Прва рута која ће бити замењена је Амстердам-Брисел
Флигскам је популарна реч у Шведској. То буквално значи " срамота да лети“, а резултат је иницијатива као што су Маја Росен и Лотта Хаммар, о којима смо вам већ говорили у Травеллеру. Швеђани су апелом на друштвеним мрежама постигли да се 14.000 људи обавеже (а да скоро 7.000 размишља о томе) да ће не узети авион у трајању од 2019.
Али, уместо да у потпуности избегавају туризам, активисти предлажу да то искористите као прилику да истражите различита места, посебно она која су возом повезана са вашим местом становања. У ствари, како преноси портал туристичких вести Тоуриневс, шведски грађани су покренули још један покрет, тагскрит , то се односи на понос путовања возом. Термин се користи као хештег на друштвеним мрежама, праћен фотографијама железничких прелаза. Овим Швеђани подстичу своје сународнике да се крећу у овом медију.
Управо је то идеја која је изнета у холандски парламент Сузанне Крогер , из еколошке странке ГроенЛинкс, и Француза Франсоа Руфина, из Ла Франциа Инсумиса - саветовала је сама Крогер-. Међутим, иницијатива и једног и другог је мало грубља: забранити летове који се возом могу путовати за три сата или мање.
У случају галске земље, најлакши пут за замену био би Париз-Марсеј , који оба града повезује авионом за сат и 20 минута, док возом траје нешто више од дупло дуже: тачно три сата.
У Холандији, с друге стране, 45 минута вожње између Амстердама и Брисела он је први који тражи брисање Крогера. Том времену морамо додати и трансфере до центара градова, пошто су аеродроми на периферији, као и сате чекања до укрцаја. С друге стране, исто путовање возом одвија се само у један сат и 50 минута.
„Аеродром у Амстердаму, Сцхипхол, је кључна станица на различитим интерконтиненталним путовањима и прима многа путовања из Брисела која су направљена само за обављање ваздушних веза. Занимљиво је то воз већ стиже на овај аеродром “, објашњава он Нуриа Бланкуез координатор транспорта Еколози у акцији , који види више него могуће да ће ова иницијатива ићи даље.
А ЗАШТО НЕ АВИОНОМ?
Према Европској агенцији за животну средину (ЕЕА), свака особа која путује возом (од оних који могу примити до 150 путника) емитује 14 грама угљен-диоксида (ЦО2), у поређењу са 285 грама које производи сваки корисник авиона (обично са капацитетом за само 88 путника).
„За сваку тону емитованог ЦО2, три квадратна метра арктичке ледене капице се отапа“, упозорили су Розен и Хамар. Тако би се, на пример, на повратном лету од Беча до Канарских острва отопило приближно 4,5 квадрата поларног леда. Другим речима: да је авијација држава загађивала би колико и цела Француска.
Воз стиже у Шипољ
Други забрињавајући аспект је незаустављив раст нивоа контаминације индустрије, пошто од 1990. до 2010. године, глобална глобална емисија ЦО2 порасла је за 25%, док су они због авијације чинили 70% према подацима из извештаја Тхе Иллусион оф Греен Флиинг, европске невладине организације Финанце анд Траде Ватцх. Том брзином, гасови које емитују авиони ће се 2050. године помножити за осам и представљаће 20% глобалних емисија. Данас то оцењује Цивилно ваздухопловство око 2,5% глобалних емисија угљеника одговара комерцијалним летовима.
„Кратки летови који се намеравају заменити су они који највише троше“ , такође упозорава Бланкез. Разлог је тај што се највећи део енергетског утрошка авиона дешава приликом полетања и слетања, тако да се, упоредно, генерише више штетних емисија по особи и лету на локалној рути него на интерконтиненталној.
