Шта ако останемо на копну?
Овог лета популаран покрет европски еколошки активизам је покренуо прве аларме моћних авио-компанија. На последњем светском конгресу одржаном у Сеулу, шефови белих оковратника морали су да одговарају на непријатна питања и на неколико секунди, престали су да броје милионске приходе да би пребројали број празних седишта на сваком лету.
За оне који сматрају да је аеродром њихов други дом, сигурно је реч Флигскам можда звучи познато. буквално значи "срамота летења" , термин у процвату који се прилагођава другим језицима. Лентохапеа у Финској, влиегсцхаамте у Холандији или флугсцххам у Немачкој.
На друштвеним мрежама његово коришћење пропраћено је протестном фотографијом поред вагон или железничку станицу . А то је да се осећај против летења из етичких разлога полако али сигурно шири под етикетом #СтаиОнТхеГроунд.
Истом брзином којом авиокомпаније нуде све јефтиније летове на кратким раздаљинама, када су годишњи бројеви нагло порасли и достигли невероватне податке о **авиону који полеће сваких 0,86 секунди**, неки савесни путници почињу да одбијају опцију да резервишу авио летове.
Ови се одлучују за путовање возом у којима се (теоријски) троши дупло више времена, иако остављају бескрајно мањи климатски отисак.
Интерна дебата коју сваки путник у авиону или возу мора претходно да реши резервисати карту . Нешто што, на пример, оперска певачица Малена Ерман решено за трен.
Штавише, више је волео да изгуби потписане уговоре са своје опсежне турнеје ако је концерт укључивао повратак у авион. Овај мецосопран, анонимни за оне који нису љубитељи опере, донела је ову виталну одлуку која јој даје част заједно са њеном ћерком . И сви је знају.
16-годишња активисткиња Грета Тунберг , промотер глобалног студентског штрајка и видљиво лице борбе против климатских промена, путовао у Давос возом док су лидери који су хтели да слушају његов говор летели авионом. Мали инспиративни детаљи који узбуркавају савест нових генерација.
„Сваког дана јуримо мало даље ка тачка без повратка . Људска врста је успела да сачува своје обале, али не и свој биотип. То је једна од првих реченица манифеста о Остани на земљи (Остајем на земљи) .
“ Један километар авионом емитује двоструко више од једног километра пређеног аутомобилом . Разлика је важна, али није велика. Оно што се највише разликује је пређена удаљеност. Нико не помишља да путује 12.000 километара колима да би провео лето на недељу дана”.
Реч је о званичним подацима добијеним од **Еуропеан Енвиронмент Агенци**, који задиру у рану: путујући возом, путник емитује 14 грама угљен-диоксида по километру , у поређењу са 285 грама које се емитују ако путујете авионом.
„Сви напори које улажемо током године да ограничимо свој утицај на животну средину и смањимо угљични отисак су бескорисни. чим се укрцамо у авион за дуги лет “, наставља се у манифесту. „Данас изјављујемо да је прелазак неколико хиљада километара за неколико сати сан који припада прошлости.
Звучна изјава која има за циљ да торпедује несхватљиву моћ вођа авио-компанија. „Без сумње, овај осећај ће расти и ширити се“, рекао је изненађено. Александар де Жунијак , шеф **Међународне асоцијације за ваздушни транспорт (ИАТА) ** око 150 извршних директора који су се састали ове године у Сеулу.
Ваздухопловна индустрија је узвратила тврдећи да је е смањују свој угљенични отисак ефикаснијим авионима и амбициозни **план одрживости ** за преполовљење емисија до 2050. "Хајде, престаните да нас називате загађивачима", рекао је Јуниац на конференцији за новинаре, а преноси Ројтерс.
Нурија Бласкез , екофеминисткиња и координаторка транспорта за Еколози у акцији брани да постоји нешто врло перверзно у тобожња демократизација цена летова: „Летење је често најјефтинији начин путовања. Понекад смешно јефтино. Због тога се сваке године појављују нове јефтине компаније. А остали нека уђу у рат цена. такође, постоји директна веза између повећања ваздухопловних операција и пореских олакшица . Али то је зато што не плаћају порез на керозин. Такође не плаћају ПДВ. Овоме се додају и субвенције које добијају многи аеродроми.”
И оставља илустративно и болно поређење за скептике: „ Нетолерантно је да се на пелену плаћа 21% ПДВ-а, а на авионску карту 0%. . Када је авион луксуз и нешто што не користе сви. Мислите да је само 15% честих путника”.
Из Еколога у акцији бране да „ не треба сва одговорност пасти на потрошача . Обавезе влада морају омогућити одрживију одлуку потрошача”. Ако Европска унија не реагује, земље су те које морају да се договоре о билатералним споразумима јер „ путник возом не може платити више од путника авионом за исто путовање ”.
Очигледно је да постоје одређене мере које су неке нације већ почеле да спроводе да покажу да се нешто ради погрешно (или може боље). То је случај са предлогом који је стигао до холандског и француског парламента: ** сузбити унутрашње летове ако је путовање авионом еквивалентно три сата возом**.
Постоје познатије мере, али са мало јавне промоције на националном нивоу, као што је убеђивање већег броја људи да промени дуга времена чекања и удаљености од центра до аеродрома у поређењу са одлична локација станица у центру града.
Али уочи климатске ванредне ситуације, Еколози у акцији предлажу драстична решења са блиским примером: „ Воз Мадрид Барселона је АВЕ ; веома скуп модел воза који би требало да има приступачнију цену, наплатити више цену ваздушног превоза или га директно забранити . Зато што је климатски лудо."
А шпански случај је парадигматичан. Имајући у виду да Шпанија има а шински систем велике брзине Занимљиво је да се чини да се возимо у кабузу, јер покрет „Остајем на копну“ чак и не постоји, макар само на начин сведочења. Нурија Бласкез овде остаје без јасног одговора: „Истина је да се не усуђујем да наведем разлог. Ове недеље сам се вратио са међународне конференције Остани на земљи и то схватам одбијање авиона долази издалека у земљама попут Немачке . Шпанија је земља која живи од туризма и то утиче на све што мислимо о авијацији”.
такође, рећи да воз у Шпанији ради веома добро је пристрасно мишљење према вашем гледишту : „Конвенционални воз је опљачкан и остављен је скоро у минималном изразу, чак су уклоњени и уобичајени колосеци да би се дали приоритет пругама за брзе возове. На овај начин су велики главни градови веома добро повезани, али већина руралних језгара има веома лошу комуникацију”.
Визуелизација будућности без толико авиона је готово научна фантастика. . Подаци још увек не подржавају ни једно ни друго да би се сагледао успех или неуспех ове иницијативе без преседана против летова авиона. То је само званично објављено пад ваздушног саобраћаја у Шведској од 5%. у првом кварталу ове године може бити везан за покрет Стаи ин тхе гроунд, потврдио је Рикард Густафсон, директор шведске авио-компаније САС, док је број путника у државном железничком оператеру СЈ порастао је на рекордних 32 милиона.
Нико још не може да зна да ли ће ова јесен бити довољно глобална да уздрма велике авио-компаније. Иако је иронично видети како се овог лета више прича о страху од губитка путника него о страху од летења.