Са капацитетом еквивалентним Боеингу 777 и Ербасу А340 заједно, али са трошковима мањим од 20%, А380, авион позван да револуционише комерцијалну авијацију, уз дозволу Боинга 747, поново лети после много месеци као последица пандемије.
Авио-компаније сада почињу да откривају своје авионе, или у многим случајевима, као што је онај Бритиш ервејза, да се врате кући са аеродрома као што је Мадрид Барахас док планирају обуку за летачке посаде да се поново упознају са авионом. Други, попут Емиратеса, већ превозе стотине путника два карактеристична спрата седишта на рутама попут оне која се спаја Дубаи са Мадридом.
А380.
ЛЕТ ПУН ТУРБУЛЕНЦИЈЕ
Позван да промени будућност ваздухопловства, комерцијална теорија под којом је рођен А380 била је савршена иако су у пракси Ербасова предвиђања за овај модел авиона и његову мисију у будућем ваздушном сценарију била погрешна: кладили су се на предлагање неколико интерконтиненталних рута да концентришу највећи део ваздушног саобраћаја када је тржиште наметнуло супротно; много више праваца са мањим обимом саобраћаја и мање, ефикасније летелице, Здраво, А350 И Б787.
У суштини, у контексту авијације за лутке грешка произвођача је била предвиђање да би за неколико година авио-компаније концентрисале свој интерконтинентални саобраћај са једног аеродрома (Ер Франс у Паризу, Бритиш ервејз у Лондону или Луфтханза у Франкфурту), тако да се групишу њихови летови дугог радијуса на истом аеродрому, која би се напајала путевима кратког и средњег домета.
Стога, у овом случају, било је неопходно имати што већи авион да преузме саобраћај на аеродрому и тако постане ХУБ: сви ови транзитни путници морали су да попуне скоро 600 седишта (у зависности од конфигурације авио-компаније) које нуди А380 у своја два жељена моста.
И шта се десило тако да је А380 престао да буде толико привлачан авио-компанијама? Па, у стварном сценарију је превагнуо удобност коју претпоставља за путника не прави вагу Ако живим у Мадриду и желим да идем у Лос Анђелес, Зашто летјети у Лондон ако имам директан лет из мог града? Ово је прави пример онога што се дешавало у већини случајева, иако има изузетака.
ЕМИРАТИ, ГЛАВНИ ПОДРШАЧ А380
Као што је очекивано, Емиратес, у улози највећег светског оператера Ербас А380, је авиокомпанија која обавља највише А380 летова, укључујући руту која повезује Дубаи са Мадридом. Од 1. маја то ће учинити и за Барселону, која тренутно управља са Б777.
да, постоје нешто истинито у историји А380 је да авион можда није испунио комерцијална очекивања због којих је направљен, иако је успео је да освоји срца својих путника. Сви воле А380.
А380, овако летите у пословној класи највећег авиона на свету.
ИСКУСТВО ПОСЛОВНОГ ЧАСА
Успех производа Гулф Аирлине је у великој мери заснован на удобност и простор који нуди авион у своја два спрата и четири класе (економија и премиум економија у приземљу и бизнис класа и прва класа на последњем спрату). И иако неке авио-компаније имају потешкоћа да започну своје услуге након пандемије, то није случај Емиратес, који наставља да нуди услугу са пет звездица у две своје најлуксузније класе: Бусинесс и Фирст.
Пословна класа на Емиратес А380 се налази на другом спрату авиона са којим дели други спрат луксузне прве кабине. нема губитак, фантастично степениште које спаја два моста а то је осветљено као да је сваки лет додела Оскара, води до њих. А ево их 76 потпуно нових седишта Емиратес А380 пословне класе.
Са конфигурацијом 1к2к1, свако од седишта укључује сопствени минибар са избором безалкохолних безалкохолних пића. Услуга алкохолних пића може се затражити преко његовог менија, портфеља на коме нема шта да завиди у односу на најсофистициранији бар на копну са Моет & Цхандон шампањац, коктели свих врста или добар избор интернационалних вина Ово су неке од референци које сваки члан пријатељске посаде доноси на седиште.
Салон "на броду" А380.
Мада ако је реч о уживању у добром коктелу, у овом случају би било најбоље да то урадите у њему најфотогеничније подручје авиона, његова трака. Замишљено као место за пиће, ћаскање па чак и ужину (јагоде у чоколади су готово предмет жеље), А380 штанглица је срце авиона... и са Инстаграма зависника од авијације.
Да је овде рај ваздушног луксуза налази се на последњем спрату је нешто у шта ниједан путник не сумња, иако чињеница да се седиште преклапа и постаје потпуно раван кревет, што вечера се служи на Роиал Доултон финим порцуланским тањирима или путник може изабрати сопствени мени из више од 3 опције предјела (традиционални арапски мезе је чврст победник) и првих јела, помажу да се учврсти чињеница да искуство летења у пословној класи авиона највећи путнички аутомобил на свету је заиста незабораван.
И без обзира колико сати лета је пред нама, јер не само удобност пословни простор, бар или гастрономија он боард адд, такође његов награђивани систем за забаву у возилу, који има више од 3.500 канала (филмови, серије, игрице, ТВ уживо, итд.), што практично чини немогућим да се досађујете у авиону компаније Емиратес, а камоли да уживате огроман екран од 23 инча.
Кабина прве класе на првом лету Пан Амовог Боинга 747, 'Виша класа'
ДЕМОКРАТИЗАЦИЈА КОМЕРЦИЈАЛНОГ ВАЗДУХОПЛОВСТВА
И иако се ближи крај авиона са четири мотора, истина је да се у случају Ербаса А380 чини да захваљујући опсежан ред летења авиокомпанија за 2022 она је, на радост многих путника, одложила свој нестанак.
Иако је велика опклада Ербаса да будућност авиона већ престала да се производи, још увек постоје авио-компаније као што је Емиратес, главни поборник и модела авиона и авио модела за који је створен има и других, као еар Франс, који су искористили принудни одмор током пандемије да кажем дефинитивно довиђења највећи путнички авион на свету.
Нешто слично, иако много носталгичније, дешава се са оним што је познато као ‘краљица неба', модел Боеинг Б747, који нешто више од 50 година након свог првог лета, и узимајући велике заслуге за демократизацију ваздухопловства, Данас више није део флоте комерцијалне авијације. Пандемија је тако окончала надзвучну наду за коју је рођен овај супер 'џамбо'.
Звучи много, али морате се вратити само у 1965. годину у којој боеинг развио идеју дизајна огромног путничког авиона. Охрабрен Пан Ам, који је желео веће авионе за своје бројне прекоморске руте, до 1966. Боинг је већ имао 25 поруџбина од авио компаније. Овако је рођен 747, најпознатији млазни авион који је прелетео небо али то је сада, и након пандемије, ограничило његову употребу на терет.