ВАЗДУХОПЛОВНА ИНДУСТРИЈА СЕ БРАНИ
Тоуриневс преноси да је шеф шведске авио-компаније САС Рикард Густафсон сматрао да је флигскам иза пад ваздушног саобраћаја у Шведској од 5%. у првом тромесечју 2019. То је око 400.000 путника мање, не безначајан број у земљи која не достиже десет милиона људи. За разлику, шведска железничка компанија СЈ забележила је рекордан број путника , повећање продаје карата за 8% у односу на претходну годину.
Ваздухопловна индустрија је приметила овај феномен, на који ставља лице и речи Грета Тхунберг . Шведски тинејџер - вероватно најпознатији активиста на свету који је демонстрирао против климатске кризе - стигао је у Светски економски форум у Давосу , одржаног раније ове године, са 32 сата вожње возом иза њихових леђа. „Не могу да разумем да су многи људи који су овде да подигну свест и покушају да ублаже последице климатских промена стигли приватним авионима“, рекао је тада.
Из свих ових разлога, на генералном састанку ИАТА одржаном у Сеулу прошлог јуна, инсистирано је да превозници боље комуницирају о својим акцијама против климатских промена. Међу њима је главни смањити емисије из међународног ваздухопловства за 50% до 2050. године и подржати Програм надокнаде и смањења угљеника за међународну авијацију, или ЦОРСИА.
Кроз овај најновији напор, авио-компаније су „надокнадиле“ своје емисије ЦО2 у животну средину донирајући новац како би минимизирале свој угљенични отисак у другим деловима света. У случају Финнаир , на пример, "ублажује" своју високу емисију гасова са уградња ефикасних кухиња у Мозамбику. Индустрија такође ради на развоју мање загађујућих, па чак и потпуно **електричних** мотора.
ПРОМЕНА АВИОНА ЗА ВОЗ: МОГУЋА СТВАРНОСТ У ШПАНИЈИ?
У Шпанији, обично, Јефтиније је купити авионску карту него карту за воз. Нешто слично се дешава у Холандији, због чега је Кругер покренуо онлајн петицију за ниже цене возова и на тај начин надокнадити економски напор грађанина.
„Овде би најлакши пут за замену, због броја путника и удаљености, био Мадрид Барселона, који је најважнији правац са руте Ел Прат. То би у великој мери смањило број летова. Једино што се дешава је да је много скупље путовати возом него авионом“, признаје Бланкез.
У Шпанији не постоје увек добре железничке везе
Активиста такође указује да се многа путовања која полазе из великих престоница могу удобно обавити возом, али признаје да нису све тачке у земљи добро повезане нити имају квалитетну мрежу – нема више да се види случај Естремадура , или из великих градова као нпр марбелла , до које воз не стиже. „Било би неопходно побољшати везе “, истиче активиста.
Координатор Еколога у акцији, поред тога, наглашава и још једно питање: колико нас кошта, економски и еколошки, да су мали аеродроми као што је Виторија одрживи само кроз субвенције које даје држава. “ Аеродром се не може одржавати уз јавну помоћ , јер се ради о инфраструктури која изазива велики климатски утицај и коју, штавише, не користе сви. Морамо да извршимо већи фискални притисак на авионе, а мање на одрживије видове транспорта, као што су воз или аутобус ", наводи.
Бланкуез се такође залаже за забрану кратких летова унутар шпанске територије, и то ускоро, с обзиром на то да смо, како прецизира - и у томе се слаже са Тунбергом - у ситуацији да смо „ климатска ванредна ситуација ”.
„Сада морамо да узмемо мере које су сразмерне нашој ситуацији , као да не могу да летим. То је као када нема воде, а довод је прекинут или постоје ограничења. Ово је исто, хитно: не можете да летите у Барселону, на пример, јер не можемо да приуштимо толику количину емисија. То је питање које се мора схватити веома озбиљно, јер смо у кризној ситуацији. То више није упозорење, већ стварност; већ смо изгубили много времена ”.
Узмимо ову кризу као прилику да поново уживамо у возу