Мадрид Метро: сто година орања подземља
година је текла 1919. године , преостало је још неколико месеци да уђемо у двадесете године прошлог века и, иако саобраћај није био густ, ** Мадрид је био потпуно закрчен град ** између трамваја, приватних возила и аутомобила са животињском вучом. Главни град је морао да се осветли баш као што су то већ учинили други европски градови попут Париза или Лондона: са изградњом подземне железнице.
Почетна идеја дошла је од три инжењера: Карлос Мендоза, Мигел Отаменди и Антонио Гонзалес Ечарте ; који је планирао његову изградњу и започео пословну авантуру која ће на крају бити подржана и делимично финансирана од стране Алфонсо КСИИИ краљ Шпаније , који је од свог личног богатства приложио милион пезета, пошто је намера била да има само шпански капитал. Мало по мало успели су да прикупе десет милиона пезета почетне инвестиције и тако створе Алфонсо КСИИИ Метрополитан Цомпани.
Почели су радови на изградњи прве линије метроа 17. јула 1917. године анд тхе 17. октобра 1919. године , Алфонсо КСИИИ је инаугурисао линија 1, која је повезивала станице Сол и Цуатро Цаминос . На фотографији која је овековечила тај тренутак, тадашњи краљ се појавио затворених очију и неке су насликане да би је објавиле. Пхотосхоп тог времена.
Она у Мадриду је тако постала једна од првих метроа на свету, пошто је раније постојало само дванаест градова: Лондон (1863), Њу Јорк (1868), Чикаго (1892), Будимпешта (1896), Гласгов (1896), Бостон (1897), Париз (1900), берлин (1902), Атхенс (1904), Пхиладелпхиа (1907), хамбург (1912) и Буенос Ајрес (1913).
У Европи која је тек изашла из Првог светског рата, Мадрид је већ био један од оних градова који су имали возове који су прелазили његово подземље. Иако је он 17. октобра 1919. године био је датум отварања, тек две недеље касније, 31. истог месеца, када је спроведено отварање за јавност своје службе . Тог првог дана под земљом, продали су 56.220 новчаница, по 15 пезета центи и могли сте само да идете од једне главе реда до друге: од Куатро Каминоса до Сола.
Није требало дуго да се Мадриђани навикну на овај нови живот под земљом, пошто је путовање од Куатро Каминоса до Сола трајало око један сат трамвајем , а метро је скратио време тог путовања, пошто је само трајало десет минута да пређе исто растојање.
Данас, са више од 2 милиона путника , један је од највећих метроа у Европи, иза Лондона и Москве, пошто његова мрежа има проширење од 294 километра и има 301 станицу.
17. октобра 2019. године . Сто година од те фотографије монарха затворених очију поред тог првог подземног воза, сто година историје и прича везаних за ову огромну мрежу подземних тунела који се одвијају под мадридским тлом и без којих не бисмо могли разумети живот у град какав је данас. Сваког дана, у 6 ујутру, од тог 17. октобра пре сто година, метро је поново отворен.
Као скромну почаст, саопштавамо вам неке занимљивости које, можда, нисте знали о историји овог превозног средства које је све своје кориснике натерало да живе бесконачне анегдоте и да му сви делом припадају.
КАРТЕ ЗА МЕТРО НУДИ: ПОСАО НИЈЕ ПОГОДАН ЗА УДАТЕ ЖЕНЕ
Врло мало је било жена које су радиле у Шпанији у тим првим деценијама 20. века. Метро у Мадриду био један од пионирских чета где су имали женски кадар . Нешто што се догодило са другим великим компанијама као што су Телефонска компанија.
У првом су заузели канцеларија, благајна или места рецензента ; телефонских оператера, у случају другог. И у оба је постојао заједнички услов: морали су бити самци . У време када се једна од њих удала није могла да настави да буде део тог штаба и морао да оде на принудни одмор , пошто је удата жена морала да постане домаћица.
Захтеван радни век радника метроа није био компатибилан , по речима Митрополита, уз бригу о дому, мужу и деци. Мада је и стварност имала везе са нежељено понашање неких путника и да се избегну ванбрачне везе које би могле настати. Овај услов се, пак, није односио на раднике који нису имали контакт са јавношћу, попут телефонских оператера или канцеларијских радника.
Упркос чињеници да је родна равноправност почела да се пробија међу радницима компаније, в Устав из 1978 и, тачније, година 1984 , како би агенти на благајнама могли да задрже посао и након што се венчају.
У многим случајевима, доласком ове нове ситуације, запослени који су били принуђени на принудни одмор, тражили су да се врате на своје место и провели су много година радећи да би могли да покрију своју пензију. Такође у истој деценији, у 1983, Аранда Стар , медицинска диплома, Постала је прва жена машиновођа у метроу. , не рачунајући изузетан период грађанског рата.
Естрелла Аранда, прва жена возач мадридског метроа 1983
СКЛОНИШТЕ ОД БОМБА
Са избијањем грађанског рата, планирано проширење подземних шина је обустављено, иако метро ниједног тренутка није престао да нуди своје услуге. Тамо, под земљом, њени возови су престали да превозе грађане и посетиоце , и почели су да путни савезници и противници , републиканци, фашисти, фалангисти, комунисти, болесни, рањени, осакаћени и мртви.
Ако је, у почетку, Метро де Мадрид рођен са начелом „уједињавања својих грађана“, ова концепција је била оронула, у неким случајевима дословно, када је морала да заклони део грађанства од насиља друге стране.
Иако је Мадрид био пуст град због бомбардовања, тунели метроа, који се налазе дубоко под земљом и снажно заштићени са неколико метара цемента и бетона Спасили су животе многих људи. У ствари, они нису само служили као склониште од ваздушних напада, али су и коришћени као болница.
