Кенет Брана је Херкул Поаро у овој новој верзији коју режира.
1929. Олуја је блокирала Оријент експрес на пет дана 130 километара од Истанбула, у Тцхеркесскеуи. Снежни зидови од више од пет метара спречавали су воз да се креће напред или назад.
Температуре су пале на -25оЦ напољу и -10оЦ у конвоју, а посвећени возачи и бригада аутомобила-ресторана су се потрудили да путници остани жив у најбољим условима.
Бар садашњег Венице Симплон Ориент Екпресс
„Ова прича је измењена на много начина, укључујући нападе вукова на воз“, објашњава Анхел Гонзалез Мир, стручњак у Међународној компанији за спавање. додала је Агата Кристи леш до једначине а одатле је дошао и његов чувени роман Убиство у Оријент експресу, порекло филмских и телевизијских адаптација.
Последњи – који се отвара у биоскопима овог 24. новембра, усмерава Кеннетх Брангх а у њему глуми Џони Деп, Пенелопе Круз, Џуди Денч, Мишел Фајфер...– веран је књизи и суштини времена, уверава сам нећак писца и „саучесник“ у овој продукцији Џејмс Причард , који нас дочекује у поставке које су инспирисале велику даму ноар романа.
„Костими су изванредни, а рекреација у возу је дивна. Сав гламур и лепота.”
Венице Симплон Ориент Екпресс
„Било је и других луксузнијих возова, али ниједан са ауром мистерије и авантуре повезан са именом Оријент експреса“, наставља Анхел. првобитни конвој одвео је своје путнике „из напредне и просвећене индустријске Европе до прага источног света“, каже Алехандро Мантекон, социолог са Универзитета у Аликантеу.
Почев од 1889. придружио се Паризу са Цариградом и одатле је било могуће стићи тамо уз услуге исте компаније. у Багдад, Хаифу, Јерусалим, Бејрут или Дамаск.
Дејзи Ридли у новом филму 'Убиство у Оријент експресу'
То је представљало врата егзотичности и, у европском геополитичком окружењу у којем је владало неповерење међу државама – „до те мере да је свака акција која би могла да компромитује границе морала да иде преко министара рата“, истиче Гонзалес Мир, да је воз из приватна компанија, Интерна компанија Натионале дес Вагонс-Литс, могао да пређе континент представљао је праву прекретницу.
Касније, током међуратног периода, Оријент је престао да буде једноставан воз да би постао гигантска мрежа која је покривала континент, са три главне реплике.
Винтаге постер оригиналне руте Оријент експреса
Да бисмо разумели легенду, мора се узети у обзир социоекономски контекст: већина путничких аутомобила је тада била треће класе, а претрпаност, изложеност испарења локомотиве а тврдоћа седишта чинила је путовања заиста тешким. За малобројне који су могли да приуште путовање првом класом, ствари нису биле много боље.
Станови су били удобнији, али системи осветљења и грејања су били неефикасни. Ни алтернатива за прелазак Европе није била обећавајућа: дилижансе. „Усред ове панораме, Жорж Ламберт Казимир Нагелмакерс, оснивач Цомпагние Интернатионале дес Вагонс-Литс, примењује идеје донете из Сједињених Држава, где је Џорџ М. Пулман изумео кола за спавање.
Верзија 'Убиства у Оријент експресу' из 1974. године
Нагелмакерс је тамо био сведок беса једне европске даме због тога што је била приморана да путује у аутомобилу где су кревети били изоловани обичном завесом, па је уградила станове“, резимира Анхел.
Први ресторански аутомобили су избегавали чувену 'парада и инн', а аутомобили су били украшени интарзијама Проу и Морисон, бронзаним и стакленим апликацијама, Лаликуе витраж и рељефна кожа.
Дневни боравак новог Траин Суите Схики-схима
„Још увек је занимљиво да је, више од једног века касније, наш концепт луксуза у путовању и даље сличан: племенити материјали, велики простори, пажљива пажња и пажљива гастрономија“, каже Гонзалес.
Осим компликација прилагођавања возног парка захтевима предузећа чијим мрежама је кружио, увек је било последња генерација у кочењу, безбедности, сигнализацији или осветљењу, са погодностима које је тешко надмашити чак и данас, као што су превелики кревети или приватни тоалети.
Трансцантабриан
Парадоксално, управо је ова ексклузивност ставила тачку на луксуз у возовима. "Иза Други светски рат, спаваћа кола за десет људи била је искрено неекономична. Најлуксузнији су на крају преуређени у 20 седишта, док су салонски вагони деградирани у ресторане. То је довело до јефтинијих карата и губитка удобности“, објашњава Анхел.
Дуговечност од оријент експрес (како се овде звао) такође је допринео миту: кружио је од 1883. до 2009. године, прекинут са два светска рата, иако је последњи пут летео оригиналном рутом 1977. „Нискотарифне авио-компаније и ТГВ ставили су га на крај” , додаје стручњак.
Осим његових материјалних наследника – пропалог Носталгие Истанбул Ориент Екпресс или Венеција Симплон Ориент Екпресс- амблематски воз остаје жив у колективној машти.
Оригинал Ориент ознака за пртљаг
„Откривање да нешто старо поново функционише је урођено људском бићу. На исти начин на који опера наставља да буде културна музика, Оријент оличава тај изузетан туризам“, авантуриста Франсиско Отео, економиста, социолог и политиколог са Универзитета Абат Олиба ЦЕУ.
И немојмо потцењивати привлачност тамне стране. „То представља контролисану дозу авантуре са позиције привилегије“, сугерише Мантекон. „Књижевност и биоскоп је обавијен извесним црним ореолом, али, као у Кристијеви романи, У овом типу воза можете удахнути атмосферу сигурности и софистицираности. То евоцира прошли свет који се неће вратити.
НАСЛЕДНИЦИ Венице Симплон-Ориент-Екпресс & Цо. Џејмс Шервуд је купио аутомобиле из 1920-их и 1930-их за руте од Калеа и Париза до Беча, Венеције, Будимпеште и Истанбула. Његова група, Белмонд, има и друге верзије у Великој Британији **(Британски Пулман, Северни Бел)** и Шкотској (Краљевски Шкотланђанин). Поред тога, Еастерн & Ориентал Екпресс вози до Сингапура, Тајланда, Малезије и Лаоса. Хирам Бингхам приступа Мачу Пичуу, у Перуу.
СЕЋАЊА НА... Плави воз, Гхан и Глациер Екпресс Деветнаести век одјекује у Јужној Африци, авантуре у Аустралији и спектакуларна рута у Швајцарској.
РЕТРОФУТУРИСТИЧКА Апартман за воз Шики-шима Овај минималистички јапански воз са два вагона за посматрање и три дизајнерска приватна апартмана мења руте сваке сезоне.
ШПАНСКА ВЕРЗИЈА Трансцантабрицо и Ал Андалус Први евоцира Белле Епокуе од Леона до Сантиаго де Цомпостела; друга има екстремадурски и андалузијски пут.