернијих летелица, лаких и одрживих. Збогом, романсо, збогом.
Б747 којим управља Бритисх Аирваис има капацитет да превезе 345 путника, распоређених по целој, иу врху, четири класе авиона ** (прва, пословна, премијум економска и економска) **.
Супротно ономе што сам замишљао, кабина прве класе се не налази на последњем спрату авиона, али постоји 20 седишта у пословној класи где можете добити искуство што је могуће слично летењу приватни авион , али ради то у овом супер Џамбоу.
Кабина прве класе на првом лету Пан Амовог Боинга 747, 'Виша класа'
Овај део је познат као Горња палуба и то је твоје авионска грба , значку која је силуету 747 учинила иконом. Успео сам да резервишем своје место у овом привилегованом делу авиона коме се приступа преко мердевине чим се укрцаш.
Након неколико корака који су много мање софистицирани од оних на А380 - времена се мењају - био сам изненађен овим простором кроз који такође можете приступити кокпит (кокпит) за његов осећај приватности , његов плафон који је био прилично низак и конфигурација његових седишта која су на горњој палуби прилично лагана, свега 20. Више се не уклапају.
Тхе Британска нова пословна класа има колико обожавалаца толико и клеветника, и то упркос чињеници да његово седиште се потпуно претвара у кревет и има а довољно простора за складиштење , седишта до прозора иди у ход уназад , што приморава путника који овде седи да види свог друга на седишту, који се налази у пролазу, с предње стране, све док се, након полетања, не може подићи преграда која одваја оба путника од знатижељних очију.
То се не дешава само у овом моделу авиона, то је уобичајена конфигурација британске авио-компаније која, након година досаде, поново такмичити у првој дивизији са овом новом конфигурацијом класе , а пажљива услуга и његов обновљено угоститељство , који сада ради До&Цо , недавна промена која је учинила чуда за квалитет хране и то ускоро ће снабдевати и летове за Иберију , као и њихова салони на аеродрому у Мадриду . Ако сте а љубитељ авионске хране Ово је вест године.
И постељина (навлака за седиште, јастук и јорган) и ствари, обложене прелепом црном кожном козметичком козметичким прибором, су из Британаца. Тхе Вхите Цомпани . Данас је посвећеност британске авио-компаније побољшању своје пословне класе неоспорна.
Али враћајући се на гастрономско питање, занимљиво је истаћи како су Британци успели да постану заставоноша различитих британских икона на небу , стога на свим њиховим поподневним летовима ужина постаје потпуна Поподневи чај који се сервира као да смо у самом центру Лондона и укључује чак и погачу. И да, може се поновити.
Занимљива сорта чајеви изабрати, шампањац, па чак и коктел мени припремљена у овом тренутку комплетна понуда а он-боард бар доступан током целог лета , поред вина и других алкохолних и безалкохолних пића.
На тренутак сам чак и себе замислио у златном добу авијације када су 60-их и 70-их година текли литри шампањца, шунке, па чак и кавијара а путници су носили своју најбољу одећу кроз тепихе у ходницима овог авиона јер је било време за лет.
Тако да из искуства летења на потпуно новом 747 носим са собом с једне стране емоцију да сам то урадио у икона светске авијације јер, како је потврдио Лопез, „Неће бити оваквог авиона“ , и штета, с друге стране, што је мој лет трајао само 6 сати.
'Краљица' већ чешља седу косу, али је и даље у врхунској форми. Боже чувај краљицу.
Радознали погледи нове британске пословне класе