Сектор крстарења је последњих година више пута доведен у питање, због утицаја који може имати на животну средину. Отуда, све више и више, и као што се десило са авио-компанијама, поморске компаније су ставиле своје батерије да предложе одрживе алтернативе класичним бродовима. Посебно смо заинтересовани за оне који се, као што је случај са Нортхерн Ксплорером, баве концептом путовања на глобалан начин.
Твоја идеја? Путујте „ван утабаних стаза“, повезујући путнике са јединственим местима у нордијским земљама на лични начин, на луксузном броду за крстарење без емисија који отвара врата заједницама и природним атракцијама. То је још један корак у такозваном „туристичком туризму“; Под слоганом "Дестинатион Дисцовери", компанија има за циљ да подстакне одговорна путовања са минималним утицајем на животну средину.
Пројекат Нортхерн Ксплорер.
Будуће ширење компаније би значило капија ка другим европским дестинацијама, како приобалним тако и унутрашњим пловним путевима. А то је да се ствари мењају, и тако би требало да буде: у Норвешкој, на пример, нова уредба владе која ће ступити на снагу од 2026. учиниће то обавезном елиминација емисија у места светске баштине Геирангерфјорд и Нӕрøифјорд.
Серија од 14 чамаца капацитета 300 путника, распоређених у 150 кабина и са око 100 чланова посаде би чинио пројекат. Бродови ће имати чисте технологије, као што су потпуно електрични погон, батерија за складиштење енергије, водоничне горивне ћелије и помоћно снабдевање обновљивом енергијом (ветар и сунце). Такође ће имати напредну ЛАДАР технологију за откривање морског пластичног отпада и подизање свести о загађењу мора.
Ролф Сандвик, извршни директор Нортхерн Ксплорер -са дугогодишњим искуством у другим поморским компанијама и креатор еколошке туристичке агенције Тхе Фјордс-, одговорио је на сва питања Цонде Наст Травелер-у о овој иницијативи.
Нортхерн Ксплорер бродови су 100% еколошки прихватљиви.
Шта је било најтеже покренути се за овај пројекат?
Првобитна идеја је била да се лансира Нортхерн Ксплорер у пролеће 2020. године, али је Цовид стигао. Иако је то изгледало као озбиљан ударац нашим плановима, на крају је пандемија била подстицај. То нам је дало паузу да прегледамо и побољшамо дизајн бродова, укључујући још више и бољу технологију, на пример, побољшани ХВАЦ систем који ће минимизирати ризик од ширења вируса и сигурнији чамац у целини.
Такође, пре него што је пандемија ударила, у бродоградилиштима је било готово нула простора, што је био јасан изазов само у погледу бродоградње. Због реструктурирања индустрије, данас је много више доступности, тако да нам је то поново користило. Покретање било које велике компаније са ограниченим ресурсима је увек изазов. Започели смо разговоре са инвеститорима који размишљају унапред и веома смо одлучни да до тога дођемо на основу веома снажног пословања.
Свалбард, Норвешка.
Како је настала идеја?
Туристичку пренасељеност лука видели смо као велики изазов за индустрију у будућности. Неодрживи фокус у последњих 20 година на прављењу бродова све већих и већих превазишао је оно што би инфраструктура на копну могла да апсорбује нема негативних ефеката на искуство посетилаца. То што сте један од шест или седам хиљада туриста који се нагомилавају у малом граду, не само у Норвешкој већ и у другим деловима света, не приближава вас људима који тамо живе; већина нас се једноставно осећа отуђеним у таквој ситуацији. Бродови морају бити одговарајуће величине за луке које посећују.
Такође откривамо растућу потражњу путника за ексклузивније и интимније искуство земаља и култура које посећују. Истраживање за нас значи приближавање локалној култури и обичајима. Такође смо све више свесни угљеничног отиска изазваног нашим празницима. Постоји неусклађеност између ових трендова и онога што је стварно доступно.
Такође постоји јасан недостатак фокуса на нулту емисију у рањивим областима. Нови прописи за поморски саобраћај без емисија у норвешким фјордовима светске баштине, почевши од 2026. године, били су подстицај који је био потребан пројекту. Са овим смо видели тржишну прилику која није покривена главним крстарењима.
