Meridianen på Teneriffa
Det kan vara så att första gången många av oss såg ett vrak var genom skärmen, tack vare nyfikenheten på Ariel, den lilla sjöjungfrun Disney av excellens. Den mest kända rödhåriga under havet hade en hobby att fördjupa sig i dessa störande virrvarr sjunkna fartyg , på jakt efter underbara skatter från "världen ovan".
Sanningen är att det finns skeppsvrak vars berättelser är så välkända och mytiska att de utgör en del av den kollektiva fantasin, som till exempel Titanic -med en film inkluderad-, det från slagskeppet Bismarck eller det från Costa Concordia -Omöjligt att glömma att kaptenen övergav skeppet-. Man skulle dock kunna säga att havets botten är det största museet i världen, eftersom man uppskattar det utspridda över alla hav och oceaner finns det tre miljoner nedsänkta båtar.
Även om det finns bevis på kustnavigering i Medelhavet sedan förhistorien, var fenicierna de första att ge sig ut på det stora sjöfartsäventyret, vilket leder till att de anses vara de typiska sjöfartsfolken i den antika världen. Bakom dem gjorde de sitt stjärnframträdande grekerna och punikerna och därmed fram till våra dagar . Sedan dess har havsbotten matats av skeppsvrak.
Filmen "The Dig" berättar om utgrävningarna av Sutton Hoo-gravfartyget
Enligt UNESCO, " Ett vrak är inte bara en last, utan också resterna av ett fartyg, dess besättning, dess passagerare och deras liv Således drog varje sjunket fartyg som vilar i havsbottens mörker och stillhet med sig inte bara föremålen, besättningsmedlemmarna och passagerarna som det transporterade, utan också dess minnen och berättelser.
Fallet med Spanien är mycket framträdande, eftersom alla typer av fartyg har kommit och gått under årtusenden som seglat dess hav. Trots det faktum att det territorium som ockuperas av våra hav har lite eller ingenting att göra med vad det var under kolonialtiden, Spanien är huvudmakten inom undervattensarvet.
Enligt uppgifter som samlats in av marinen, sedan 1200-talet, under det spanska jurisdiktionsvattnet finns det mer än 1 500 skeppsvrak , och de flesta av dem är bärare av viktiga arkeologiska lämningar, värderade som skatter.
DET FÖRSTA SKEPPSBROTTET
Exakt, från den feniciska eran är det det mest kompletta antika skeppet som finns i Västra Medelhavet . Det handlar om Mazarron II , som hittades vid stranden av staden Murcia 1995. Fartyget, daterat till andra hälften av 700-talet f.Kr., bevarar alla dess element i sin ursprungliga position och krökning.
Rekreation av Mazarrón II
Enligt webbplatsen för National Museum of Underwater Archaeology ARQUA (MNARQUA) dokumenterar dess upptäckt, för första gången och på ett exceptionellt sätt, sjövägen för metallexploatering som denna civilisation genomförde på den iberiska halvön, dessutom avslöjar, också för första gången, skeppsbyggnad, livet ombord, det äldsta kända stuvnings- och packningssystemet och användningen av konstruerade ankare . Även om vraket under hela denna tid har bevarats på plats på platsen och skyddat av ett "safe" byggt speciellt för det, kultur- och idrottsministeriet, genom dess generaldirektorat för konst, har nyligen gett klartecken till utvinning, konservering, restaurering, spridning och utställning av vraket och dess efterföljande behandling i National Museum of Underwater Archaeology ARQUA, i Cartagena (Murcia).
Några år tidigare, 1988, i samma Murcia-vatten, den så kallade Mazarron I , fastän i det här fallet, i ett sämre tillstånd av bevarande, eftersom det verkade splittrat och ofullständigt. Även daterad till andra hälften av 700-talet f.Kr. C.; till skillnad från den föregående grävdes skeppet bort, togs bort och restaurerades, och idag ställs den ut i MNARQUA.
