Амелиа Еархарт
Већ је случајност да је први пилот у историји добио лиценцу а 8. марта 1910. године ; благовремен и рани датум, јер систем још није био институционализован. Међународни дан жена.
Раимонде де Лароцхе Имао је двадесет три године када је положио тестове Аеро-Цлуб де Франце а позориште је заборавио да се посвети другим врстама представа. "Небо је моја позорница" . Возио је крилати пилеуп, напредни модел двокрилца који је погодовао несрећама попут оне која је оставила цело његово тело раздвојено. Страх је није зауставио и водоинсталатерова ћерка је наставила да наступа на турнејама аеромитинга. Био је тако импресиониран цар Николај ИИ угледавши је, доделио јој је титулу баронице. „Лет је најбоља могућа ствар за жену.
Могуће, да. Чак и ако наиђе тип као што је Клод Грејем-Вајт (1879–1959) и изговори да "Жене по темпераменту нису створене да лете, јер могу бити жртве панике".
Раимонде де Лароцхе
Не бих рекао за Елизабетх Тхибле , прва храбра жена која је подвила сукње да провозајте се балоном на врући ваздух , 1784. године, скоро ново измислио уређај. Обучена за ту прилику као римска богиња, деветнаестогодишња девојчица је обележила арију на небу, била је толико еуфорична. „Је тријумф! Је суис реине…!” , певао је, распиривши ломачу да би се монтголфјер уздигао на хиљаду и петсто метара, слободан, без кравата.
"Неупоредива сензација", по речима од Сопхие Бланцхард , који се већ професионално посветио успонима: обављао је функцију Министар ваздухопловства са Наполеоном; затим са Лујем КСВИИИ. И имала је катастрофалну част да буде прва жена која је погинула у авионској несрећи: срушила се када се балон запалио у пиротехничкој емисији.
Бланцхардова смрт
Био је то ризичан посао. А Лоуисе Гоујон, на пример, спасила ју је коса када је пала у море у Барселонети. Балониста – који се попео у корпу са магарцима и коњима – био познат по својих више од пет стотина успона у главним градовима Европе.
Такође је показао своје вештине у Мадриду, полетевши из вртова Буен Ретиро да би слетео у Леганес и Цхамбери. Мода је стигла у Шпанију и Његово Величанство, Краљица регент Марија Кристина такође желео да покуша уздигне се триста метара по царском хиру , иако у заточеничком балону, због националне безбедности, није намеравао да остави престо сироче.
Шест месеци пре браћа Рајт премијерно представили свој уређај (браћа Рајт су, иначе, била три, а та заборављена трећа је, игром случаја, била жена), Аида де Ацоста Постала је прва авијатичарка која је летела изнад Париза моторизованим дирижаблом, и то сама!
Напола Кубанка – пола Американка – полупотомак војвода од Албе проводила је одмор у Француској, и ушао у аеростат пошто је сам добио три класе ; његов инструктор га је, међутим, пратио на свом бициклу одоздо, вичући упутства и машући рукама као спојлерима.
Незадовољство родитеља било је претерано: сада ниједан човек како је Бог намеравао неће желети да се ожени овом непромишљеном девојком, мислили су, његов углед је осрамоћен. Због тога су годинама скривали подвиг.
Још једно тихо дело било је оно од Харриет Куимби, тхе друга жена која је добила пилотску дозволу. Нико није био уверен да може успешно прећи Ламанш; Ни његов учитељ, који је предложио да је замени у тако ризичној авантури.
Нико не би приметио да се обуче у ону љубичасту, украшену драгуљима и капуљачом одећу коју је дизајнирала за себе. Одлучна, склизнула је испод два свилена комбинезона, преко вуненог капута, кабаницу, туљану и кесу топле воде за појасом, да се заштити од хладноће.
Харриет Куимби
Од Довера до Калеа требало је педесет девет минута. Али успех америчке компаније није успео, јер тог дана вести о Титанику Заузео је све насловнице.
У потрази за новим изазовима, Адриенне Болланд прешао Анде у а Цаудрон Г.3 . Добро се умотао: пиџама, памучна комбинација, душек од новина... И предузео мере предострожности: бодеж, револвер, лук —да, лук, да спречи несвестицу удишући његову арому—... За сваки случај, следио је пут који му је препоручио медијум.
