Шта се дешава са пилотима када не могу да лете своје сате?
на строге стандарди безбедности у ваздухопловству Управо се појавио нови изазов: затварање пилота у њихове домове . Додатни притисак на ваздушни сектор да се, иако је опуштен у форми и садржају, углавном зато што није имао другог избора, суочава са компликованим тренутком тако да, када је летење у питању, његови пилоти су припремљени физички, као и психички и емоционално.
Али шта значи бити у току у ваздухопловству? Од доброг низа лиценци и сертификата до вештина и компетенција које доприносе слагалици бесконачних делова каква је сектор авио-компанија данас. И, иако изгледа невероватно, сви они на крају одговарају.
„Што се тиче операција у лету, имамо лиценцу авио-компаније и тип авиона којим летимо који мора бити важећи . Овоме се додаје лекарско уверење који такође мора бити ажуран, као сертификат о познавању шпанског/енглеског језика , у случају Шпаније, која, као и остали, мора да се ажурира“, каже он. Алберто Пикеро, пилот авио-компаније и командант Иберије . „Поврх свега тога, морамо да прођемо** годишњу проверу оспособљености у лету** (носимо шахт у кабини на нормалном лету) и, у случају Ибериа, две годишње провере оспособљености у симулатору ."
Али, шта се дешава сада када пилоти не лете потребне сате нити извршавање свих тих непробојних процеса да одржавају лиценцу и могу да управљају авионом ? Да би се ублажио притисак настао потенцијалним истеком све папирологије која се захтева од пилота, регулаторни органи су одобрили продужење времена широм света . "На једној страни, АЕСА (Европска агенција за безбедност у ваздухопловству) је одобрио а продужење за три месеца за све ове сертификате који истичу у овом тренутку, али проблем је што постоји једна од оних обавеза која се не може продужити, а то је да сте 3 полетања и 3 слетања у последњих 90 дана у моделу авиона омогућено да буде оперативан“, нешто што, очигледно, није могуће у време пандемије за већину пилота, не само шпанских, пошто не лете. „То је то, наставља Пикеро, прави проблем свих компанија , да многи пилоти губе ову оперативност мировањем”.
И какво решење може бити да се побољшају летачке вештине и осигура да остану у границама строгих прописа о безбедности у ваздухопловству? Пикеро истиче да се, као и све у ваздушној безбедности, и овде већ мисли: „ Тај преглед ће се састојати од 45 минута полетања у симулатору.”.
Иако, још једном, проблем и даље постоји, а то је да, као што је случај и са осталим секторима, а не само у ваздухопловству, обука није дозвољена у стању узбуне а већина симулатора је такође затворена јер се сматра обуком; тако " непосредно пре него што почнемо да летимо мораћемо да програмирамо симулатор да уради све што ЕАСА диктира “, потврђује командант.
Тако да, корак за нову нормалност у ваздушном сектору је већ решен , али када авиокомпаније желе да се врате у рад, биће им тешко да то одмах ураде . Ово ће бити прави проблем ове паузе када дође време, недостатак особља на летовима многих авио-компанија , било због проблема са обуком или због неспособности.
Игнатиус Родригуез Он је командант Вуелинга и његова ситуација је веома слична оној Алберта Пикера, „осим нијанси једне или друге чете“. Родригез потврђује да „да би се избегла недоступност довољног броја посаде у лету, ЕАСА је такође понудила продужење летења са одређеним истеклим сертификатима ”. И додаје да „у случају Вуелинга авио-компанија да, он наставља да ради симулације лета за пилоте иако не може да гарантује да имамо недавно искуство или да они обављају проверу лета јер, очигледно, нема летова”.
Као да све ово није довољно, постоје и други редовни захтеви за обуку више од врста спасавање, обезбеђење, опасна роба , итд., у којима пилоти морају бити ажурни. „Ова врста сертификата се спроводи у онлајн платформе у случају да истеку током овог периода “, објашњава Алберто Пикеро, а кад одете, они већ долазе одатле: „ постоји онлајн испит који се мора положити са најмање 75% тачних одговора ”. И на другу ствар.
ЉУДСКИ ФАКТОР У ВАЗДУХОПЛОВНОСТИ
“У професији која је тако апсолутно стручна , ми авијатичари посебно тешко можемо да не летимо, чему се додаје и хаотични ритам живота и распореди које обично водимо и који су сада угушени ”. Речима Алберта Пикера се додају и оне од Игнатиус Родригуез , који доживљава затварање „без стреса, нешто врло ново за мене, али са неизвесношћу да се види како ће се ствари догодити јер све се може догодити, од трајног губитка посла до 'назад на копилота' “, (што у жаргону авијатичара значи корак уназад).
Пацо Лопез, дуголинијски командант Иберије, иде мало даље од правног или административног фактора, фокусирајући се на људски фактор: „јасно је да ће свако од нас патити пад капацитета или стручност са овом заградом далеко од бекства”. И наставља: „Повратак ће несумњиво бити узбудљив и занимљив за све који морају бити свесни паузе да радите ствари уз појачање провера и прорачуна па чак и давање а маржа већа него иначе тако да, чак и изазивајући неко друго кашњење, хајде да наставимо са безбедносним стандардима бар пре паузе".
Са своје стране, тхе Шпанско удружење пилота (АЕП) И Сепла су учинили доступним свим својим пилотима ПАПИ програм , иницијатива која има за циљ да помажу и подржавају летачке посаде у препознавању, лечењу и решавању било каквих емоционалних проблема који могу настати из тренутне ситуације неизвесности због мера које су авио компаније усвојиле као резултат кризе ЦОВИД-19. Специфични циљ Програма је да обезбеди емоционално благостање пилота кроз откривање, каналисање, третман и праћење било каквог проблема који би могао да утиче на његову способност да лети у интересу безбедности. Јасно, значај људског фактора у ваздухопловству.
Треба напоменути да поред ентузијазма са којим летачке посаде чекају повратак у нормалу, сви су навикли да раде у ланцу вредности, реда и протокола који је веома тешко прекинути упркос загради затворености, па када дође дан, обука свих њих је више него загарантована, са или без ЦОВИД-19.