Авион блокиран заувек
**Време и коров су завладали некадашњим главним аеродромом на Кипру **, сада налазимо пуне ожиљака који причају приче о рату и подељеним заједницама.
након што је сцене неких од најтежих сукоба између турских и кипарских снага, данас све прожима језива тишина коју само прекида зујање хеликоптера који пар пута дневно прелеће терен.
Данас је ово подручје део онога што је познато као Зелена линија, под контролом Мировних снага Уједињених нација на Кипру (УНФИЦИП).
У ово путовање у прошлост улазимо руком холандског фотографа Роман Роброк , чији нас снимци обавијају сабласна атмосфера најјезивијих.
Унутар контролног торња
РАТНИ СЦЕНАРИО
Ратно поље разорено временом, фаза у којој је тужна функција завршила остављајући реквизите да пропадну својој судбини.
Авион компаније Ципрус Аирваис који више никада неће прећи небо Посетиоцима се диже коса на глави када се налет ветра провуче кроз његове дуговечне турбине.
Међународни аеродром Никозија је био најважнији аеродром у земљи до државног удара 1974.
Изграђен 1930-их да служи као војни аеродром, његову писту су користили амерички бомбардери током Другог светског рата.
Природно светло улази у суморно место
После рата на аеродром су уведени комерцијални летови. „Објекти су у том тренутку били веома ограничени, до 1949. отворена је прва зграда терминала“, прича Роман за Травелер.ес
ипак, 1968. отворен је нови модеран терминал који је довео до затварања прве зграде. „Један од елегантних детаља које има нова зграда терминала је био сензори притиска испред врата за аутоматско отварање. Овај нови терминал могао би да прими много више путника и 11 авиона.
„Један од луксузних детаља које је имала нова зграда терминала је био сензори притиска испред врата за аутоматско отварање наставља Роман. Штавише, овај нови терминал би могао да прими много више путника и једанаест авиона.
Планови проширења аеродрома су скраћени 15. јула 1974. године, када су грчки националисти збацили председника Кипра, „То је довело до кратког затварања места“, каже он.
Остаци главне сале
Два дана касније, 17. јул 1974. навикли транспорта трупа из Грчке на Кипар са циљем подршке пучу против свргнутог председника.
Аеродром је 18. јула поново отворен за цивилни саобраћај, што је произвело огроман хаос док су странци покушавали да напусте острво у исто време.
Коначно, 20. јула г. Турска је интервенисала на Кипру жестоким бомбардовањем аеродрома и присиљавањем на његово трајно затварање. Уништена су два празна авиона Кипар ервејза.
„22. јула 1974. године убијене су 33 особе двадесет Норд Норатласа и десет Ц-47 Скитраинс, из 354 транспортне ескадриле Пегасус , добили су задатак да превезу грчке снаге командоса и заштите аеродром од Турака“, наставља Роман.
Контрола ваздушног саобраћаја
ЗЕЛЕНА ЛИНИЈА
Турци су заузели 3% острва пре него што је проглашен прекид ватре, али су се у августу 1974. турске снаге поново појавиле, заузевши око 40% територије.
„Линија прекида ватре из августа 1974. постала је Тампон зона Уједињених нација на Кипру и обично је познат као Зелена линија , пошто је нацртана оловком ове боје”, објашњава Роман.
Савет безбедности Уједињених нација прогласио је аеродром Заштићено подручје Уједињених нација током сукоба Кипрана и Турака што је значило да се обе снаге повуку најмање 500 метара од периметра међународног аеродрома Никозија.
Ова област, позната на енглеском као Заштићена зона Уједињених нација (УНПА), је сектор под јурисдикцијом **УНФИЦИП (Уједињених нација за очување мира на Кипру) ** од 1974. године и обухвата аеродром Никозија и сектор са британским посебна права позната као **'задржана локација' (РАФ Никозија) ** која су такође укључивала суседне секторе.
Пут до капије за укрцавање
Лидери заједнице кипарских Грка и кипарских Турака разговарали су о поновном отварању аеродрома Никозија интернешенел почетком 1975. али Макариос, лидер кипарских Грка, одбио је првобитни предлог да се заједничким контролама поново отвори аеродром за међународни саобраћај.
„Договор о поновном отварању постигнут је 'у принципу' током преговоре у Бечу од 28. априла до 3. маја 1975. године. „Међутим, дискусије одбора нису биле баш продуктивне“, објашњава он.
Последњи комерцијални лет са међународног аеродрома Никозија обављен је 1977. уз посебно овлашћење Уједињених нација.
лет је морао повратити три преостала авиона од Ципрус Аирваиса који је био насукан на аеродрому од интервенције 1974. године.
Поглед спреда на зграду терминала отворену 1968
ПОТПУНО НАПУШТЕН?
холандски фотограф Роман Роброек отпутовао је на Кипар да фотографише угрожену архитектуру у тампон зони и слике говоре саме за себе.
„Највише ме је изненадило то, Упркос томе што је напуштено место, добро је чувано. УН редовно патролирају подручјем и спољашњом страном зграда, а неколико пута дневно хеликоптер лети изнад земље“, каже он.
Захтев за пртљаг... језиво
Након затварања међународног аеродрома Никозија, отворен је 1975. године Међународни аеродром Ларнака, у јужном делу Кипра и 1983. је отворен онај из Пафоса.
У северном делу Кипра, Међународни аеродром Ерцан отворен је 2004 али се налази на територији која је део Турске Републике Северни Кипар, није призната од стране међународне заједнице.
Кухиња која се више никада неће користити
Иако их је било планира да поново отвори међународни аеродром Никозија под контролом Уједињених нација као мера добре воље, „До сада, ни кипарски Грци ни кипарски Турци нису озбиљно разматрали ову опцију“, истиче Роман.
Међутим, то није 100% напуштено место, јер иако аеродром више не функционише као такав, Ту се налазе хеликоптери Уједињених нација.
„Такође се користи као једна од локација за мировне преговоре између заједница и дом је бројних објеката за рекреацију за особље Уједињених нација“, додаје фотограф.
спољно степениште
Место на милост и немилост природе и времена које представља језиво путовање у прошлост, са само заустављањем на месту где се подела још наставља.
тишина и сећање