Метро је функционисао као склониште од ваздушних напада током грађанског рата
Такође је деловао као фабрика и складиште муниције да Под Улица грофа од Пеналвера, који се у републичко време звао торриос стреет , један од његових тунела служио као буре барута . 10. јануара 1938. ова радионица за претовар артиљеријских граната доживео страшну несрећу са катастрофалним последицама , јер је овај на крају скочио у ваздух и однео много живота. Сто година касније и даље се не зна да ли је то било случајно, како се тада тврдило, или саботажа.
ПОДЗЕМНИ МУЗЕЈИ
Век метара иде дуг пут, такође за неке своје просторе претворити у аутентичне музеје који помажу да се разуме историја -и праисторија- града на површини. То су простори чији је приступ слободан, осим оних који су унутар станица у употреби и то захтевају куповину једне карте . Од праисторијска налазишта све док станице духова , метро не само да нас премешта са једног места на друго, већ може бити и поучан.
У ред 6 , тачније у Царпетана Статион , постоји једно од оних места које се не појављује у најчешћим туристичким водичима. То је необично палеонтолошко налазиште из епохе миоцена.
Као иу многим приликама, остаци су пронађени као резултат радова на преуређењу станице. ** Музеј ** настао као резултат нам показује каква је била фауна и вегетација много пре рођења човека и куће, између осталих фосила, остаци мастодонта, мамута, нека врста пса медведа, џиновске корњаче, па чак и носорозе који имају старост од 14 милиона година . Овај излет у праисторију може се обавити сваког дана, у радном времену саме станице.
Слика повратне карте из 1980. године, купљене на станици Виста Алегре
Нешто новији су пронађени остаци испод Плаза де Исабел ИИ, у станици Опера и то чини овај највећи подземни археолошки музеј у Мадриду: Цанос дел Перал . Ове спадају у Канализација Аренал, фонтана Канос дел Перал и аквадукт Аманијел, из 16. и 17. века и које су биле везане за водоснабдевање града.
Пронађени су 2009. године, такође током радова на реконструкцији станице Опера. Изненађујуће и важно откриће направило је Метро де Мадрид изменити почетни пројекат и омогућити простор за његово излагање . Тхе Улаз је слободан до попуњења капацитета и може се посетити суботом од 10 до 19 часова и недељом од 10 до 15 часова..
Следећа музејска станица је у пацифичка станица . Тамо је његова сала задужена да нам прича о историји Мадрида. Иако је много новијег датума, добро То је оригинални простор из 1923. године , датум када је поменута станица на линији 1 инаугурисана.
Тхе Пацифиц Хисториц Лобби свечано је отворен 2017. године као музеј, у њему посетилац може да посматра како је било током година у којима је био у употреби - затворена је 1966 -. Посете, вођене и бесплатне, обављају се једном месечно, а претходна резервација је потребна преко анденцеро@тритома.ес или на број телефона 913 920 693.
Пацифиц Хисториц Лобби
Поред тога, простор укључује брод мотора , који је свечано отворен 1924. и који је у почетку служио да генеришу и трансформишу енергију који је хранио возове до његовог затварања 1972. године.
Тренутно се може посетити онако како је замишљено, са неким изложбеним елементима који помажу посетиоцу да боље разуме значај овог места које је током грађанског рата служило за снабдевање електричном енергијом града Мадрида. . Радно време посете је четвртак од 9.00 до 13.00 часова, петак од 9.00 до 14.00 часова, субота и недеља од 11.00 до 14.00 часова.
ТХЕ ЦХАМБЕРИ ГХОСТ СТАТИОН
Кажу да се Цхамбери станица појављује и нестаје по вољи . А да бисте то видели, морате да погледате, заиста добро, када сте у једном од оних возова који возе пуном брзином између Билбаа и Цркве . Прошло је много година откако је метро ту стао и ниједан путник не чека нестрпљиво на његовим перонима. Скренувши иза угла, појављује се заборављена станица, пролазно и слабо осветљена. Зато га зову Гхост Статион.
У почетку, био је део линије 1, која је повезивала Сол са Куатро Каминосом и био је у функцији за 47 година . Године 1966. перони ове пруге су продужени са 60 на 90 метара, пошто је била закривљена станица, није могла да се прилагоди новим захтевима.
Цхамбери Гхост Статион
Ово, уз његову близину Цркви, значило је да је на крају затворена. У ствари, ради се о једина станица у читавој историји Метро де Мадрида која је затворена.
Четири деценије касније, станица, која је испод тзв Стари трг Цхамбери , поново је отворен за јавност, али, овога пута, као музеализовани простор у коме нас бесплатно обилазак са водичем до достизања капацитета води - буквално и метафорички - у историју метроа и те одређене станице. (Време посете: четвртак од 10 до 13 часова, петак од 11 до 19 часова, субота и недеља од 11 до 15 часова).
То је важно Временска капсула да је Метро Мадрид отворен за јавност као део музејског прстена који је употпуњен другим просторима као што су Пацифиц Хисториц Лобби, где је, поред тога, и Пацифиц Енгине Схип; тхе Музеј Цанос дел Перал или Палеонтолошко налазиште станице Карпетана.
Улазак у станицу Цхамбери је путовање, делимично, у Мадрид 60-их година , јер је све онако како су га последњи корисници оставили: са раднички штанд , тхе Апарат за слаткише , рестаурирани стругови, знакови и сигнализација и са плакатима и белим плочицама које га прекривају.
Током обиласка посетилац ће моћи да види како се возови пуни задубљених путника . Тада се почиње мислити да су, можда, сви они духови за које неки путници тврде да су их видели лутајући станицом , као да су остали усидрени у прошлости, су, у ствари, радознали који тамо силазе у научите о историји сада стогодишњице Метро де Мадрида.