Три сата напетог лета и кожа посечена зондиним резовима. "Било је фантастично. У сваком тренутку ми се чинило да апарат, вучен силовитим ветром који се ковитлао у овој пећини на отвореном, Пројектовао бих се на зидове ових наглих зидова ”. Управо слетање је наручило кафу и огледало. Ни француска штампа није одјекнула.
Оно што су новине истицале је то Хелене Дутриеу ће летети без корзета ; онда га је поново користио, не из скромности, већ као заштиту у евентуалним удесима.
Оборио је рекорде у брзини, висини и трајању , побеђујући своје конкуренте без обзира на пол. Дали су му надимак с разлогом „Жена јастреб” и „Људска стрела”.
Хелене Дутриеу
Његов највећи ривал у ваздуху био је Мари Марвингт, свестрана Францускиња која је измислила сукњу-панталоне за авијатичаре (такође скејт за скијање у Сахари, али ово је ван наше теме). „Нисам жена као остале“. Веома храбра је камуфлирала свој сексуални идентитет да учествује у ваздушним борбеним мисијама током Првог светског рата л.
„Када видим авион са црним крстовима и кукастим крстом на репу, имам само једно осећање: мржњу; та емоција ме тера да још јаче стиснем обарач својих митраљеза“, потврдила је, помало агресивно, Лидија Литвјак , руски ас асова који је у својој двадесет и једној години већ сам оборио дванаест панкера Луфтвафеа.
Још један храбар је био Мари Пепа Коломер, који је ставио своја крила у службу Републике, пилотирањем ваздушних санитетских возила током шпанског сукоба . Девојчица је имала храбрости: када је имала седам година, бацила се у празнину отварајући кишобран са балкона своје куће (а епизода је претходила Мери Попинс). Када је била стара, добила је дозволу, а да мајка није знала, све док није видела своју ћерку на страницама Авангарда: „Први каталонски авијатичар“.
"Летећу или ћу умрети!" , морао је да слуша мајку Амелија Ерхарт, коју су једног дана питали: „Да ли би волела да будеш прва жена која је прелетела Атлантик?“ Првобитни ентузијазам прерастао је у бес када су је укрцали као путницу! до авиона. — Као џак кромпира! истакао.
Лидија Литвјак
Такође је био огорчен упоређивањем са Чарлсом Линдбергом – чија жена, Ен Мороу Линдберг Био је и пилот. Желела је да буде призната по сопственим заслугама; зато је прешла бару сама у црвеном једноседу: напустила је Њуфаундленд и четрнаест сати и педесет четири минута касније стигла на ирски пашњак.
Касније, Берил Маркхам прешао га је уназад, од истока ка западу, на још тежи начин са ветровима против њега, без радија и практично ноћу. У то време, Амелија је планирала велике маневре, спремна да обиђе свет у а Лоцкхеед Л-10 Елецтра: Америка, Африка, Азија, Океанија… „Летим у магли (...) Остало ми је не више од тридесет минута горива (...) Не видим земљу.“ Његова вредност је изгубљена у некој пацифичкој координати.
Јеррие Моцк завршио своју сврху, као да слуша речи свог претходника: „Жене треба да покушају да раде ствари као што су то чинили мушкарци . А када не успеју, њихов неуспех не би требало да буде ништа друго до изазов за друге." Са овом идејом основана је 1929. године Деведесет девет , међународна организација за подстичу женску авијацију ; исти циљ са којим је рођен овде у Шпанији удружење авијатичара .
Јер није баш нормално да постоји само један 3,5% жена пилота у овој земљи с (према подацима из СЕПЛА ). Доста простора ако их све саставите у једно Ербас 340 . И да је глобални просек овакав (само Индија није означена) не теши
Амелиа Еархарт
Године 1926 Међународна комисија за ваздушну навигацију одвраћао је трговачке компаније да ангажују жене као команданте. „Боље да се вратите својој кући, својој кући. Има децу. Сигурно ће бити корисније вашој породици." морали су да слушају.
Зато су морали да праве пируете — буквално — да би зарадили плату, посвећујући се акробацијама и обарајући рекорде: Хелене Боуцхер прогласио се за најбржу особу на планети када достигао је 445.028 км/х; длан надвишен од Јацкие Цоцхран и Јацкуелине Ауриол који је пробио звучну баријеру на реактору.
Хелен Рицхеи постигао рекорд издржљивости након што је десет дана заредом провео тумарајући се између облака и звезда; али када је успео да уђе Централ Аирлинес није могао да поднесе мизогинију својих колега, да га неће пустити да лети без одговарајућих атмосферских услова. „Нисам само пилот за лепо време!“ На крају је поднео оставку.