Inte långt därifrån, 1999, Jose Bou och Antonio Ferrer , två fritidsdykare som brukade leta efter sjunkna fiskebåtar i området Villajoyosa (Alicante), upplevde vad de kallar "serendipity" från första hand. försöker lokalisera båten , en nedlagd fiskebåt som medvetet hade sänkts, stötte på hundratals containrar vilande på strukturen av ett gammalt fartyg. 2006 började utgrävningen av Bou Ferrer-vraket -som fick namnet på dess upptäckare-.
Bou Ferrer vraket
arkeologiska undersökningar fann att det var ett stort romerskt handelsfartyg, med en längd på cirka 30 meter och 130 tons vikt , vilket gör det till det största fartyget av detta period i utgrävning av hela Medelhavet och som kombinerar ett oöverträffat tillstånd av bevarande och ett prisvärt djup för undervattensarkeologer . Sedan 2013 har det varit möjligt att se detta exceptionella vrak live, tack vare ett banbrytande undervattensturismprojekt i Spanien utfört av företaget Ali Sub Buceo.
De Katalanska kusten det har också visat sig vara en kyrkogård för sjunkna fartyg. En av dess svarta fläckar är i provinsen Girona: Cap de Creus. Området blev en dödsfälla för ett stort antal båtar från alla tidsepoker; bland dem Cap de Vol och Cala Cativa I , av iberiskt ursprung , som sjönk för mer än tjugo århundraden sedan. Det verkar som att båda täckte en handelsväg med Narbonne och sjönk bärande hundratals amforor vin.
Melchuca, i Cap de Creus
"DET FINNS MER GULD I CADIZ-VIKEN ÄN I SPANIENS BANK"
Även om ingen någonsin har stannat för att berätta om det, anspelar denna fras på mängden skatter som är sänkta nära vattnet i Cadiz. På grund av den kommersiella betydelsen som Cadiz har haft sedan urminnes tider , den sjötrafik i dess bukt har alltid varit konstant. Detta har lämnat under havet en radband av vrak från alla epoker , bland vilka är några välkända, även om de inte var köpmän, såsom de som deltog i slaget vid Trafalgar eller belägringen av engelsmännen 1812.
Upp till 20 fartyg hamnade under vattnet i Cadiz under det välkända Slaget vid Trafalgar, 1805 , bland dem det spanska flaggskeppet under kriget, Santísima Trinidad, som tillsammans med många andra ligger på botten av viken efter det slaget. fartyg som Fougeux , tillhörande den franska flottan, och som tillfångatogs av engelsmännen, utanför området för Sancti Petri eller Bucentaure , fransmännens flaggskepp och som sjönk under stormen som svepte över Cádiz kust strax efter att den väpnade konflikten upphörde, är några av vraken som ligger.
Men just på grund av dess höga koncentration av vrak som, i sin koppling till Amerika, från 1500- till 1900-talen, de sjönk lastade med produkter gjorda av stenar och ädelmetaller , området är landets största attraktionsplats för nationella och utländska plundrare.
Representation av Fougueux i slaget vid Trafalgar
"LAS MERCEDES" SISTA RESOR
Men om det finns ett vrak som har ökat medvetenheten om värdet och bräckligheten hos vårt nedsänkta arkeologiska arv -PAS-, så är det fregatten Our Lady of Mercedes, huvudpersonen i "Odyssey"-fallet.
"La Mercedes", lanserad 1786 , var en militärfartyg som seglade i fredstider med uppdraget att bära kronans flöden och köpmännens förmögenheter till Spanien , som utgör en del av konvojen som täckte den kommersiella vägen med kolonierna; en rutt som brukade vara mycket hotad av engelsmännen. Den 5 oktober 1804, utanför Algarves portugisiska kust -i nuvarande internationella vatten-, Brittiska Royal Navy sänkte fregatten med kanoneld , under Slaget vid Cape Santa Maria , som återigen konfronterade den spanska flottan med engelsmännen.