Идилични пејзаж фјордова норвешког архипелага Сунмøре.
На страну пандемије, људи неће престати да путују; увек ћемо желети да срушимо баријере које раздвајају континенте, земље и културе. То је у нашој природи. Зато смо искористили прилику да градимо ниша крстарења са бродовима разумне величине који могу да путују фјордовима и рекама не пролазе традиционална речна крстарења или океанска пловила. Наш производ је позициониран у простору између речног и морског крстарења, што је територија која је тренутно ненасељена.
Да ли сте имали неке узоре? Шта је била инспирација?
Могу да наведем два инспиративна модела која су заједничка мени и мојим колегама. Први је несаломиви Торстеин Хаген, оснивач Викинг Цруисес-а. Он је уочио и искористио тржишну прилику у крстарењу реком и изградио компанију практично од нуле. Дивимо се ономе што сте постигли.
Следеће је још један Норвежанин, Кнут Утштајн Клостер, који је умро 2020. Рекао бих да је био највећи иноватор у индустрији крстарења до данас. Када сам био дете, јасно се сећам када купио СС Француска и претворио га у СС Норвешку за НЦЛ.
Троллтунга (Норвешка).
Како сте се определили за руте и обим пројекта, на основу којих критеријума?
Наш фокус је на нордијском региону: норвешкој обали, шведској источној и западној обали и балтичким земљама. Планирали смо наше руте на основу расположиве обалске инфраструктуре. Ово је кључно за нулту емисију јер нам је потребно напајање прикључне станице за пуњење батерије. Предњачимо у овој области у Скандинавији, али и слична инфраструктура ће се све више примењивати у Европи.
Какви ће бити бродови унутра, колико ће бити категорија карата и по којим ценама?
Унутрашњост чамаца ће имати савремени нордијски дизајн: удобан и топао зими, хладан и прозрачан лети. Велики нагласак стављамо на висок комфор унутрашњих и спољашњих заједничких просторија како бисмо у потпуности уживали у нордијском пејзажу у свим годишњим добима, било да под поноћним сунцем или наравно северним светлима зими. Други нагласци ће бити спектакуларан спа центар, укључујући директан приступ бродској палуби, и надводну сауну (за купање у леду Баренцовог мора!), панорамски бар и одличне трпезарије.
Кухиња је такође важан део: желимо да покажемо најбоље од нордијских земаља. Желимо набавку од локалних произвођача, а не намирнице довезене камионима, довезене са другог краја света. То није одрживост у пракси.
Што се тиче новчаница, извукли смо осам категорија заснованих на величинама кабина и локацијама унутар брода. Упркос томе што нудимо луксузно нордијско искуство, бићемо по разумној цени, а не тако скупи као други луксузни брендови. Нећете морати да продајете своје породично наслеђе да бисте постали северњачки 'Ксплорер'!
Да ли ћете ускоро проширити географски обим?
Да, планирамо 14 чамаца, дакле природни пут раста за нас је Европа, на пример Хрватска, Монако, Француска ривијера и друге тачке на Медитерану где је доступна зелена енергија или се уводе строжи прописи о емисији. У оквиру редовног рада, Обећавамо да се нећемо повезивати на станице за пуњење које снабдевају струјом из електрана на угаљ или нафту.
Које ће бити главне луке Нортхерн Ксплорера?
Наше главне луке у нордијским земљама биће оне са железничким везама. У Норвешкој, на пример, то значи Осло, Берген, Андалснес, Флам, Бодø, Ставангер и Кристиансанд. Наравно, свесни смо да ће гости летети на главне аеродроме, али након тога желимо да доживе путовање са што мањим отиском.
Планирамо да имплементирамо програм „воз-море“ између повратних лука тако да гости могу путовати, на пример, на Бергенсбанену, који је проглашен за најлепшу вожњу возом на свету. Такође се надамо имплементацији електрични аутобуси за превоз гостију, на пример, између Андалснеса и Алесунда.