Америцан Аирлинес није поверио свој Боинг жени све до 1973. године, Ваздух Француска '74, Бритисх Аирваис '87 , у 88 Луфтханса …
Беттина Каднер покренуо моторе у Шпанији; радио је од 1969. за сада угашеног спантак . Била је једини путнички авијатичар до 1985, **када је Ибериа потписала уговор са Маријом Абурто (М)**.
Јацкие Цоцхран
—М: Зашто нас је тако мало? Лако. Колико има жена камионџија, зидара, багериста, кранова, морнара? То су једноставно професије које мање привлаче жене. Различити смо на свим нивоима, емотивним, интелектуалним, инстинктивним... А то се, између осталог, огледа у опцијама за каријеру. Мислим да, ако за више од тридесет година број жена и пилота није био ни приближно изједначен, то мора бити с разлогом. По мом мишљењу, то никада неће бити једнако.
—Ванеза де Веласко, оснивач удружења Авиадорас (В): „Мало нас је јер су у почетку авио-компаније хранили војници из војске, а онда није било жена у војсци.
—М: За те војнике је била помало узнемирујућа новина то што је жена први пут седела на месту копилота у њиховим више него обимним летачким искуствима. Лепо је било то што је после дан или највише два његово неповерење потпуно нестало. У многим случајевима, најгоре су биле сопствене жене пилота; они су били ти који су се највише противили. Сећам се неког екстремног случаја увреде или претње , али истина је да су ушли на једно уво а на друго изашли...
**—Ирен Ривера (И) ** : Постоји и економска баријера. Стално плаћам курс за пилотирање хеликоптера, Узео сам пре дванаест година и коштао ме 60.000 евра.
— Консуело Арто (Ц): Авионска карта сада вреди између 120.000-140.000 € ; али да бисте могли да радите потребна вам је дозвола која је око 30.000.
-ИО: Оцена је посебан курс који се тражи за сваки модел авиона. Као да сте за вожњу БМВ-а морали да добијете другачију дозволу него да возите Форд или Теслу.
—Ц: И са овим уђете у фирму да зарадите 1.000 евра месечно, отприлике.
—М: Постао сам стјуардеса у Авијаку да бих платио студије и сате лета. Увек сам се осећао поносно што мој тренинг никога није коштао ни једне пезете тадашњих. Када сам имао осамнаест година отишао сам у Фоур Виндс Флиинг Цлуб уз дозволу родитеља (у време када смо имали осамнаест још нисмо били пунолетни) и ја сам започео курс приватних пилота, у равни од тканине и дрвета.
—В: Кад би само постојао јавни универзитет...
—Ц: Постојала је: ЕНА (Национална школа аеронаутике).
—Лорето (Л): Био сам из ЕНА! Ништа ме није коштало, чак ни фотокопије. Не знам зашто је нестао; штавише, баш када су стигли социјалисти...
Мариа Абурто
** Еаси Јет обезбеђује кредите од око 100.000 фунти за обуку**. Помоћ је део Иницијативе Летење са Ејми Џонсон , програм инспирисан првим аеронаутичким инжењером у Уједињеном Краљевству. Осим узимања титуле, л Девојка је сама летела из Енглеске у Аустралију, путујући двадесет хиљада километара за шеснаест дана.
А ово је почетник, са најмање осамдесет пет сати лета у претинцу за рукавице коришћеног авиона. Отац му је позајмио шест стотина фунти које је Хавилланд ДХ.60 Мотх (двосед се може видети у Музеј науке у Лондону ) .
Регрутовање Ејми Џонсон 21. века је сврха британске авио-компаније. План: да до 2020. године 20% њених нових пилота буду жене, толико оскудне у контроли команди колико данас на позицијама стјуардеса.
Ово би омогућило прилагођавање јаза у платама који, без дискриминације, неједнако је , при чему многи зарађују плату пилота (123.139 долара годишње), а многи зарађују плату стјуардеса (123.139 долара годишње). $33,050 ) .
—Ц: А ту је и питање породично помирење, јер када сам почео није било скраћења радног времена...
—М: Сећам се муке што сам морао да одем ван мреже четири дана, у то време, без мобилних телефона, и остављајући болесну бебу код куће...
