Om det är komplicerat att förutse framtiden för resor, att göra det till 2022 är nästan omöjligt. Men i ett försök att inte bara se mot framtiden, utan också för att klargöra den, går det att skymta några trender som t.ex. nästa år kommer att bli ännu mer olik alla andra, på gott och ont. Ingen kommer heller att bli förvånad resediskursen påverkas fortfarande av effekterna av Covid-19, även om med många – eller alla – önskan att påskynda förändringar och skymta slutet på pandemin.
PROTAGONISMEN I PREMIUM EKONOMI
Fortfarande långt ifrån återhämtningen av affärsresor, och därför av den typ av offentlig verksamhet på ett flygplan, mellanklassen som skiljer ekonomin från den verkställande makten börjar få mer framträdande plats än någonsin. Orsakerna är främst två. Å ena sidan det faktum att fritidsresenären föredrar att betala lite mer (och ibland mycket mer, men det här är ett annat ämne) för att flyga bekvämare och ha mer utrymme, och å andra sidan, värdet av Economic Premium är nyckeln för företag som vill skicka sina arbetare på vägen och fortsätta satsa på den avancerade flygningen för anställda.
Premium Ekonomi.
Och även om det fortfarande finns mark att täcka så att Economy Premium har mer att göra med den verkställande än med den ekonomiska, är fördelarna med denna klass inte få: en bredare sits, en större lutningsvinkel, fotstöd eller en mer sofistikerad meny. Dessutom också tillåter incheckning vid business class-diskar, även om det inte inkluderar inträde till VIP-loungerna.
"Premium Economy Class representerar den näst mest lönsamma produkten i flygbolagets långdistansverksamhet”, bekräftat från Air Frances kommunikationsavdelning, och Bland dess kortsiktiga planer är tanken att fortsätta växa: "både vad gäller passagerare och utbud", kvalificerar de sig. Så har det varit de senaste åren och så kommer det också att vara 2022, nyckelår för sektorns återhämtning.
Detta händer inte bara hos Air France, som miraklet som denna klass representerar för branschen Det har också förekommit i de flesta av världens flygbolag, särskilt i Europa, där praktiskt taget alla som utför långdistansflyg erbjuder redan denna produkt. Och de som inte gör det kommer snart. Finnair kommer till exempel i januari att presentera sitt nya förslag på kabiner för långdistansflyg, vilket inkluderar totalrenovering av sina Business- och Economy-klasser och lanseringen av Premium.
Business class.
VI KOMMER FLYGA BÄTTRE, MEN DYRARE
Om det finns någon positiv not att kunna dra ut från de få flygen 2020 så är det att de var få, men väldigt billiga. Det har också varit så här under hela det här 2021, året då flygbolagens kommersiella strategi har fungerat vid leverans, även om allt tyder på att detta kommer att förändras. Med ökningen av bränslekostnaden, som inte har varit så dyr sedan 2014, och siktet mot en återhämtning, är det mycket möjligt att priserna påverkas och biljetterna stiger i pris.
Och det är att förutom bränsle är en annan nyckelfaktor kostnadsökningen inom sektorn flygbolagens försök att återgå till lönsamhet efter rekordstora förluster. Anställning av anställda för att möta den växande efterfrågan: piloter, besättning och allt som har med flygplatshantering att göra (markassistans till flygplan) kommer att påverka priset på biljetten, eftersom det är resultatet av kombinationen av en återkommande efterfrågan som kommer att öka när pandemin avtar, vilket läggs till högre kostnader.
2021 har varit året då flygbolagen, ivriga att återgå till efterfrågan, har försökt balansera, med varierande framgång, hur mycket de kan flyga med sin nuvarande bemanning. Nivåer som, även om de lyckats den här gången, kommer att vara omöjliga att hålla med en stigande efterfrågan om det de vill ha är nöjda passagerare.
Det kommer att bli anmälningarnas år.
TEKNIK FÖR PASSAGERAREN...
På tekniksidan kommer denna trend att fortsätta växa i betydelse under 2022, av nödvändighet och för att dess roll redan är avgörande i resandets nutid och framtid. Och här finns inte bara nödvändiga tekniska lösningar relaterade till digitala vaccinationspass, medicinska testresultat etc. Också reseaviseringar i realtid som ger information och förtroende för resenären.
Häromdagen, så fort jag landade på ett flyg från Doha, slog jag på min telefon och på min skärm hade jag två aviseringar om mitt bagage kopplat till Qatar Airways-appen: en där jag fick veta att min resväska verkligen hade lastats på planet, och den andra Den annonserade karusellen där jag kunde hämta den efter att ha passerat passkontrollen. Och allt detta, inklusive att lämna planet.
Underhållning ombord kommer att vara nyckeln.
Tekniska lösningar spelar en grundläggande roll för resenären. Inte bara när det gäller information, förstås, utan också för underhållning. Därmed Cathay Pacific har tillkännagett tillägget av HBO Max som en del av sin underhållningsupplevelse ombord. Flygbolaget med ursprung i Hongkong kommer att släppa streamingplattformens innehållsbibliotek från 1 januari 2022, och erbjuder över 200 timmars innehåll på baksidan av varje säte.
"Under pandemin har vi arbetat hårt för att ta vårt underhållningserbjudande till en ny nivå och var redo för passagerarnas återkomst. HBO Max erbjuder några av de mest hyllade och spännande programmen på marknaden”, bekräftar Vivian Lo, chef för Customer Experience and Design hos flygbolaget.
Mat kan beställas via den digitala menyn.
Dessutom kommer teknik, speciellt kontaktlös teknik, fortsätta att underlätta reseupplevelsen och arbete pågår redan med olika nyckelprocesser, t.ex checka in och kontaktlös ombordstigning, men även möjligheten att beställa mat eller tjänster genom applikationen eller de egen sittskärm. Singapore Airlines, till exempel, var ett av de första flygbolagen att introducera digitaliserad meny ombord för att minska kontakten under flygningen och klara dig utan de klassiska fysiska korten.
Och om du flyger i British Airways ekonomiklass kan du det beställ drycker och snacks direkt från din plats använda flygbolagets digitala meny och dess wi-fi-anslutning (du behöver inte betala för att använda den här tjänsten).
Innovation kommer att bidra till att bekämpa klimatförändringarna.
OCH FÖR MILJÖN
World Economic Forum (WEF) meddelade för bara några veckor sedan att 20 medlemsflygbolag i dess Target True Zero-initiativ har åtagit sig att använda ny teknik för att bekämpa klimatförändringar, samt att stödja nya former av framdrivning som drivs av hållbara energikällor, som t.ex elektriska och vätgasdrivna flygplan, samt hybridflygplan.
mellan detta tjugo flygbolag (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation och Xwing.) driver mer än 800 flygplan och transporterar mer än 177 miljoner passagerare i 1,8 miljoner flygningar per år.
Och det är att hållbarhet, särskilt inom det som rör flygsektorn, är och kommer att vara en kontinuerlig trend inom resor eftersom allt fler resenärer visar sitt intresse för branschens miljöinitiativ.
Till exempel, Google Flights rapporterar redan uppskattningar av koldioxidutsläpp för de flesta flygsökningar, vilket är ett viktigt steg för branschen att tillhandahålla kunskap om hållbarhet och transparens om sin miljöpolicy. Flera flygbolag erbjuder också, under biljettköpsprocessen på sin hemsida, kompensera för CO2-utsläpp medveten om det nästan 70 % av resenärerna förväntar sig att branschen ska erbjuda grönare resealternativ. Och de är med i det.