Мањи портови могу бити било шта између. Постоје многи градови које данас индустрија крстарења игнорише: желимо да идемо дубље и омогућимо гостима да истраже јединствени шарм ових дестинација.
Када је реч о ваздушном саобраћају, испитаћемо авио-компаније да видимо ко има најновије и најефикасније авионе, као и програме за отклањање угљеника, а ми ћемо препоручити ове оператере нашим путницима.
Норвешка.
Реците нам више детаља о одрживом аспекту предлога.
Наши бродови ће имати потпуно електрични погон, складиштење енергије батерија и технологија водоничних горивних ћелија, поред тога што има оптимизоване перформансе за максималну енергетску ефикасност.
Пројекат је економски одржив са перспективом генерисања доследних приноса. Он је управљив, реалан и друштвено одржив јер пружа велику вредност за новац и покреће стварање вредности за заинтересоване стране, укључујући локалне заједнице. Поред тога, потпуно смо посвећени разноликости и инклузији уз пуну транспарентност. Верујемо да ће Нортхерн Ксплорер обезбедити бродове какве будући туристи са крстарења заиста желе, као и да буду фантастично место за рад ако сте део посаде.
Још један одрживи аспект је наш фокус на управљање отпадом и промоцију циркуларне економије. коришћење рециклираних и рециклажних материјала што је више могуће, од рециклираног садржаја у металној надградњи до еколошки прихватљивог текстила. Нећемо бити оператер који продаје такозвана зелена путовања на Арктик или Антарктик, где нема доступних извора зелене енергије. Сматрамо да пуњење батерија из не-зелених извора нема смисла. Посвећени смо томе да будемо транспарентни у свему што радимо, због чега нам је важна процена животног циклуса наше понуде.
Када ће се то остварити?
Наш циљ је почети са радом са нашим првим бродом крајем 2024. или почетком 2025. године. У међувремену, планирамо да допремо до индустрије путовања касније ове године.
Које су предности оваквог приступа пројекту?
Предност изградње крстарења са нултом емисијом је у томе што нема заоставштине имовине, нема историје, и нема посебних очекивања гостију. Почињемо са празног листа, не покушавајући да постојеће бродове напунимо хибридним решењима. Ово нам даје прилику да размишљамо изван кутије, где можемо створити потпуно ново искуство.
Одрживост је интегрисана и на броду и на копну. Одабрати, као што смо урадили, да користимо компанију за дизајн бродова, Мулти Маритиме АС, која раније није дизајнирала бродове за крстарење, такође значи донети нови изглед и свеже идеје. Сви смо веома задовољни крајњим резултатом.
Још једна предност је то нас двоје смо већ раније успешно извели сличан, али скромнији пројекат. Представили смо прве путничке бродове на свету за путничку компанију Тхе Фјордс, где сам био извршни директор. Висион оф тхе Фјордс (изграђен 2016) и Футуре оф тхе Фјордс (изграђен 2018) могу да приме до 400 путника на тихим путовањима без загађења Нӕрøифјордом, проглашена за светску баштину од стране Унеска, и обојица су освојили награду 'Брод године' током СММ поморског сајма у Хамбургу, Немачка, у својим годинама испоруке.
Спектакуларан поглед на северно светло у Тромсоу (Норвешка).
Велика разлика коју нуди наша компанија је у томе што ће минимизирање ЦО2 отиска вашег одмора дати свима који одлуче да путују са нама велики осећај да нису нанели штету планети. Они ће се вратити кући након што су посетили јединствена места као "гости" локалног становништва, а не као прождрљиви туристи.
Заједно, имамо дубок увид у операције крстарења, укључујући и техничку страну. Из мојих дана у НЦЛ-у разумем како се управља и опрема великим бродом, док Рад у Цристал Цруисес-у ме је научио захтевима услуге са шест звездица. Ово искуство нас ставља у изузетну позицију да схватимо којим бродом бисмо желели да пловимо. Можда ћу једног дана чак моћи да путујем као капетан на броду Нортхерн Ксплорер. То би било неизмерно корисно.