Са којим да останем?
А350, А380, А330, А340, Б747, Б747, Б777, Б787... Ако сте штребер у авијацији, то већ знате Ови бројеви и слова одговарају листи дуголинијских авиона којима управља велика већина авио-компанија.
А одговара европском произвођачу Ербас, а Б америчком Боингу и број, увек три цифре, одговара моделирати авион (Онда постоје и верзије створења, Боеинг Б787-9 или Б787-10). О томе да ли је бољи Ербас или Боинг, ово је рат који не намеравам да водим.
Верујте нам, на тако дугом лету пожелећете да имате савршено седиште
А какве везе има седиште са учењем модела авиона на тржишту? Познавање разлике између Дреамлинер-а (Б787) и А380 може нам помоћи да изаберемо боље седиште, нешто што се на 10-сатним летовима, верујте ми, веома цени.
Тема седишта је постала тако кључни део лета да све више авиокомпанија (можда све?) терају нас да платимо да резервишемо седиште у коме желимо да летимо (у ствари, чак и Бритисх Бритисх Аирваис наплаћује резервацију места чак и када путујете пословном класом), било у тренутку резервације или приликом пријављивања.
Предност: можемо изабрати седиште које желимо. Недостатак: морате платити за то. То је цена удобности... и лоших времена за авијацију.
И до сада добро, али, богами, увек постоји изузетак: постоје авиокомпаније које нуде различите производе (седишта, конфигурације...) у оквиру истог типа авиона, тако да познавање модела авиона, људи, није сигуран трик.
Иста рута, друга врста седишта? Можете проћи
То ми се догодило пре неколико недеља на лету који је обављао Туркисх Аирлинес. Мој авион, Ербас А330 који је летео из Барселоне за Истанбул имао је а Феноменална пословна класа са седиштима за 180º и огромним појединачним екраном да ужива у обимној забави авиокомпаније током лета, али на повратном лету ништа од те луксузне фантазије није било у њеној пословној класи. Овај пут су седишта била типа фотеље (веома удобна, да), али ни трага од кревета или тог величанственог паравана за које ми није требало ни издалека да ставим наочаре. Никад не заборави.
Зашто неке авио-компаније користе различите производе у оквиру истог типа авиона? То је зато могли би да добију нове авионе са новим седиштима , док раније верзије истих авиона имају другачија, старија седишта. Или могу бити на пола пута кроз програм реновирања са неким авионима који су већ надограђени док други настављају да користе старији производ.
Врло добро, али, Како да се уверим да је моје место заиста најбоље, оно које сам изабрао или оно које сам платио? (под претпоставком да, из оперативних разлога, авио-компанија може променити модел авиона наше руте и то учинити у последњем тренутку) ? Ево неколико трикова.
1. УВЕРИТЕ СЕ КОЈИ ТИПА АВИОНА ВОДИ ВАШУ РУТУ
Случај Туркисх Аирлинес-а је такође феноменалан за нас по овом питању, јер авио-компанија саобраћа на релацији између Барселоне и Истанбула са два модела авиона, једним са широким трупом (А330) и другим са уским трупом (Б737) и упркос томе да није дуг лет, Цењен је већи простор између седишта, ИСТИНИТО?
Авио-компаније означавају тип авиона који управља сваком рутом у процесу резервације
Простор је већи у већим авионима, у онима са широким трупом, као што је овај А330, који у својој економској класи има конфигурацију 2-4-2, док је код Б737 3-3.
И како да сазнам, прво, модел авиона који управља рутом и, друго, какву конфигурацију има? Већина авиокомпанија прецизира који модел авиона управља рутом приликом тражења летова, као и различити претраживачи, Кајакаштво је добар пример. И више не нуде само информације о моделу авиона, већ и какве услуге имају на броду, као вифи, оброци...
два. МАПА СЕДИШТА, АЛИ ДА ЛИ ОВО ПОСТОЈИ?
Врло добро. Решен проблем модела авиона, како да сазнам мапу седишта? Странице као што је СеатГуру су непогрешиве када је у питању приказивање седишта у авиону, а то раде и са додатном легендом. Наиме, зелена седишта су добра седишта, у жутој имају 'али', оне које нису обојене су стандардне, а оне које се појављују у црвеној боји их је боље избегавати.
Такође у многим авио-компанијама, као што је Ибериа, већ нуде планове седишта својих авиона, иако вам наравно не говоре који су бољи или лошији; а у још напреднијим случајевима, као што је Финнаир, корисник има до легенда свега што укључује седиште (инчи простора, локација унутар авиона...) . Финска је увек корак испред.
Већ постоје странице које класификују седишта
3. ПРЕД, ИЗА ИЛИ У СРЕД КАБИЈА?
Иако је то лични избор, постоји неколико аспеката које треба размотрити. Код широкотрупних авиона предњи крај, почетак економске класе, је генерално најтиши јер се налази испред мотора, непосредно пре крила.
Задњи део кабине има тенденцију да буде гласнији из перспективе буке мотора, а такође више се помера у случају турбуленције у лету.
Постоји додатни фактор који треба узети у обзир, а то је то када је у питању сервирање хране, авио компаније обично почињу на почетку и од средине кабине до задњег дела, па ако је ваше седиште у средини, сигурно ће бити мање опција да изаберете пилетину или тестенину (ма дај!).
Четири. ХИТНА ЛИНИЈА? ДВОСТРЕКО ОРУЖЈЕ
Већина авио-компанија сада наплаћују накнаду, и то не јефтину, за седење у реду за хитне случајеве, али, вреди ли платити на пример, додатних 105 евра на карту коју Америцан Аирлинес наплаћује за лет на седишту на овој локацији? дефинитивно, има више простора за ноге, али има их додатне тачке вредне памћења.
У реду за хитне случајеве обично ћете наћи седишта која су оспособљена за путовање са бебама
Започети, током полетања и слетања можда неће бити никаквих предмета (торба, књига, компјутер...) у нашем седишту нити се телевизијски екран може расклопити, пошто у хитном реду интерконтиненталних летова телевизор није у наслону испред седишта, већ преклопљен у наслону за руке.
И још две важне тачке. У реду за хитне случајеве широкотрупних авиона, иако на средишњим седиштима, обично можете пронаћи седишта која су омогућена за путовање са бебама, пошто је креветац усидрен за зид. И баш зато што има више места у редовима за хитне случајеве (или су поред тоалета), неки путници из других делова кабине одлуче да је ово добро место за окупљање и ћаскање, вежбе истезања ... Просудите сами.
5. ШТО ДАЉЕ ОД КУПАТИЛА И ГАЛИЈЕ, ТО БОЉЕ
Поред очигледне чињенице да седење поред или одмах иза тоалета може изазвати непријатне мирисе, испирање тоалета није баш тихо у авионима. А ово, на 10-сатном лету са просечно 280 путника по авиону, може бити прилично непријатно искуство, да не помињемо, наравно, редови који се стварају за одлазак у купатило.
Готово иста ствар, иако без непријатних мириса, се дешава када се седи у близини кухиње (оне врсте оставе из које долазе пиће и храна, а која се састоји од металних аутомобила наслаганих у тетрис стилу). У авионима на дуге летове обично постоје два, један у средини кабине и један на крају, право у реду. Галија је увек место ходочашћа за путнике који траже воду или кафу , поред места окупљања посаде током припреме и отпреме оброка. Има завесе, али, зашто да се заваравамо, бескорисне су.
Кључеви за добијање места од 10