Да ли је могуће летети без загађивања?
Изазов: смањити утицај на животну средину понудити одговорно искуство путовања. Почетни знак: почетком ове године, када је прослава год Светски економски форум у Давосу.
Док није дошао шведски активиста, Грета Тхунберг , са 32 сата вожње возом из Стокхолма иза себе и неким изјавама које су обореле двоструке стандарде многих: „Више не путујем авионом из уверења Не желим да говорим једно, а да глумим друго."
Овим речима Тунберг је направио револуцију у сектору, авијација , која иако већ годинама ради на моделу развоја одрживији , наставља да буде на нишану еколога и сада, и све више, од савесни путници.
Са само 16 година, активисткиња је дала свој образ и глас борбу против климатске кризе у говору пуном истине као шаке. „Не могу да разумем да многи људи који су овде да подигну свест и покушају ублажити последице климатских промена стигли су приватним авионима“, рекао је он у Давосу.
И како то обично бива у овим случајевима, друштвена експлозија је била тренутна, почевши од друштвених мрежа које су биле не само мобилисане, већ и ангажоване. И тако, под хасхтагом #агстаннарпамаркен (или на енглеском #стаионтхегроунд ), што би се на шпански могло превести као “останите приземљени” , покрет је заживео у земљама попут Шведске, где путовање возом је повећано за 8% на штету авиона због еколошких брига друштва.
У међувремену, авио-сектор покушава да ублажи емисије ЦО2 генеришу авиони који су, према Цивилном ваздухопловству, око један 2% глобалне емисије гасова стаклене баште , на иницијативу, и сваки креативнији.
Такође се процењује да ће загађење које производе авиони наставити да расте упркос чињеници да су ваздушне операције тренутно 70% ефикасније него пре 40 година . Али, наравно, лети много више авиона...
АИРЛИНЕС, НА ВАС СТЕ
Непотребно је то рећи изазов од стране авио-компанија је огроман и, иако многи од њих већ предузимају мере по том питању, најкритичнији сектор се пита да ли каснимо.
кантас , аустралијски авиопревозник, постигао је у мају један од највеће еколошке прекретнице у историји ваздухопловства : завршити први лет без пластичног отпада света. Тхе Ф739 од Аделаиде до Сиднеја био је то први комерцијални лет у историји који није производио отпад током лета, што није лак задатак с обзиром на то да авиокомпанија иначе производи 34 кг отпада на овој траси (само два сата) и Само између ова два града 150 тона отпада годишње.
Како су то добили? Замена око 1.000 пластике за једнократну употребу алтернативним решењима, укључујући мале посуде за млеко, прибор за јело или саме карте за укрцавање, које су биле 100% дигиталне.
Компанија за органско паковање БиоПак снабдевала је посуде за храну направљене од шећерне трске и прибор за јело од усева. После титанског и веома скупог труда, који је стигао чак и до ВИП салона обе дестинације, авио-компанија је потврдила да је лет био 100% без угљеника.
Да ли је могуће (или ће бити) ублажити емисије у атмосферу?
Ни пре месец дана Финнаир покренула једну од најиновативнијих иницијатива на тржишту, нову услугу преко које сви путници финске авио-компаније могу да обештете, ако то желе, Емисије ЦО2 из ваших летова подржавајући еколошки пројекти или кроз до набавка биогорива.
Гурните за промену , назив који је дат новој услузи, сада је доступан на веб страници Финнаира. „Желимо да понудимо најбоља решења за одговорне путнике“, каже он. Топи Манер, извршни директор Финнаира , и наставља: „Ваздухопловство има позитивне економске и друштвене утицаје и важно је да радимо на изградњи одговорнијег ваздушног саобраћаја.“
Теорија, наравно, не може звучати боље, али, Како се овај пројекат идеалистичких боја може применити у пракси? У почетној фази Пусх фор Цханге, путници компаније Финнаир могу да подрже пројекат смањења емисије ЦО2 како би промовисали изградњу и употребу еколошки ефикасних пећи у Мозамбику, које смањују потрошњу угљеника и крчење шума.
И ево ствари: уплате се у потпуности преносе на пројекат преко НЕФЦО (Нордиц Енвиронмент Финанце Цорпоратион). Накнада за компензацију износи 1 € за повратни лет унутар Финске, 2 € за повратни лет унутар Европе и 6 € за интерконтинентални лет.
Накнаде се заснивају на израчунатим просечним емисијама и трошкове смањења једне тоне ЦО2 у оквиру предметног пројекта. Финнаир надокнађује емисије ЦО2 сопственог особља кроз ову услугу.
