Madrids tunnelbana: hundra år plöjer undergrunden
året löpte 1919 , det var väldigt få månader kvar att gå in i tjugotalet av förra seklet och även om trafiken inte var överväldigande var ** Madrid en helt överbelastad stad ** mellan spårvagnar, privata fordon och djurdragna bilar. Huvudstaden behövde lätta upp precis som andra europeiska städer som Paris eller London redan hade gjort: med byggandet av en underjordisk järnväg.
Den första idén kom från tre ingenjörer: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi och Antonio González Echarte ; som planerade dess konstruktion och påbörjade affärsäventyret som i slutändan skulle stödjas och finansieras, delvis, av Alfonso XIII kung av Spanien , som bidragit med en miljon pesetas från sin personliga förmögenhet, eftersom avsikten var att endast ha spansk kapital. Lite i taget lyckades de samla in de tio miljoner pesetas av den initiala investeringen och på så sätt skapa Alfonso XIII Metropolitan Company.
Byggarbetet på den första tunnelbanelinjen började 17 juli 1917 och den 17 oktober 1919 , invigde Alfonso XIII linje 1, som länkade samman Sol och Cuatro Caminos stationer . På fotografiet som förevigade det ögonblicket dök den dåvarande kungen upp med slutna ögon och några målades för att publicera det. Dåtidens Photoshop.
Den i Madrid blev därmed en av de första tunnelbanorna i världen, eftersom det tidigare bara fanns tolv städer: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), berlin (1902), Aten (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) och Buenos Aires (1913).
I ett Europa som precis hade uppstått ur första världskriget var Madrid redan en av de städer som hade tåg som korsade dess undergrund. Trots att han 17 oktober 1919 var öppningsdatumet, det var inte förrän två veckor senare, den 31 samma månad, när genomfördes öppna för allmänheten av dess tjänst . Den första dagen under jorden sålde de 56 220 sedlar, på 15 pesetacent och du kunde bara gå från en linjeledare till en annan: från Cuatro Caminos till Sol.
Det tog inte lång tid för invånarna i Madrid att vänja sig vid detta nya liv under jorden, eftersom resan från Cuatro Caminos till Sol varade ca. en timme med spårvagn , och tunnelbanan förkortade tiden för den resan, eftersom det bara tog tio minuter att resa samma sträcka.
Idag med mer än 2 miljoner resenärer , är en av de största tunnelbanorna i Europa, bakom London och Moskva, som dess nätverk har en förlängning av 294 kilometer och har 301 stationer.
17 oktober 2019 . Hundra år sedan det där fotot av monarken med slutna ögon bredvid det första tunnelbanetåget, hundra år av historia och berättelser kopplade till detta enorma nätverk av underjordiska tunnlar som utspelar sig under Madrids mark och utan vilka vi inte kunde förstå livet i staden som den är idag. Varje dag, klockan 6 på morgonen, sedan den 17 oktober för hundra år sedan, tunnelbanan öppnas igen.
Som en ödmjuk hyllning berättar vi några kuriosa som du kanske inte kände till om historien om detta transportmedel som har fått alla dess användare att leva oändliga anekdoter och att alla, delvis, också tillhör det.
SUBWAY BILJETTEN ERBJUDER: ETT JOBB EJ LÄMPLIGT FÖR GIFTA KVINNOR
Mycket få var kvinnorna som arbetade i Spanien under de första decennierna av 1900-talet. Metro i Madrid var en av de banbrytande företag där de hade kvinnlig personal . Något som hände med andra stora företag som t.ex Telefonbolag.
I den första ockuperade de kontor, biljettkontor eller recensenttjänster ; telefonoperatörer, när det gäller den andra. Och i båda fanns ett vanligt tillstånd: de måste vara singlar . När en av dem gifte sig kunde hon inte fortsätta vara en del av den personalen och fick ta tvångsledighet , eftersom en gift kvinna måste bli hemmafru.
