Изложба у Музеју аутомобила Петерсен
Лас Вегас, Индијана, Детроит, Риверсајд... У последње три године неколико простори посвећени излагању колекционарских возила принуђени су да затворе своју делатност.
тхе фал стопа приноса, донекле застарели модел и еволуција јавног интереса су неки од узрока.
Ако постоји једна земља која исповеда апсолутну приврженост историји аутомобила, то је **Америка,** поносна домовина Хенрија Форда , који је у 19. веку осмислио производне ланце и почетком 20. века основао моторну престоницу у граду Детроиту, тренутно у потпуном опадању.
Сва та фасцинација оним што је мирисало на гориво преточена је нешто касније у упечатљиву пролиферација музеја посвећених аутомобилима уопште и класичним колекционарским предметима.
Посетиоци Гилморовог музеја
Ови храмови посвећени четири точка живели су тренутке славе пре три деценије и појавили се широм земље као атрактиван и профитабилан пословни модел.
Многи колекционари аутомобила су одлучили деле своје делове за контемплацију шире јавности а сами су отварали свој простор или су своје драгуље привремено уступили музеју.
Међутим, тренутно балон музеја аутомобила у Сједињеним Државама не пролази кроз свој најбољи тренутак. Већ три године добра шачица њих је била принуђена да затвори своја врата преплављена очигледан недостатак профитабилности.
Ово је случај са Хостетлеровим Худсоновим музејом у Индијани, Ауто Цоллецтионс у Лас Вегасу, Валтер П. Цхрислером у Детроиту или Риверсиде Интернатионал у Калифорнији.
Ситуација је била толико поражавајућа да неки специјализовани медији као што је Хемингс дејли чак су предвидели дебакл , позивајући своје читаоце да ако имају омиљени музеј, 2018. је права година да га посете или, још боље, да добро донирају новац.
Музеји аутомобила, као и многе друге културне институције, ретко зарађују од продаје карата, али у последње три године ти профити су нагло опали.
Унутрашњост класичног аутомобила у Музеју аутомобила Воло
Као резултат тог стрмоглавог пада, многе колекције које су богати власници отворили за јавност као сујете или чак пореске шеме затварају се јер се њиховим добротворима досади, дојади им губљења новца или умру, а њихови наследници одлуче да прекину пројекат.
Контактирали смо **Мата Андерсона, председника Националне асоцијације музеја аутомобила** у Сједињеним Државама како бисмо се удубили у узроке овог низа губитака: „За неколико година, затвориће се добар број музеја аутомобила, чак и других врста музеја" , потврђује Андерсон у разговору из Мичигена.
„Сваки музеј заснован на једноставној визији свог оснивача или своје колекције суочава се са изазовом током времена, посебно ако је тај оснивач кључни извор финансијске подршке. Да би било који музеј дугорочно опстао, потребна му је јасна сврха, ток прихода и одржива задужбина након живота његовог оснивача.".
Ипак, Матт Андерсон не види прекид везе са млађом генерацијом. „Уопште не мислим да нове генерације губе интересовање за класичне аутомобиле као што се сугерише у неким новинским извештајима.
„Колекционари и ентузијасти аутомобила су увек били релативно мали проценат становништва. У сваком случају, Мислим да се мењају типови аутомобила за које су млади заинтересовани“, Андерсон размишља.
Историјски аутомобили, кец у рупи
„Ентузијасти имају тенденцију да хвале возила која су била у производњи када су били млади. За бејби бумере то значи рани Мустанги и мишићни аутомобили из касних 60-их. За људе од 30-их и 40-их то су Цамарос и Ц4 Цорветте. То је само природна еволуција хобија."
Супротно ономе што би се могло претпоставити, нове технологије раде више као савезник да као непријатељ за ову врсту институција.
„Интернет је, пре свега, био одлична допуна музејима аутомобила. Омогућава нам да повећамо публику широм света путем веб страница и друштвених мрежа. Дигитални каталози пружају јавности већи приступ нашим збиркама. Мреже попут Фејсбука и Твитера омогућавају нам да комуницирамо са нашим посетиоцима на невиђене начине и омогућавају нам да проверимо њихове реакције на наше изложбе и програме у реалном времену“, каже Андерсон.
Стога је председник Националне асоцијације музеја аутомобила радије говори о природној селекцији криза у сектору.
„Нисам сигуран да ли садашње стање класификујем као кризу. Музеји аутомобила (и сви музеји уопште) морају увек да се иновирају и изнова измишљају како би се прилагодили укусима и интересовањима. Музеји који остају флексибилни и вољни да иду тамо где људи јесу (ИоуТубе, Фацебоок и шта год буде следеће) остаће."
