Нови центар за обуку летења Туркисх Аирлинес-а нуди курсеви летачке обуке за особље националних авио-компанија , коју чини више од 4.000 пилота и више од 10.000 стјуардеса, али и да авио-компаније широм света који овде долазе због услуга обуке, одржавања и освежавања.
Да будем пилот Не добија се лиценца и то је то, морате и да је одржавате. „Обавезни смо да прођемо симулаторе и сценарије за ванредне ситуације сваких шест месеци и наравно да их одобримо“, рекао је за Цонде Наст Травелер Пацо Лопез, командант Иберије на дугим релацијама. Али, Од чега се састоје ови пилот курсеви освежавања?
ЦЕЕР периодични курс процене и обуке, објашњава Лопез, укључује пролазећи два ЕБТ модула (модул се састоји од сесије евалуације и друге обуке) у периоду од 12 месеци. „Свака од ових сесија почиње двочасовним брифингом у којем се, између осталог, положили смо тест знања, након чега следи четворочасовна симулаторска сесија и завршили смо са једносатним брифингом”. И наставља: „Симулатор никада не престаје, са којим распореди су веома разноврсни и увек захтевни”.
Пилотска кабина.
СИМУЛАТОР ЛЕТА ИЛИ ВИДЕО ИГРА?
Редовна обука коју пилоти пролазе увек будите опрезни и спремни за сваку ситуацију у лету Без сумње иде кроз симулаторе летења. Командант Лопез објашњава шта се дешава унутар симулатора, што више од тога колико видео игра виртуелне реалности може изгледати, Обично је то веома стресан тест за пилоте. „Унутар симулатора обично почињемо са летом као да је заиста, пошто Доносимо претходне податке плана лета, прорачуне података о полетању, метеорологију и статус авиона. Причамо на радију као да је неко на другој страни, Увек нам одговара исти глас инструктора који седи иза нас са својом контролном таблом.”
И то када током тренинга пилоти су у милости тог инструктора да „можете да радите шта год желите док смо ми унутар симулатора, од промене техничких услова авиона до времена и географску локацију било где на планети”.
Симулатор летења.
За отприлике четири сата колико пилот проведе у симулатору „обично се деси нешто што нас спречава да стигнемо до одредишта и завршили смо слетање негде другде након решавања једног или више сценарија квара опреме авиона, тако да увек вежбамо нешто другачије“, појашњава Пацо Лопез.
Наравно курсеви су обавезни за све активне пилоте а регулишу их, у случају Шпаније, шпанске ваздухопловне власти, које у великој мери замењују своје смернице европском законодавству. Али осим симулатора, Лопез објашњава, „Инструктор нас такође оцењује у низу компетенција које се мере са вредностима између 1 и 5 и међу којима областима као што су примена процедура, комуникација, знање, лидерство и тимски рад или решавање проблема и доношење одлука”.
То је заиста могуће видети функционише ваздушни ланац вредности, и да је оно што командант каже заиста истина чим пређе на врата Центар за обуку Туркисх Аирлинес-а који, иако то није место где тренирају пилоти Иберије, јесте обухвата све ове универзалне процедуре за безбедност летења.
ИСКУСТВО УЧЕЊА ЛЕТЕЊА
Долазак у собу симулатор летења Туркисх Аирлинес Дочекује ме импресиван поглед, као у огромном простору са високим плафонима и индустријским стазама. два симулатора лета, оба припадају Аирбус А320, двомоторни авион дизајниран за летове кратког и средњег домета. Признајем да имам благу представу са чиме се суочавам пошто сам дошао са одрађеним домаћим задатком и неким саветима колега пилота, мада Стварност увек превазилази фикцију.
Пре него што приступите симулатору Запрепашћен сам количином безбедносних инструкција које добијам од оног ко ће ми бити инструктор летења, службени командир турске авио-компаније, у случају да се у било ком тренутку може десити непредвиђени догађај, од пожара у самој кабини до квара у раду симулатора. Можда изгледа као видео игрица, али овде је све врло стварно. Када уђем унутра, није тешко заборавити да сам у симулатору јер је његова унутрашњост тачна реплика кабине А320, чак и многи делови су заправо припадали авиону.
Мој инструктор ми нуди да седнем на десно седиште, које обично заузима командант авиона . Мислим да сам чак у стању да осетим тежину одговорност да буде на команди А320 када ми се обрати, на озбиљан и методичан начин, од чега ми само још више убрзава пулс од емоција, тако да наместим седиште тако да могу јасно видите хеад-уп дисплеј и правилно приступити осталим, а нема их мало, контролама авиона. Једном смештени, што ни у ком случају није удобно, мој инструктор почиње детаљно објашњење по кабини показујући ми све основне ствари.
позиција копилота.
КАБИНСКО ПОСАДЂЕ, ПРИПРЕМЉЕНО ЗА ПОЛЕТАЊЕ
Пре него што знам, ми смо поређани на средишњој линији стазе, иако на срећу нећу бити тај који ће извршити ово прво полетање. Мој инструктор је тај који за командама овог А320 почиње да убрзава низ писту док не могу да одвојим поглед од хеад-уп дисплеја док Без много успеха покушавам да поравнам симбол авиона са испрекиданом линијом да се постигне жељена брзина успона.
Симулатори Туркисх Аирлинес-а Они раде 24 сата дневно, седам дана у недељи, у систему четири сата слота, како је претходно објаснио командант Лопез. Нећу да проведем четири сата овде, са мање од два, и после испробајте неке маневре попут основних скретања лево и десно Већ се осећам исцрпљено.
Изненађен сам озбиљност и професионалност мог инструктора да, понекад, мислим да заборавља да сам новинар који седи од стране први пут на команди авиона а не пилот у пуној обуци. Успео сам да завршим три слетања а да ми пулс није подрхтавао (није се тако десило при полетању), иако је питање да се то уради мало више фокусиран на стазу то је нешто што би требало више да вежбам, како ми инструктор даје до знања.
Да су пилоти увек у сталној обуци доказ је да је командант Лопез задужен да објасни: „Заиста увек се ажурирамо у свим аспектима операције будући да је то жива индустрија и у сталном покрету за повећати сигурносне маргине.
Професија пилота је романтична колико и стресна.
И поред ових веома техничких курсева о руковању авионом и свакодневној операцији, Лопез проширује потврђене информације да „Имамо и курсеве за обнављање знања о опасним материјама и други који се зове ЦРМ, што су акроними који се користе у многим другим индустријама и предузећима, али у ваздухопловству скраћеница за управљање ресурсима у кокпиту шта радимо заједно са ТЦП-овима (кабинско особље).
ЦРМ користи летачка посада за побољшати безбедност сваког лета промовисање употребе нетехничких вештина, као нпр тимски рад и доношење одлука да обезбеди снажну ситуациону свест групе у решавању проблема, и промовише управљање претњама и грешкама.
У ваздухопловству не постоје митови који вреде, изван биоскопског поручника Пита Мичела у филму Топ Гун. Симулатори и филмови на страну, велика одговорност у транспорту стотина људи дневно, стални стрес, космичко зрачење и недостатак нормалног режима спавања чине живот пилота једна од најромантичнијих професија које постоје, али и једна од најзахтевнијих, стога ваша обука мора бити континуирана током ваше каријере.
Погледајте још чланака:
- Мултисензорни салони стижу на аеродроме
- А380 поново лети (и ми са њим)
- Најсигурније авио-компаније на свету за 2022