Субару 360 је заувек променио начин на који јапанско становништво разуме расељавање
Субару 360 пуни 60 година. Био је то први модел који је произвела јапанска компанија и, упркос својој скромности, јесте одлучујући за националну обнову после борбе. Заустављена производња 1971 али и даље веома присутан у сећању земље.. и колекционари.
По завршетку 2. светског рата Јапанска аутомобилска индустрија је свим средствима настојала да погоди добар налет, свесна да ће транспорт бити један од основних стубова за обнову земље.
Са овим циљем, савез пет важних бродовласника који је на крају формирао конзорцијум познат као Фуји Хеави Индустриес ЛТД из Јапана а један од његових најистакнутијих резултата било је стварање Подружница произвођача аутомобила Субару , основано у 1953. године . Значење речи "Субару" на јапанском је "Плејаде", плејада од пет звездица која, логично, алудира на тих пет компанија оснивача конзорцијума.
Године 1958. први путнички модел је угледао светлост би Субару. Радило се о 360 који је био представљен у три различите варијанте: лимузина са двоја врата и кабриолет и караван са троја врата и све три су имале заједничке мале димензије. Мало помоћно возило налик играчки које је име добило по 356 цц . то је означило фискално ограничење које је његов инжењеринг имао и то То ће заувек променити начин разумевања расељења од стране јапанског становништва.
Возило је било на продају од 1958. до 1971. године и био је клица још једног амблематичног модела за бренд: Субару Сумо , Такође познат као Комби, Либеро или Недеља. Имао је 1.0 или 1.2 3-цилиндрични мотор, са опционим погоном на 4 точка.
Године 1961, почевши од мотора 360, бренд је лансирао пикап и комби који су били широко прихваћени међу трговцима, пошто загарантована брзина превоз знатног терета и вожња уским улицама са малом потрошњом горива.
Ово је било у Субару 360
Разматрање овог аутића данас изазива осмех нежности, пошто немогуће га је упоредити са неким од аутомобила које тренутно производи Субару али, како препознају из бренда, „без њега не бисмо дошли до тачке на којој смо данас. То је био наш први пут, наш први сан и наше прво путовање. Доћи ће још много, и много бољих. Али знате, да бисте били велики, прво морате бити мали!"
Субару 360 пуни 60 година
Хајде да се ставимо у ситуацију да разумемо како је Субару 360 одговорио на потребе тренутка: После Другог светског рата, Јапанци су имали само буџет за куповину мотоцикла. али нису могли да се суоче са куповином великог комуналног возила. Из тог разлога, а са намером да се моторизује становништво, јапанска влада је створила пореску категорију возила познату као Кеи Цар.
Између осталих прописа, ови аутомобили су били изузети од потребе за потврдом за паркирање и, стога, поред тога што се користи за удобно путовање по граду, стр Мрзе да служе и за убрзавање мобилности локалних предузећа. Отуда његова величина и карактеристике мотора.
Субару 360 је остао фаворит Јапанаца, поставши познат као „народни аутомобил“.
Његова тежина је била око 550 кг. И имао је ручни мењач. 3 брзине , достижући 95 км/х, иако да достигне 80 км/х. трајало је око 37 секунди. Направљен је са монокок каросерија (Сада је то уобичајено, али у то време имало га је неколико модела ) и јединствен погон.
Позади је постављен ваздушно хлађени двоцилиндрични двотактни мотор. Да би тај мотор покренуо, уље је морало бити претходно помешано са гасом, тако да су инжењери и дизајнери морали да буду креативни. У раним годинама, поклопац резервоара за гориво се удвостручио као мерна чаша и остао је такав до 1964. када је Субару изумео _С_убаруматиц систем подмазивања , који је обезбедио аутоматско мешање.
Сећање се никада неће опростити од Субаруа 360
Поред оригиналног модела 360, нови дизајни су додати асортиману као кабриолет Субару 360 и 2 спортска модела: Субару Иоунг С, са нешто побољшаним мотором ЕК32 Ф у поређењу са Субаруом 360, 4 степена преноса, седиштима и црно-белим пругастим кровом. и Субару Иоунг СС, који је карактерисао побољшања Субару Иоунг С, али ЕК32 С мотор је имао хромиране цилиндре и Микуни Солек двоцевни угљени хидрат који је производио 100 коњских снага по литру.
У сваком случају, Субару 360 ће остати фаворит Јапанаца, постаје познат као „народни аутомобил“. Њихова величина, функционалност и доступност учинило га једним од најпопуларнијих аутомобила, што показују бројке, пошто је укупно између 1958. и 1971. продато 392.000 јединица , постизање веома успешно извози у САД ., где је продато 10.000 јединица и Данас је веома цењен модел међу колекционарима.
Да бисте стекли представу о његовој великој популарној дубини, Субару 360 се појављује у тркачким видео играма као што су Гран Турисмо или Ауто Моделлиста, добро као у јапанским аниме серијама као што су Покемон или ГетБацкерс . Тако да је достигао своје шездесете и постао култни модел због своје једноставности, функционалности и дизајна који, у данашњим очима, тако је неодољиво ретро. Срећна годишњица!