En tunnelbanearbetares krävande arbetsliv var inte kompatibel , enligt Metropolitan, med att ta hand om ett hem, man och barn. Även om verkligheten också hade att göra med oönskat beteende hos vissa resenärer och att undvika utomäktenskapliga relationer som kan uppstå. Detta villkor gällde däremot inte arbetstagare som inte hade kontakt med allmänheten, såsom telefonister eller kontorsanställda.
Trots att jämställdheten började slå igenom bland företagets arbetare, 1978 års grundlag och mer specifikt året 1984 , så att kassaagenter kunde behålla sina jobb även efter att de var gifta.
I många fall, med tillkomsten av denna nya situation, har de anställda som tvingats ta tvångsledighet, de bad att få återgå till sin post och de arbetade många år för att kunna täcka sin ålderspension. Även under samma decennium, i 1983, Aranda Star , en medicinsk examen, Hon blev den första kvinnliga lokföraren på tunnelbanan. , utan att räkna inbördeskrigets exceptionella period.
Estrella Aranda, den första kvinnliga föraren av Madrids tunnelbana 1983
ETT SKYDD MOT BOMBERRNA
Med utbrottet av inbördeskriget stoppades den planerade utbyggnaden av tunnelbanan, även om tunnelbanan inte slutade erbjuda sina tjänster när som helst. Där, under jorden, dess tåg slutade transportera medborgare och besökare , och de började reseallierade och motståndare , republikaner, fascister, falangister, kommunister, sjuka, sårade, stympade och döda.
Om Metro de Madrid till en början hade fötts med föreskriften att "förena sina medborgare", var denna uppfattning förfallen, i vissa fall bokstavligen, när den var tvungen att skydda en del av medborgarna från motpartens våld.
Även om Madrid var en ödslig stad på grund av bombningarna, tunnelbanetunnlarna, belägna djupt under jord och starkt skyddade av flera meter cement och betong De räddade livet på många människor. I själva verket fungerade de inte bara som bombskydd, men de användes också som sjukhus.
Tunnelbanan fungerade som ett skyddsrum under inbördeskriget
Han agerade också som fabrik och ammunitionsförråd ja Under Greve av Peñalver Street, som på republikansk tid kallades torrijos gatan , en av dess tunnlar serveras som krutdurk . Den 10 januari 1938, denna verkstad för omladdning av artillerigranater råkade ut för en fruktansvärd olycka med katastrofalt resultat , eftersom det slutade med att den här hoppade upp i luften och krävde många liv. Hundra år senare är det fortfarande okänt om detta var oavsiktligt, som det påstods då, eller sabotage.
UNDERJORDISKA MUSEER
Ett sekel av meter räcker långt, också för förvandla några av dess utrymmen till autentiska museer som hjälper till att förstå stadens historia - och förhistoria - på ytan. Det är utrymmen vars tillträde är fritt, förutom de som finns inne på stationerna som används och så kräver köp av en enkelbiljett . Eftersom förhistoriska platser fram tills spökstationer , tunnelbanan förflyttar oss inte bara från en plats till en annan, utan kan också vara lärorik.
I den rad 6 , mer specifikt i Carpetana Station , det finns en av de platserna som inte förekommer i de vanligaste reseguiderna. Det är en ovanlig paleontologisk plats från miocentiden.
Liksom vid många tillfällen var det som ett resultat av ombyggnadsarbeten på stationen som resterna hittades. ** Museet ** skapat som ett resultat visar oss hur faunan och växtligheten var långt före människans födelse och hus, bland andra fossiler, rester av mastodonter, mammutar, en sorts björnhund, jättesköldpaddor och till och med noshörningar som har en ålder på 14 miljoner år . Denna resa till förhistorien kan göras varje dag, under själva stationens öppettider.
Bild på en tur- och returbiljett från 1980, köpt på Vista Alegre-stationen
Något nyare är kvarlevorna som hittats under Plaza de Isabel II, i Ópera-stationen och det gör detta till det största underjordiska arkeologiska museet i Madrid: Caños del Peral . Dessa tillhör Arenal Sewer, Caños del Peral-fontänen och Amaniel-akvedukten, från 1500- och 1600-talen och som var relaterade till stadens vattenförsörjning.