Således sjönk fartyget, 275 besättningsmedlemmar dog och skickade till havets botten en enorm sändning av guld, silver, vicuñatyg, kanel och cinchona -mycket uppskattad i den gamla världen för sina medicinska egenskaper-. Det kunde dock ha varit fregattens sista resa, 200 år senare, 2007, tog skattjaktsföretaget Odyssey Marine Exploration upp en del av skatten till ytan : nästan 600 000 silver- och guldmynt, med en bild av Carlos IV. Och med dem också de "räddade" sin berättelse.
2012 utkämpades ytterligare en tuff kamp kring "La Mercedes", denna gång i de amerikanska domstolarna, i det här fallet mellan den spanska regeringen och nämnda företag. Slutligen dömde en domstol i Washington till förmån för Spanien och Odyssey tvingades till returnera "det plundrade kulturarvet, 14 ton föremål, de flesta silvermynt, tillsammans med all grafisk dokumentation".
Samma år reste de föremål som tillhörde fregatten till Madrid och projicerade på så sätt utställningen "Mercedes fregattens sista resa" , i Marinmuseum och Arkeologiska museet . För närvarande är en stor del av dem utställda i Nationalmuseet för undervattensarkeologi i Cartagena.
En del av skatten i "Las Mercedes"
LANZAROTES STRÅNADE FARTYG
Om det finns ett vrak som är lätt att se, utan att behöva blötlägga, så är det telamon . Fartyget gick på grund nära hamnen i Arrecife, huvudstaden på Lanzarote, och som är en del av dess turistbild.
The Telamon, även känd som Temple Hall, var ett lastfartyg som inte kunde se slutet på sin sista resa sedan dess Elfenbenskusten till Grekland ; en storm orsakade en läcka i fraktfartyget - som då transporterade stockar - och fick bogseras. Den 31 oktober 1981 strandade fartyget en bit från hamnen i Arrecife, och har legat där sedan dess. Idag är den delad i två delar, den ena är väl synlig, eftersom den är halvsänkt och den andra är 18 meter djup. och att det har blivit en plats som besöks av dykare, trots att nedsänkningar i dess närhet är totalt förbjudna.
Flygfoto över Telamón på Lanzarote
VEM TILLHÖR VAKTEN?
Att det som finns i havet är just den som hittar det är i verkligheten en urban legend där många tar sin tillflykt utan att veta att i en värld där privat egendom är helig , även vraken och deras innehåll har en "legitim" ägare.
Det förstås av Underwater Archaeological Heritage Allt spår av mänsklig existens som har en kulturell, historisk eller arkeologisk karaktär , som har stått under vatten, helt eller delvis, periodiskt eller oavbrutet, i minst hundra år, enligt vad som anges i artikel 1 i Unescos konvention för skydd av undervattenskulturarvet.
Uppenbarligen behandlas ett vrak som hittas i internationellt vatten inte på samma sätt som ett annat på en specifik stats jurisdiktionskuster. Såsom anges i den tidigare nämnda konventionen arkeologiska föremål som hittats på öppet hav tillhör mänskligheten som helhet , även om det är erkänt att ursprungsstaten kan ha en viss prioritet, som regleras i Förenta nationernas havsrättskonvention (1982) . Nämnda privilegier översätts till samordningsrättigheter för vård av vraket.
Enligt internationella fördrag tillhör allt som finns i ett lands jurisdiktionsvatten den staten, för vilken den är ansvarig för dess utvinning - om det väljs - och för alla andra åtgärder som ska vidtas. Ändå, pirater utan ögonlappar eller pinnar är fortfarande på fri fot och plundringen av kusterna är ett ständigt hot.
Märkligt nog reglerar ingen av de två tidigare konventionerna något om äganderätten till sjunkna fartyg. Inledningsvis kan det land där ett fartyg är medborgare göra anspråk på det, oavsett hur många år som har gått, åberopa suverän immunitet . Med detta argument återställde den spanska regeringen fregatten Vår Fru av Mercedes . Å andra sidan, när det gäller Spanien, Alla vrak som upptäcks på dess territorium blir automatiskt din egendom om det har sänkts i mer än tre år, oavsett ursprungsland..