Hur mycket det än snöar kommer Gacha att fortsätta arbeta
Mycket lite saknas för att invånarna i tre finska städer ska se hur en mycket säregen gäst ansluter sig till vägtrafiken. Är om gröt , den första förarlös buss av världen som fungerar i alla väderförhållanden, och vem som ska gå på de finska gatorna mars 2019.
"Vi utvecklar dessa fordon så att de kan vara en del av daglig kedja av transporttjänster. autonoma fordon kan inte användas massivt tills vi ser till att din teknik fungerar i alla klimat ", säger Harri Santamala, vd för det finska företaget känslig 4 . Samma sak, tillsammans med den japanska designfirman MUJI ligger bakom detta teknisk revolution.
Gacha, rundad och revolutionerande
Vi behöver dock inte vänta till mars innan de finska gatorna täcks av förarlösa fordon ; Helsingfors, huvudstaden, var redan en av de första städerna i världen att erkänna självstyrda bussar , som förklaras från Helsinki Business Hub (Helsingfors Business Center) . Likaså i esbo , staden där Sensible 4 kommer ifrån, erbjuder företaget gratisturer till den som behöver dem självkörande fordon som en del av ett pilotprogram.
När denna första testfas har passerats, har Sensible4 och MUJI, ansvariga för att designa Gacha, utarbetat med användarupplevelse som huvudaxel, aspekt avrundad och "vänlig", enligt företaget, och det har det inte varken fram eller bak differentierade - de förväntar sig att kunna ha allt en flotta av dessa bussar som turnerar i Finland 2020 , och till och med få sin teknik implanterad vilken som helst av fordon för 2021.
En mycket "vänlig" design
"De klimat spelar en roll kritisk i öppnandet av den autonoma bussmarknaden eller "robotaxel" . För närvarande är kraftiga regn , dimma eller snö hindra självkörande fordon från att köra , eftersom de tekniker som finns testas och utvecklas främst i varma klimat ", berättar de från Helsinki Business Hub. "Sensible 4 har dock fokuserat på att testa och validera sin teknologi i arktiska lappländska förhållanden, vilket ger företaget en unik fördel över andra självkörande tekniker. Naturligtvis måste alla autonoma fordon kunna körning i olika väderförhållanden, innan de kan implementeras kommersiellt", avslutar de.