Ndege ya kwanza ya umeme nchini Norway ni ya watu wawili
Kwamba kusafiri kwa uchafuzi wa ndege ni jambo ambalo sote tulihisi, lakini suala hilo linapata umuhimu maalum hivi majuzi: Maja Rosen wa Uswidi na Lotta Hammar, kwa mfano, wameamua kutoruka katika mwaka wote wa 2019 - na watu 14,000 wamesema watafanya vivyo hivyo. Sasa, Avinor, mwendeshaji wa anga wa Norway, anapendekeza suluhisho linalowezekana ambalo halihusishi kuacha kuruka, lakini kujaribu kufanya safari zetu kuwa endelevu zaidi kwa kufanya. ndege zote za ndani nchini zinafanywa kwa ndege za umeme ifikapo 2040.
Kwa sasa, wazo hilo linabaki kuwa la platonic, lakini, kulingana na Olav Mosvold Larsen, mkurugenzi wa Mpango wa Kupunguza Carbon wa Avinor, ni msingi wa habari ya sasa iliyotolewa na watengenezaji wa ndege. Kwa kweli, mwishoni mwa Juni, kampuni ya Israeli Eviation tayari imewasilishwa kwenye Maonyesho ya Ndege ya Paris ndege ya kwanza ya abiria ya kibiashara ya umeme, Alice.
Kwa sasa, meli ni mfano tu - inatarajiwa kuanza kazi mnamo 2020-, lakini kati ya sifa zake ni nguvu ya kusafirisha. abiria tisa katika safari ya hadi kilomita 1,040 umbali wa kilomita 440 kwa saa.
Kwa Larsen, kwa kweli, hakuna vikwazo vikubwa vya kiufundi kwa ndege zinazotumia umeme kuruka, lakini "miradi lazima ifadhiliwe, ndege lazima idhibitishwe na mfumo mzima wa anga uwe tayari," anasema. Na hapo ndipo mpango wa Norway unapokuja, na kuahidi hilo ndege zote nyepesi za umeme zitaweza kutumia viwanja vyake vya ndege na kutoza bure katika miundombinu inayofaa. “Serikali ya Norway imeahidi kusaidia kuharakisha maendeleo ya ndege zinazotumia umeme, na nadhani pia tutaona motisha na vyombo vya kisiasa ikibidi,” anaongeza mtaalamu huyo.
Kujitolea kwa nchi kwa usafiri wa anga wa aina hii ni kwamba Avinor tayari anayo ndege ya umeme ya viti viwili iliyonunuliwa kutoka kwa mtengenezaji wa Kislovenia Pipistrel . Walakini, kama Larsen anavyokubali, ndege za sasa zinazopatikana ni ndogo na zina uhuru mdogo sana (katika kesi hii, saa moja na kilomita 130 za kukimbia pamoja na akiba).
NDEGE HYBRID
Avinor anadai hivyo tayari mwaka huu ndege mseto zitapaa angani , ambayo hutekeleza motors za umeme katika ndege zilizopo ili kupunguza gharama za maendeleo. Pamoja na maendeleo haya yote, Larsen anahesabu kwamba, kufikia 2025, ndege ndogo ya mseto au ya umeme inaweza kuwa tayari inaruka (chini ya viti 19) ndani ya nchi, "suluhisho kamili kwa njia nyingi nchini Norway".
Kwa ndege zinazofunika umbali mrefu, hata hivyo, haionekani kuwa mchakato huo utakuwa wa haraka sana. . Betri nyingi nyepesi zingehitajika, ambazo, kwa sasa, hazipo. “Lakini ni nani anayejua katika siku zijazo?” Larsen anazindua “Ili kuhakikisha anuwai na uwezo wa kutosha, wabunifu 'wanafidia' betri nzito za leo zilizo na usanifu mseto wa umeme au virefusho vya anuwai, yaani, jenereta za turbo ambazo zinaweza kuchaji betri wakati wa kukimbia. Pia kuna miradi ya kuvutia sana ya seli za mafuta ya hidrojeni huko nje, "anasema mkurugenzi.
Kwa hivyo, Larsen anahakikisha kwamba Airbus, Siemens na Rolls Royce wanafanyia kazi nishati kusafirisha abiria 100 kilomita 1,000 kwa ndege ya mseto ya umeme , jambo ambalo linatarajiwa kutokea katika miaka ya 2030. Kwa hakika, Airbus yenyewe imesema, kulingana na inavyotuambia, kwamba labda kizazi kijacho cha mfululizo wake wa 320 kinaweza pia kupatikana katika toleo la mseto.
Kufikia 2025 wanaweza kuruka ndege za umeme zenye viti karibu 20
100% ya ndege za umeme, kama ilivyoelezwa na mtaalamu, haitatoa hewa chafu kwenye angahewa , lakini kwa ufumbuzi wa mseto kunaweza kuwa na baadhi. Kwa kweli, katika hali zote mbili, alama ya kelele inatarajiwa kuwa ndogo zaidi, lakini aina zingine za uchafuzi, kama vile zinazozalishwa na kemikali zinazotumiwa kutengenezea uso wa ndege wakati wa barafu, theluji au theluji, zinaweza kutokea. kaa sawa.
"Kwa safari za ndege za masafa marefu na utoaji wa hewa kidogo, tutalazimika kutegemea nishati endelevu kwa usafiri wa anga”, anahitimisha.
NORWAY: USAFIRI WA UMEME... NA MIMEA YA MAFUTA
Nchini Norway, zaidi ya 40% ya magari mapya yanayouzwa yana umeme kamili, na, kulingana na Larsen, serikali tayari imejitolea kufikia lengo kwamba, ifikapo mwaka wa 2025, magari yote mapya ya abiria na magari mepesi ya kibiashara hayana uzalishaji wa sifuri . Nini zaidi: kuna hata baadhi ya feri za umeme na mseto tayari zinafanya kazi.
Kwa sababu hii, ni mantiki kwamba ni kwa hakika kutoka kwa nchi hii kwamba mpango wa kusambaza umeme kwa meli nzima ya aeronautical huzaliwa. Walakini, juhudi hiyo inalinganaje na ukweli kwamba Norway yenyewe iko hali ambayo inachafua sana kutokana na biashara yake kubwa ya kuuza nje hidrokaboni ?
"Ni kweli kabisa kwamba Norway ni mzalishaji mkubwa wa mafuta, na kwamba utajiri mwingi wa kitaifa unatokana na mauzo ya mafuta. Nadhani ni lazima kabisa kwamba Norway, na nchi nyingine zote duniani, ikiwa ni pamoja na nchi zinazozalisha gesi, changanya hali hizi mbili ili kupata suluhu za utoaji wa chini au sufuri kwa siku zijazo ”, Larsen anajibu Traveller.es.