Ако је предвиђање будућности путовања компликовано, готово је немогуће учинити то до 2022. Али у настојању не само да погледамо у будућност, већ и да је разјаснимо, могуће је назрети неке трендове као што је нпр. следећа година се спрема да буде још несличнија било којој другој, и у добру и у злу. Нити ће ико бити изненађен дискурс путовања је и даље под утицајем Цовид-19, иако са многим – или свим – жељом да се убрзају промене и сагледа крај пандемије.
ПРОТАГОНИЗАМ ПРЕМИУМ ЕКОНОМИЈЕ
Још далеко од опоравка службених путовања, а самим тим и типа јавног посла у авиону, средња класа која одваја економију од извршне власти почиње да добија на значају више него икада. Разлога су углавном два. С једне стране, чињеница да путник радије плаћа мало више (а понекад и много више, али ово је друга тема) за удобније летење и више простора, а са друге, вредносну понуду Економска премија је кључна за компаније који желе да пошаљу своје раднике на пут и наставе да се кладе врхунски лет за запослене.
Премиум Економија.
И иако још увек постоји основа за покривање тако да Ецономи Премиум има више везе са извршном него са економском, предности ове класе нису мале: шире седиште, већи угао нагиба, ослонци за ноге или софистициранији мени. Поред тога, такође омогућава чекирање на шалтерима пословне класе, иако не укључује улаз у ВИП салоне.
„Премијум економска класа представља други најпрофитабилнији производ у међуградској делатности авио-компаније”, потврђено је из одељења за комуникације Ер Франса, и Међу краткорочним плановима, идеја је да настави да расте: „и у путницима и у снабдевању“, квалификују се. Тако је било последњих година, а тако ће бити и 2022. кључна година за опоравак сектора.
Ово се не дешава само у Ер Франсу, као чудо које ова класа представља за индустрију Дошло је и до већине светских авио-компанија, посебно у Европи, где практично сви они који обављају дуге летове већ нуде овај производ. А они који немају, ускоро ће. Финнаир ће, на пример, у јануару представити свој нови предлог за кабине за дуге летове, који укључује потпуно реновирање пословних и економских класа и лансирање Премиум.
Бизнис класа.
ЛЕТИЋЕМО БОЉЕ, АЛИ СКУПЉЕ
Ако постоји нека позитивна нота коју можемо извући из неколико летова 2020, то је да су били малобројни, али веома јефтини. Тако је било и кроз све ово 2021, година у којој је комерцијална стратегија авио-компанија радила на снази снабдевања, иако све указује да ће се то променити. Са поскупљењем горива, које није било тако скупо од 2014. године, и погледима на опоравак, врло је могуће да ће утичу на цене карата и поскупљују карте.
А то је да је поред горива, други кључни фактор повећање трошкова у сектору у покушај авио-компанија да се врате профитабилности након рекордних губитака. Ангажовање запослених како би се задовољила растућа потражња: пилоти, посада и све што има везе са аеродромским руковањем (земаљска помоћ авионима) ће утицати, наравно, на цену карте, јер је резултат комбинације понављајуће потражње која ће се повећавати како се пандемија смири, уз све веће трошкове.
2021. је била година у којој су авио-компаније, жељне повратка потражње, покушале да балансирати, са различитим степеном успеха, колико могу да лете са својим тренутним нивоом особља. Нивое које, иако су овога пута успешно успели, биће немогуће одржати уз растућу потражњу ако су оно што желе задовољни путници.
Биће то година обавештења.
ТЕХНОЛОГИЈА ЗА ПУТНИКА…
Са технолошке стране, овај тренд ће наставити да расте на важности током 2022. године, из нужде и зато што је његова улога већ суштинска у садашњости и будућности путовања. И овде нису само неопходна технолошка решења везана за дигиталне пасоше за вакцинацију, резултати медицинских тестова итд. Такође обавештења о путовањима у реалном времену која путнику пружају информације и поверење.
Пре неки дан, чим сам слетео на лет из Дохе, укључио сам телефон и на екрану сам имао два обавештења у вези са мојим пртљагом повезаним са апликацијом Катар Аирваис: један у коме сам обавештен да је мој кофер заиста утоварен у авион, а други Рекламирао је вртешку где сам могао да је подигнем након проласка пасошке контроле. И све ово, укључујући и напуштање авиона.
Забава на броду ће бити кључна.
Технолошка решења играју основну улогу за путника. Не само у смислу информација, наравно, већ и због забаве. Стога Цатхаи Пацифиц је најавио додавање ХБО Мак-а као део свог забавног искуства током лета. Авио-компанија поријеклом из Хонг Конга објавиће библиотеку садржаја платформе за стриминг од 1. јануара 2022. године, нудећи преко 200 сати садржаја на наслонима сваког седишта.
„Током пандемије, напорно смо радили на томе подигните нашу понуду забаве на нови ниво и будите спремни за повратак путника. ХБО Мак нуди неке од најпризнатијих и најузбудљивијих програма на тржишту“, потврђује Вивиан Ло, директор корисничког искуства и дизајна авио компаније.
Храна се може наручити преко дигиталног менија.
Поред тога, технологија, посебно бесконтактна технологија, наставиће да олакшава искуство путовања и већ се ради на различитим кључним процесима, као што су пријавити и бесконтактно укрцавање, али и могућност наручивања хране или услуга путем апликације или тхе сопствени екран седишта. Сингапур Аирлинес, на пример, била је једна од првих авио-компанија која је увела дигитализовани мени на броду за смањење контакта током лета и без класичних физичких картица.
А ако летите у економској класи Бритисх Аирваиса можете наручите пиће и грицкалице директно са свог седишта коришћењем дигиталног менија авио-компаније и њене ви-фи везе (нема потребе да плаћате за коришћење ове услуге).
Иновације ће помоћи у борби против климатских промена.
И ЗА ЖИВОТНУ СРЕДИНУ
Светски економски форум (ВЕФ) је пре само неколико недеља објавио да се 20 авио-компанија чланица његове иницијативе Таргет Труе Зеро обавезало да користити нове технологије у борби против климатских промена, као и подржавање нових облика погона који се напајају одрживим изворима енергије, као што су летелице на електрични и водоник, као и хибридне летелице.
између овога двадесет авио-компанија (Аеро, Аир Нев Зеаланд, Аир Нострум, Аласка Аирлинес, Амелиа, АСЛ Авиатион Холдингс, Браатхенс Регионал Аирлинес, Еасијет, Финистаир, Ицеландаир, Исквев Аир, Логанаир, Мокулеле, Равн Аласка, Соундсаир, Соутхерн Аирваис Екпресс, Сурф Аир Мобилити, Вива Аеробус, Валтзинг Матилда Авиатион и Ксвинг.) управљају са више од 800 авиона и превозе више од 177 милиона путника у 1,8 милиона летова годишње.
А то је да одрживост, посебно у сектору авио-саобраћаја, јесте и биће континуирани тренд у путовањима јер све више путника показује интересовање за еколошке иницијативе индустрије.
На пример, Гоогле летови већ извештавају о процени емисије угљеника за већину претрага летова, што је важан корак за индустрију у обезбеђивању знања о одрживости и транспарентности о својој еколошкој политици. Неколико авио-компанија такође нуди, током процеса куповине карата на својој веб страници, оффсет емисија ЦО2 свестан да скоро 70% путника очекује да ће индустрија понудити зеленије опције путовања. И они су у томе.