De hittades 2009, även under renoveringsarbeten vid Óperastationen. Den överraskande och viktiga upptäckten gjorde Metro de Madrid ändra det ursprungliga projektet och möjliggöra ett utrymme för dess utställning . De Inträdet är gratis tills full kapacitet uppnåtts och det kan besökas på lördagar från 10:00 till 19:00 och på söndagar från 10:00 till 15:00..
Nästa museumstopp är vid Pacific station . Där är dess hall ansvarig för att berätta om Madrids historia. Även om det är mycket nyare, ja Det är det ursprungliga utrymmet för året 1923 , datum då nämnda station på linje 1 invigdes.
De Pacific Historic Lobby det invigdes 2017 som ett museum, i det kan besökaren se hur det var under de år då det var i bruk - den stängdes 1966 -. Besöken, guidade och kostnadsfria, genomförs en gång i månaden och förbokning måste göras genom [email protected] eller på telefonnummer 913 920 693.
Pacific Historic Lobby
Dessutom ingår i utrymmet motorfartyget , som invigdes 1924 och som till en början tjänade till generera och omvandla energi som matade tågen fram till dess stängning 1972.
För närvarande kan den besökas som den designades, med några utställningselement som hjälper besökaren att bättre förstå vikten av denna plats som under inbördeskriget tjänade till att leverera elektricitet till staden Madrid. . Besökstiderna är torsdagar från 9:00 till 13:00, fredagar från 9:00 till 14:00, lördagar och söndagar från 11:00 till 14:00.
CHAMBERÍ SPÖKSTATION
De säger att Chamberí-stationen dyker upp och försvinner efter behag . Och att för att se det måste du titta, riktigt bra, när du är på ett av de där tågen som går i full fart mellan Bilbao och kyrkan . Det är många år sedan tunnelbanan stannade där och ingen passagerare väntar otåligt på dess perronger. När man vänder ett hörn, dyker den bortglömda stationen upp, flyktigt och svagt upplyst. Det är därför de kallar det Spökstation.
Initialt, det var en del av linje 1, som förband Sol med Cuatro Caminos och var i drift för 47 år . 1966 utökades plattformarna för denna linje från 60 till 90 meter, eftersom det var en krökt station, den kunde inte anpassa sig till de nya kraven.
Chamberí spökstation
Detta, tillfört dess närhet till kyrkan, innebar att det slutade med att det stängdes. I själva verket handlar det om den enda stationen i hela Metro de Madrids historia som har stängts.
Fyra decennier senare, stationen, som är under vad som kallas Kammarens gamla torg , är återigen öppen för allmänheten, men den här gången som ett musealiserat utrymme där en gratis guidad tur tills kapaciteten är uppnådd tar oss -bokstavligt och metaforiskt- in i tunnelbanans och just den stationens historia. (Besökstider: torsdag kl. 10.00 till 13.00, fredag kl. 11.00 till 19.00, lördag och söndag kl. 11.00 till 15.00).
Det är en viktig tidskapsel att Metro Madrid öppnade för allmänheten som en del av museiringen som kompletteras med andra utrymmen som t.ex Pacific Historic Lobby, där dessutom är Stillahavsmotorfartyg; de Caños del Peral-museet eller den Paleontologisk plats för Carpetana Station.
Att gå in på Chamberí-stationen är att resa, delvis, till Madrid på 60-talet , eftersom allt är som dess senaste användare lämnade det: med arbetare monter , den Godisautomat , svarvarna, skyltarna och signalerna och med affischerna och de vita plattorna som täcker den restaurerade.
Under rundturen kommer besökaren att kunna se hur tåg fulla av uppslukade resenärer . Det är då man börjar tänka att kanske alla de där spöken som vissa passagerare säger sig ha sett vandrade på stationen , som om de hade varit förankrade i det förflutna, är i verkligheten de nyfikna som går ner dit för att lär dig om historien om det nu hundraårsjubileum Metro de Madrid.