Реци ми где живиш па ћу ти рећи како се возиш.
Све је мање необично видети гомила бицикала у рано јутро , на путу до посла. Ова превозна средства су се давно ушуњала у град и дошли су да остану . Разлози да почнете да педалирате сваким даном све више, али његово коришћење зависи и од објеката града.
Организација потрошача и корисника (ОЦУ) је открила који су од њих освојили титулу најбоље за обилазак на точковима у нашој земљи, али и онима у којима још увек немају довољно удобности да остави ауто у гаражи.
Узорак је укључио 4.394 људи, бициклиста и небициклиста , у анкети која је обухватила десет престоница (Мадрид, Барселона, Валенсија, Севиља, Сарагоса, Малага, Мурсија, Палма, Лас Палмас и Билбао) . Резултати могу бити неочекивани, али грађани су се огласили и разлози не изостају.
Да обилазимо град на педалама?
БИКЛИ СУ ЗА... ГРАД
град који Победничка медаља је окачена, далеко, Валенсија . Међу најцењенијима су и Севиља, Барселона и Палма де Мајорка. Међутим, ако су неки мислили да је величина града сразмерна његовим предностима, ништа не може бити даље од истине. Мадриђани га суспендују резултатом 47 од 100 поена.
Док Валенсија и Севиља имају највећи проценат бициклистичких становника (30%), у Палма де Мајорци (10%) и Мадриду (14%), и даље преферирају друга превозна средства за кретање градом. Главни град Мадрид је такође био заостајање за доступношћу паркинга и условима саобраћаја да вози бицикл.
По његовим мишљењима, то је приметно једна од највећих брига корисника је њихова безбедност . Стога је важно мрежа бициклистичких стаза које избегавају укључивање у саобраћај поток. У овом случају, Валенсија и Мадрид се још једном дуеле као најбољи и најгори.
Будућност ће бити за бицикле, или је неће бити.
Док градови попут Билбаа, Севиље, Валенсије и Барселоне уживају у томе 15 километара бициклистичких стаза на сваких 100 јавних путева, у Мадриду се стиже једва 1 километар . Логично је да су Мадриђани показали незадовољство када је реч о педалирању кроз град.
Други разлог који директно утиче на употребу бицикла је његова доступност. Севиља и Барселона уживају у омјеру од 38 изнајмљених бицикала на 10.000 становника . Ипак, најмањи број имају Палма де Мајорка и Малага (7 на 10.000), а затим Мадрид (8 на 10.000).
ДА ЛИ СУ БИЦИКЛИ БУДУЋНОСТ?
Занимљива је и вредна пажње чињеница да на ретко коришћење бицикла директно утичу услови за његово извођење. Заправо, 22% испитаних који не користе бицикл то би урадило да имају адекватну инфраструктуру и доста. У ову врећу улазе безбедни паркинги да спречи крађу, али и повећање бициклистичких стаза.
Мало загађења, спорта и заштите... шта још желимо од бицикла?
Истина је ово превозно средство све више заокупља умове оних који треба да се крећу по целом граду. Бицикл је почео да додаје разлоге за своју употребу далеко изнад пуке забаве и управо ове године додаје се још један од великог значаја: Вожња бициклом смањује ризик од заразе коронавирусом, јер избегава физички контакт.
ипак, иницијативе као што је кампања ОЦУ Цамбиате ал верде , у којој се промовише одржива потрошња, а други широм Европе већ годинама промовишу овај начин кретања. Ова опклада има много везе смањење загађења ваздуха и одрживост својствено овом превозном средству.
Одлука да се грађани све више опредељују за бицикле иде руку под руку са аспектима као што су повећање броја паркинга, повезаност свих тачака у граду, одржавање његових путева или едукација возача , све у рукама власти. Корисници су сваким даном све јаснији бицикли су за град, али наравно и за будућност.
Два точка могу променити много ствари...