—Ц: И или сам узео карте од мајке и свекрве да одведем свог малог сина, да је са четири месеца већ летео (и не, није изашао као пилот). Онда сам са другим дететом престала да прикупљам и доприносим социјалном осигурању, рекли су ми да је трудноћа самоповређивање! Пошто сам био веома осветољубив, изнео сам случај на суд и победио. Хоћете ли веровати да у том друштву нису покупили више жена? Али то је било пре двадесет година... Сада је у уговорима предвиђено материнство, а иако не можете да летите јер сте трудни, настављате да радите као инструктор и примате основну плату.
—И: Други проблем је што нема референата.
—В: Никада нисам чуо за Берил Маркхам, или Ејми Џонсон, или Амелију Ерхарт...
—И: Друштво не повезује жене са професијом пилота, већ са професијом стјуардеса.
Зато је авијатичар авганистанског порекла Схаеста Ваиз је пропутовао пет континената у а Бонанза А36 , да мотивише девојке широм света, показујући им да ако девојка избеглица без новца прешла је 45.000 ваздушних километара сама, такође могу да студирају техничку каријеру и да лете.
—В: Важно је да девојке знају да су и оне вредне пилотирања, додирнути авион и видети нас обучене у униформе...
—Ц: Некада смо носили мушку униформу...
—М: У Иберији су ме питали да ли желим промене на оделу, али тада ми је оно у коме су сви носили деловало удобно и нисам тражио ништа посебно. И тако сам наставио дуги низ година.
Тачније, до 2006. када авио-компанија је прилагодила панталоне женским облицима , сако са дуплим копчањем замењен је кошуљом равног кроја, прикованије и додатном торбом.
Ванесса Веласцо
—В: Морате да промените стереотипе.
-ИО: Као дете сам желео да будем борбени пилот... Можда због прича које ми је мајка причала: проживела је рат као дете, и буљила је у авионе уместо да се крије у склоништима, размишљајући, проклетство, шта би она дала да оде горе, па макар ме касније бацили као бомбу... На крају сам завршио као вођа патроле у Генералној дирекцији за саобраћај, у радару Пегасус, онај који ти даје казне.
—В: У Иберији сам шеснаест година; Мој отац је такође био пилот Иберије и увек је желео да то будем.
—Ц: Као ја, шта цела моја породица је укључена у свет авијације. Тако што сам вам рекао да сам добио дозволу за лет пре возачке и морао сам да идем метроом до Цуатро Виентос...!
—М: Чини се да сте рођени са тим, јер, откуда се сећам, ту је била фасцинација летењем. Чим бих био довољно стар да изађем сам, отишао бих у Барајас да посматрам та фасцинантна чудовишта са крилима која су се, трчећи, дизала кроз ваздух на неки за мене тада несхватљив начин.
—Л: У мом случају то је било зато што сам једног дана скочио на једрилицу...
—В: Једрилица је једрилица без мотора.
—Л: Док ми нису рекли, нисам имао појма да неко може ово да уради...
—М. Пензионисан сам 2015. године, са око 15.000 сати. Мој последњи лет је био за Тел Авив, усред сукоба, чак и са ракетним прелазом . Један од мојих главних задатака био је да умирим посаду што је више могуће. Надам се да сам успео.
-ИО: Најтежи лет ми је био улазак на аеродром Малаге из Алмерије: добили смо таро, маглу која долази са мора, а на метар се није видело апсолутно ништа. Тренирамо сваких шест месеци на симулаторима, а капацитет који морамо да реагујемо је бруталан.
—В: Вожња тако моћне машине чини да се осећате слободним.
М: Недостаје ми. Недостаје ми летење до и кроз плафон облака, лебдећи као орао над ноћно осветљеним Паризом, види излазак сунца над пустињом...
—Л: Прелазак преко планинског ланца Анда тек у зору је спектакуларан, никада се нећу уморити; прођете врло близу планина и, када су снежне, дивно је, како порумене са изласком сунца... Али за заиста лепе летове, оне на које идете са финим људима.
ПРЕПОРУЧЕНА БИБЛИОГРАФИЈА ЗА ЛЕТ ВИШЕ
Освојили су небо: 100 жена које су писале историју авијације и свемира, Марка Бернарда (Блуме, 2009).
Између облака , од Сарах Бернхардт, која је била љубитељ путовања балоном (СД Едиционс, 2016)
Запад са ноћи , од Берил Маркхам (Астероид Боокс, 2012)
вештице ноћи , Љубе Виноградове, о скоро шест стотина совјетских пилоткиња које су се бориле против нациста (прошлост и садашњост, 2016)
Цонсуело Арто