Да ли ће коронавирус поскупити летење?
У јулу 2020. летење је било 6% јефтиније него у истом периоду 2019 према подацима које је објавио Национални институт за статистику (ИНЕ). Поред овог значајног смањења, куповина улазнице од стране потрошача била је повезана са политика размене било флексибилније отказивање ако га упоредимо са јулом прошле године, или ако га упоредимо са било којим датумом у прошлости. Ова предност, коју смо скоро заборавили, је од краја стања узбуне које је практично паралисало цео свет, стратегија коју су главне авио-компаније спровеле у циљу стимулисања тражње за летовима али, Да ли је довољно да се стимулише потражња?
Чини се да је тренд јасан, барем последњих месеци. У овом новом добу авијације више флексибилности за измену или отказивање карте , И тачне понуде али веома сличне цене , био је комерцијални тоник глобалне авијације након што је њена флота месецима остала практично у потпуности на земљи. Остало је историја: док су неке авио-компаније задржале флоте костура које лете за мисије репатријације попут Иберије , други су конвертовали путничке авионе да користе као теретни авиони , Шта Аир Франце или Финнаир . Данас сви имају нешто заједничко: повратак свом главном циљу што је пре могуће: безбедно превозите људе широм света , иако још не знамо по којој цени, и да ли ће то бити јефтиније или скупље него у временима пре Цовид-а.
КАКО Авиокомпанија ОДРЕЂУЈЕ ЦЕНЕ СВОЈИХ КАРАТА?
Све авио-компаније имају прогнозиране криве попуњености И имали су а цена фиксна за сваку тарифну групу (На истом лету постоји неколико цена и понекад је туристичка класа скупља од бизнис класе). Под ова два параметра потребно је само применити скуп од Управљање прихода то подићи или снизити цене на основу потражње.
Седишта у авиону су подељене на групе стопа и како се група прода, прелазите на следећу групу, обично скупљу. Ако очекивана крива није испуњена због мање попуњености, цене се снижавају да би се повратила та крива . А ако се не испуни због већег броја занимања него што се очекивало, ишли су горе . „Веома је тешко предвидети да ли ће цена авио карата пасти или не у време Цовид-а, јер се авио-компаније суочавају са сценаријем кроз који никада нису прошле, стога метод одређивања цена коришћен у прошлости не функционише, нити проучавање прошле потражње за предвиђање будућих трендова “, објашњава Јосеп Хугует, директор одјела за туризам у Минтсаит Бусинесс Цонсултинг-у, и наставља: „ Крива попуњености је и даље водич за повећање или смањење цене , али висина накнада има више непознаница , као што су шта ће такмичари да раде, када ће фреквенције бити враћене, колико ће трајати ограничења путовања итд., ".
НИЖЕ ЦЕНЕ УЛАЗНИЦА У КРАТКОМ РОКУ?
Иако су током летње сезоне летови поново активирани а према последњим подацима, са нижом ценом у односу на исти период прошле године , још није сасвим јасно колики ће утицај пандемија имати на коначна цена карте , иако бар краткорочно све указује на ниже стопе намењене стимулисању потрошача.
Ово је случај са специфичним понудама попут оних које су покренуте од тада Ибериа, са летовима до Шпаније од 22 евра и до Сједињених Држава од 99 евра , иако мимо цене карата, што је веома добро, у комуникацији се истиче “ купујте мирно да можете бесплатно променити карту “, саопштено је из њихове прес собе. Неизвесност са епидемијама и затварањем граница у многим земљама учинила је добар део потрошача изаберите да останете код куће и не правите краткорочне планове . Али авио-компаније покушавају да дођу до дугорочног, посебно да обуздате своје губитке и надокнадите изгубљено време.
ДУГОРОЧНО ПОскупљење карата?
ипак, Ако погледамо прецизно на тај дужи рок, можемо видети да постоје фактори који би могли да подигну стопе , од банкрота авио-компанија (до сада се то није десило али неки попут норвешких имају заиста сложену будућност) који би смањити и понуду и конкуренцију , док смањење флоте узроковано превременим пензионисањем авиона (збогом, А380).
И ту остаје велика непознаница када ће путници повратити поверење у летење (неки још нису добили повраћај новца за летове отказане током месеца марта и априла ), са осећањем да се индустрија неће вратити на бројеве пре пандемије до 2022, 2023. или касније.
ХОЋЕ ЛИ БИТИ ВИШЕ ПОНУДА НА ЛЕТУ?
Маркетинг може бити један од алата који највише помаже авиокомпанијама да се врате у игру, тако да лансирање понуда је, врло могуће, реалност на коју ћемо морати да водимо рачуна . За Хугеа, „ценовно окружење пре кризе је већ било веома конкурентно, тако да Нисам сигуран да ће летење сада бити јефтиније, јер је већ било раније . Оно што може да се деси је да цена има попуст, јављају се повремене понуде , али мислим да путник неће приметити значајан пад просечне цене карата”, потврђује стручњак.
Поред тога, још један од важних циљева које авио компаније чекају је повратити понуђени капацитет на нивое пре Цовид-а , стога не само да треба** да поново активирају потражњу** да попуне тренутне авионе који већ лете, већ и повратити потражњу за свим оним авионима који су на земљи.
нико поуздано не зна како ће се променити модели које је ваздухопловство усавршавало деценијама као резултат изванредних изазова Цовид-19, тако да се не може рећи да ће нови модели бити скупљи, иако дефинитивно, и по садашњем сценарију, неће бити много јефтинији.