Нискобуџетни летови познати су, поред ниских цена, и по својим непријатностима. Деведесетих година, када је простор између редова седишта био скоро 90 центиметара, о којима смо говорили синдром економске класе (именовати тромбозе које се јављају код путника који често путују авионом, на дугим летовима и у економској класи). Данас, када је просек између редова између 76 и 78 центиметара (према платформи за одбрану путника Флиерс Ригхтс), нелагодност је још израженија.
Током последње деценије, понор удобности што у авиону одваја пословну класу од економске, постало је још израженије. Док су пословни путници могли да искористе све иновације у авијацији у које је уложено последњих година - брачни кревети обучени чаршавима и јорганом, шипке на броду, па чак и тушеви на 38.000 стопа. , предности туристичке класе су се смањивале како се смањивала и величина њених седишта.
Шпански универзитет Алехандро Нуњез Висенте, који је висок 1,90 метара, то је брзо схватио док је студирао инжењерство на Универзитету ТУ Делфт у Холандији. Долазећи и одлазећи из Мадрида викендом, и трпећи ригорозност простора наметнуту ниским трошковима, почео је да размишља о томе како да максимално искористи кабина са седиштима на два нивоа.
ЛЕЖАЉКА ЕЦОНОМИ СЕДИШТЕ, ПРОТОТИП КОЈИ МОЖЕ ПРОМЕНИ НАЧИН НА КОЈИ ЛЕТИМО
заједно са својим учитељем Петер Винцк, Стручњак за дизајн ентеријера авиона, Нуњез је родио прототип који је замислио, Лежаљка Ецономи Сеат , који је номинован за престижну Награде Цристал Цабин у 2021.
исти играјте се са празнинама у дизајну на два нивоа да путницима омогући обоје нагиб до 125 степени (15 више него нормално) до испружи ноге и ставите их у потпуно хоризонталан положај, као да сте на лежаљци. Да би ово било могуће, уклоњен простор за пртљаг изнад главе , додајући ово да се одложи испод седишта.
Размак између редова, да, остаје готово непромењен у односу на садашње (између 76 и 81 центиметар), али најбољи положаји обећавају да то неће бити превише важно. С друге стране, растојање од плафона у подигнутим редовима би било око 1,5 метара, како је известио ЦНН, недовољно простора за стајање.
Поред ове мале непријатности, има и оних који то мисле доњи редови могу бити донекле клаустрофобични, јер су 'уграђени' између седишта, без икаквог визуелног хоризонта.
ПРАВА ИМПЛЕМЕНТАЦИЈА, ЈОШ НАЈТЕЖА
Сада, Нуњез ради за авио-компанију да усвоји његов изум, нешто компликовано ако узмемо у обзир многи прототипови који су привукли медијску и друштвену пажњу, али никада нису примењени на летовима.
Десило се, на пример, са другим два нивоа распореда , попут ових помоћних седишта које је предложио Аирбус (у којој, међутим, није било предвиђено повећање простора за ноге).
Седиште на два нивоа
У скорије време, дизајнер Јеффреи О'Неилл предложио нешто слично, али софистицираније, што је чак укључивало и могућност спавајте удобно лежећи у економској класи.
Наравно, највећа препрека са којом се суочавају и Нуњез и остали проналазачи је невољност авиокомпанија да троше новац , посебно у тешком историјском тренутку за компаније због повећање цена горива и застој изазван пандемијом.
За сада се само чини да ће изаћи предлози који не мењају превише конфигурацију кабине и који је чак чине лакшом, као нпр. Потез . Овај прототип седишта из Аирбуса користи паметни текстил који бележе и преносе информације у апликацију коју путници могу да преузму да би надгледали и контролисали своје путовање, примајући, на пример, предлози за истезање или мењање режима седишта са "спавати" до "масирати" или "јести".
Померите се, Аирбус седишта заснована на паметном текстилу