Цхриста Клоосманн
Тешко је дати глас, или је можда из тог разлога неопходно, групи која само представља 5% свих пилота на свету , тхе жене пилот (ажурирани подаци Међународног друштва жена пилота авиона, ИСВАП).
Заједница са стакленим плафоном који је превисок у којој, ако се осврнемо на случај Шпаније, има само неколико 258 авијатичара повезаних са СЕПЛА-ом (Шпански савез авио-компанија) против више од 6.000 повезаних пилота.
„Код нас то представља око 4%, што је благо повећање у односу на 3,5% пре две године“, каже он. Гонзало Лопез из одељења за комуникације СЕПЛА-е и наставља: „Панорама ће почети да се мења због нови раст путника . У наредних 20 година то се очекује више од 104.000 пилота у Европи и оне 610.000 широм света, према студији Пилот & Тецхнициан Оутлоок”.
Авијатичари: такве су жене које лете
Да бисте разумели улогу жена у ваздухопловству, морате разумети и њен контекст. Првобитно је свет авијације био искључиво војни , сектор резервисан скоро искључиво за мушкарце. Много тога се догодило од тада и данас, упркос свим путевима који треба прећи, инкорпорација жена се спроводи постепено.
Вештине потребне за пилота, тимски рад, однос и сарадња су кључне за обављање њихове улоге и код мушкараца и код жена, без обзира, наравно, на пол сваког од њих за командама авиона.
За Лола Санчез Кано, који ради као пилот за Норвегиан од 2016, “ летење није питање пола . За почетак, авион не прави разлику између мушкараца и жена. До релативно недавно, многе жене нису биле свесне да могу бити пилоти и стога нису похађале школе ваздухопловства да би се обучавале. На срећу, професија је постала много видљивија и жене већ имају довољно референци од других пилоткиња”.
И како Санчез исправно каже, ствари се мењају, и то на боље. У Ер Франсу, на пример, број жена пилота премашује просек, 8% , и поред тога што је КЛМ пао за неколико десетина, 6,7%, и даље су изнад тржишта чији су пилот кадар жене.
Само 5% пилота у свету су жене
Управо у овом контексту потребе подршке и комуникације женама које желе да буду пилоти а такође и онима који већ јесу, СЕПЛА је управо представила авијатичари , женска платформа креирана у оквиру удружења, која има за циљ шире вредности једнакости и помирења између мушкараца и жена у свету ваздухопловства.
Истовремено, Авијадорас жели дати видљивост женама и тражи појачати женски глас у пилотској професији, као и подстицање младих жена које желе да се школују за каријеру пилота. Ова платформа, настала као резултат напора волонтери и посвећени професионалци , има тежњу да ову иницијативу учини пројектом утицаја и мотором промене реалности женског пилота.
Исабел Цхавес, командант Вуелинга , више је него јасно о улози жена у ваздухопловству: „Наша фигура је све више установљенији и поштованији , али и даље представљамо веома низак проценат од укупног броја возача и не мислим да је то зато што нам се не дају прилике, већ зато што смо ипак врло мало жена одлучује да крене овим путем “, нијансира.
Ово је разумна мисао ако се поново окренемо процентима жена које управљају авионом. Чавес верује да јесте „недостатак женских узора“ . И поред тога, све је више жена у авио-компанијама и у пилотским школама, али је свакодневно приметно да друштво и даље тешко уклапа жену у одређене врсте професија попут авијације.
„То ми се дешава у свакодневном раду са, на пример, коментарима (у доброј намери) путника за које се то цени који су изненађени што ме виде на контролама Претпостављају да сам члан кабинског особља или чак земаљска посада“, потврђује командант.
Дајте видљивост женама у авијацији, учините да глас ове групе допре до што већег броја људи, створити заједницу , промовишу равноправност, равнотежу између мушкараца и жена у ваздухопловству или промовишу приступ жена професији од раног образовања Ово су неки од циљева којима тежи Авиадорас, платформа коју је креирала СЕПЛА која се, судећи по тренутном сценарију, чини потребнија него икад.
ОД ПЛЕСАЧА ДО ПРВОГА Официра
Прича о Цхриста Клоосманн, на контролама а КЛМ Боеинг Б737 , је један од оних који зато што су посебни, или зато што су храбри, узбуђују Била је професионална плесачица до своје 26. године. Био је повређен три пута заредом и због тога је морао да промени каријеру.