Посвећеност Ер Франса заштити животне средине је такође чврста, због чега је француска авио-компанија преузела одговорност за елиминисање 210 милиона пластичних производа за једнократну употребу до краја 2019 . Мислим, престани сада.
Задатак који није ни лак ни јефтин, који укључује неке вртоглаве бројке: елиминисање 1.300 тона пластике значи да 210 милиона производа за једнократну употребу биће замењен са одрживе алтернативе на свим летовима . 100 милиона пластичних чаша биће замењено папирним чашама, 85 милиона пластичних прибора за јело биће замењено производима од биолошких материјала или ће 25 милиона пластичних штапића за мешање бити замењено дрвеним штапићима.
КЛМ , још једна од европских авио-компанија која је највише посвећена заштити животне средине, провела је године у покретању најразличитијих пројеката за смањити утицај на животну средину и повећати одрживост.
Стога је холандска авиокомпанија успоставила а систем рециклаже угоститељског отпада за европске летове почиње одвајањем отпада који се већ налази на броду.
Како то функционише? Кабинско особље одвојено прикупља отпад на броду, који се затим дистрибуира у 12 група (картон, полиетилен, стакло, лименке, итд.) да би се рециклирао. Они који се не могу рециклирати се спаљују..
Циљ компаније је смањити за 50% отпад који генерише до 2025. године (у поређењу са 2011. годином). Да би постигао овај циљ, КЛМ је изменио, између многих других акција, чак и паковање сендвича који се бесплатно дају на брод.
Финнаир-ове еко-одрживе тоалетне торбе
Еколошки циљеви и одговорно искуство летења огледају се и у модерној флоти која троши све мање горива. У случају КЛМ-Ер Франс , група има 21 нову Боинг 787 Дреамлинер, лакши и мање бучни уређаји **(- 40%) ** који троше а 20% мање горива од авиона сличне величине.
Овим иницијативама, Емисије ЦО2 су до данас смањене за више од 20% у односу на 2011. годину Штавише, овај циљ је постигнут годину дана пре рока.
ЕТИЧКА И ТАКОЂЕ ЕСТЕТСКА СВЕСТ
КЛМ је 2010. године обновио униформе целокупне своје радне снаге и уместо да их баци, тих 90.000 килограма тканине трансформисао је у рециклажни материјал који, пазите, авиокомпанија која је користила за плаве детаље тепиха нове кабине Светске пословне класе.
Такође Аир Франце, заједно са компанијом за еко-дизајн и рециклажу билум представио збирку рециклиране тоалетне торбе од старих прслука за спасавање.
У случају Финнаира, нове тоалетне торбе и текстил на броду недавно представљени у пословној класи су потписани од стране реномираног финског дизајнерског бренда Маримеко , са којим Финнаир има дугогодишњу сарадњу већ годинама.
Овом приликом изабрани принтови су дело дизајнера Маија Исланд и укључују плус одрживости: четкица за зубе која је укључена у торби је направљена од биопластике на бази кукурузног скроба, у омотима чепића за уши пластика је замењена воштана хартија па чак и папуче које се нуде у пословној класи се праве од рециклиране ПЕТ пластичне боце и нуде се умотане у картонску траку уместо претходне пластике.
Овим изменама авио-компанија ће моћи да смањи до 4.500 килограма пластичног отпада годишње . Осим тога, на европским летовима појединачни контејнери за млеко замењени су млеком које се сервира у картонским кутијама. Овом променом количина пластичног отпада је смањена за више од 9.000 килограма годишње.
Хоћемо ли постићи равнотежу? Да ли је већ прекасно?
ТОЛИКО ПЛАСТИКЕ КОЛИКО ЈЕ ТЕЖИНА АВИОНА
Еколошке потребе за Делта води индустрију у смањењу пластике за једнократну употребу , још су један новитет америчке авио-компаније. Авио-компанија је елиминисала пластичне кесе које су их умотавале, избегавајући бацање у близини 14 тона пластике годишње с (тежина авиона ЦРЈ-200), и учинио је производе одрживијим увођењем еколошки прихватљивих бамбусових четкица за зубе.
И настављајући са поређењима, канадска авио-компанија Вестјет, која лети од Барселоне до Торонта у летњој сезони Боингом 767, управо је покренула програм опоравка органских производа како би осигурали да авионски материјал који се може компостирати заврши на њиховим наменски створеним депонијама за рециклажу.
Иницијатива? Па, скоро је стигао и већ је успео: више од 329 тона органских и рециклажних производа , што је приближно исте тежине као два Боеинг 787 Дреамлинера.