Они ће ићи код њих у потрагу за 'примитивним'
И, како каже Андерсон, „музеји имају велику предност што су аутентична искуства, места где људи могу да доживе стварне приче и стварне аутомобиле. Аутентичност никада не излази из моде."
Да ли у том случају да рачунају на помоћ јавних институција за опстанак? Андерсон је јасан: „У својој суштини, музеји су образовне институције и образовано становништво треба да буде у најбољем интересу сваке демократске власти. Мислим да је важно за владу да подржи музеје кроз грантове на локалном, државном и савезном нивоу и промовишући политике које изузимају непрофитне организације од одређених пореских оптерећења."
И Мет Андерсон завршава интервју уверен у континуитет оваквог типа музеја: „Неки ће се затворити, други ће се отворити, али ја сам апсолутно уверен да музеј аутомобила, као жанр сам по себи, неће нестати“.
" У аутономним возилима има много тога да се прича. Изнад свега, ово повећаће интересовање за историјске аутомобиле. Старији ће доћи да се присете аутомобила који су се у младости возили ручно, док ће млађи доћи из радозналости да виде те „примитивне“ машине“.
Овде важи изрека „обнови или умри“.
ОНИ КОЈИ ЈОШ УЖИВАЈУ У ДОБРОМ ЗДРАВЉУ
Упркос овом забрињавајућем тренду последњих година, истина је таква Друге од ових институција настављају да одржавају добре мишиће и уживају у добром здрављу.
То је случај са Музеј аутомобила Воло , у Чикагу, који је 1960. године свечано отворен на огромној фарми код грам породица . Тренутно има 33 истовремене експозиције где се могу видети Америчка возила од 1950-их до 1980-их и легендарни аутомобили са филма и телевизије , као што је Блуесмобиле из Тхе Блуес Бротхерс или КИТТ из Фантастиц Риде.
Још један значајан случај је **Музеј Гилмор, који се налази у Хикори Корнерсу (Мичиген)**. Отворио је своја врата 1966. године, када је Доналд С. Гилморе одлучио да, на предлог супруге, изложи своју обимну колекцију аутомобила, која је укључивала нпр. Роллс Роице из 1913., Пиерце Арров из 1920. или Форд Модел Т из 1927.
Данас, то је највећи музеј аутомобила у Сједињеним Државама, са скоро 400 изложених експоната на дужини од 36 хектара, распоређених у различитим старинским конструкцијама, као што је Силк Цити Динер из 1941. или Схелл сервисна станица из 30-их година.
Новијег времена је Петерсен Аутомотиве Мусеум , подигнута 1994. године на **булевару Вилшир у Лос Анђелесу** на некадашњој робној кући коју је пројектовао амерички архитекта Велтон Бекет.
Пре три године зграда је потпуно редизајнирана и тренутно има изложено преко 100 возила кроз својих 25 галерија. Међу својим благом има Лигхтнинг МцКуеен из Аутомобила, Бетмобиле из Бетмен Ретурнс, Јагуар КСКСС који је припадао Стеве МцКуеену или Де Томасо Пантера који је био у власништву Елвиса Прислеиа.
Екстеријер реновираног Петерсеновог музеја
Један од последњих који се придружио дугачкој листи је Музеј Симеоне фондације који је отворен 2008. године Пхиладелпхиа. Фокусиран је на тркачке аутомобиле, а осмислио га је пензионисани неурохирург Фредерик А. Симеоне.
Састоји се од 65 аутомобила у сталној колекцији, поред осталих набавки за привремене изложбе. Неки од његових најпожељнијих примера су Феррари 250 Теста Росса из 1958., Цхевролет Цорветте Гранд Спорт из 1963. или Порсцхе 917ЛХ из 1970. године.
А ШТА У ШПАНИЈИ?
У складу са подацима из Сједињених Држава, желели смо да знамо зашто Каква је ситуација са овом врстом институција у Шпанији?
За ово смо контактирали РАЦЕ Фоундатион који има колекцију класичних возила које излаже јавности. Од тог оснивања они су одбили да дају податке о посетама због тога што су у „празничном периоду“, иако су то хтели да истакну „Фондација РАЦЕ нема музеј већ приватну колекцију, што није исто”.
Другачији је случај Музеј историје аутомобила Саламанке , чији је изложбени центар остао и остао релевантна дестинација у граду, добијајући константан раст и из године у годину повећавајући број посетилаца. У ствари, од 29.854 људи који су га посетили 2011. године, порастао је на 64.631 у 2017.