Да би направио ову промену, одлучио је да се пријави на конкурс за КЛМ да буде кабина за посаду , „Одувек сам волео да путујем и да се окружујем људима и слушам њихове приче. Говорим пет језика и волим да учим о другим културама.”
Авио-компанија је ангажовала Клоосман која је, иако одушевљена својим новим послом, „првог дана када сам ходала авионом и гледала у пилотску кабину, Знао сам да ћу једног дана седети тамо, као пилот; Желео сам да радим са том машином, желео сам да будем у стању да се носим са њом сам.” И додаје: „Евидентно је да Такође сам знао да ће то бити велики изазов , пошто до сада није савладао ни математику ни физику. Када сам радио као кабинско особље, пријавио сам се на КЛМ Флигхт Ацадеми, прошао цео процес селекције, похађао додатне часове да бих стекао диплому из математике и физике и био примљен.
Цхриста Клоосманн
За Цхристу Клоосман" постоји много сличности између уметности и ваздухопловства . Баш као у плесној представи, сваки лет је резултат комбинованих напора посвећених професионалаца иза сцене . На сцени се појављује играч који зна кораке и кореографа који их је урадио, сценски менаџер зове једног по једног и диригент који води оркестар. И наставља: „Она или он је уз подршку тима плесача, партнера и музичара који знају свој посао. И без техничког тима који сву производњу преноси са једног места на друго, цела ова представа никада не би могла да се покрене ”.
И ако је већ ретко наћи жену пилота у кокпиту, проналажење оне која такође успева да контролише Инстаграм је ствар среће. Цхриста Клоосман (@цхриставлиегт) користите овај канал да бисте рекли скоро 30.000 пратилаца његов дан у дан у ваздухопловству, који за некога ко проведе већи део недеље без интернет везе, уопште није лош.
„Добијам одличне повратне информације и искрена питања младих (женских) пилота који размишљају да започну нову или другачију каријеру у ваздухопловству и мотивисани су стварима које делим. Многи од њих су сада у школи летења. Разумеш, након што сам ти испричао своју причу, да каријера пилота није нешто недостижно; И, наравно, не само за мушкарце.
Клоосман се осећа посебно срећним што живи у Холандији, “ где ми плаћају исту плату као и моје мушке колеге , и где могу да се пријавим за послове у својој компанији који ми омогућавају да се развијам у својој каријери. На пример, мој главни пилот (командант) је разумео чињеницу да желим да растем у оквиру својих могућности и охрабрио ме је да потражим радно место које се отворило раније ове године. Пријавио сам се за позицију и био сам ангажован као инструктор на мом типу авиона, Боинг 737. Одличан посао упоредо са летењем који ми даје изазов, мотивацију и подстицај да се још више развијам.”
А ако се у овом тренутку питате какав је свакодневни живот пилота, Клоосман радосно препричава свој, не а да претходно не разјасни да „То није посао од 9:00 до 5:00 ујутру. Да је ово моја мотивација, дао би отказ за 2 дана!”
И додаје: „Радим за време распуста, на рођендане, може се десити да пропустим важне церемоније попут венчања или сахране, а спавам у кревету највише два дана у недељи. И ја волим. Мој ред летења је објављен са 6 недеља унапред, а свој друштвени живот планирам само 6 недеља унапред."
"Нормална недеља за мене, могло би да буде овако"
- Понедељак : Будим се у 5 сати ујутро, спремам доручак и кафу, спакујем кофере, идем на аеродром, састајем се са колегама и одлазим у авион. Летели бисмо до Барселоне и назад, а онда бисмо ишли у Стокхолм. Проводимо поподне у Стокхолму, заједно вечерамо и рано идемо на спавање јер…
- Уторак : буђење у 4:30 ујутру, лет са стокхолмског аеродрома за Амстердам. Одавде. летели бисмо до Копенхагена и назад, и последњи лет за Њукасл. Лепа вечера са вероватно чашом вина, јер сутрадан имамо цео дан у Њукаслу!
- Среда: цео дан у Њукаслу. Вежбајте, идите у куповину, једите касно и поново идите рано у кревет, јер…
- четвртак: пробудити се у 3.55 ујутро, летјети са аеродрома Њукасл за Амстердам. Одатле бисмо летели за Букурешт. Дуго поподне у Букурешту , опет вечера са екипом и рано спавање.
- петак: пробудити се у 3.55 ујутро, летјети са аеродрома у Букурешту за Амстердам. Проведите неко време на аеродрому, попијте кафу и брзи оброк пре него што кренете на други лет за и из Берлина. Вратићу се кући око 15:00. А онда почиње викенд!