Machweo ya Kiafrika yasiyoweza kusahaulika kutoka Barabara ya Moyale
Tunajua kwamba chacachá ya gari-moshi ina shida zake na kwamba kuzimu lazima iwe kama kukaa ndani ya gari wakati wa msongamano wa magari, lakini pikipiki inatupa nini? Kwa nini magurudumu mawili yanahusika?
Fabian C. Barrio anaeleza wazi: “ni chombo cha ajabu sana cha kugundua ulimwengu; kwa upande mmoja mbele yako inakadiriwa mabadiliko ya taratibu ya mandhari, ya watu, ya ladha , ya watu, ya halijoto, pia hukufanya kupenyeza kwa vipengele, unafahamu kila gramu ya lami kwa sababu maisha yako yanategemea mara nyingi."
"Inakuleta karibu na watu, kwa sababu kufika kwenye makopo kwa gari sio sawa na kufika kwenye chombo cha aina hiyo umevaa kama mwanaanga. watoto mara moja kushikamana na wewe , halafu waje watu wazima wanaotaka kujua unakokwenda, unatoka wapi... Wote ni faida”, anaeleza.
Gran Ca n, bahari ya mawe nyekundu
WALIOCHAGUA
Jinsi ya kuchagua rafiki mzuri wa kusafiri? " Njia ambayo imeambatana nami hadi leo kwenye safari zangu zote ni nzuri hasa hodari. Na mrefu. Unaweza kuziweka kati ya mawe kwa sababu, licha ya ukweli kwamba ulimwengu karibu umejengwa kwa lami, utapata jiwe", anaandika Barrio, "kabla yenu, watu waliopanda baiskeli za michezo, wasafiri, kwenye forodha au kwenye baiskeli za R. , kwa hivyo unachagua." Katika safari zake za mwisho alichagua Tiger 800 cc na 1200 cc Tiger Explorer (yenye ABS na udhibiti wa kuvuta).
MISINGI
Warekebishaji wa mashine za kukatia nyasi kutoka Kolombia, fundi wa magari wa Kiafrika au mafundi waliobobea katika magari ya mashindano walirekebisha pikipiki yake ya kwanza ambayo, kama heshima, aliiita. Fefa , “Nilikuwa na shangazi mkubwa ambaye alikuwa ameumbika vibaya, kilema na mbaya lakini wakati huo huo alikuwa na moyo mkuu, alikuwa mchapakazi na mgumu kuliko nyumbu; Walishiriki sifa nyingi.
Si vigumu kupata mechanics karibu popote, lakini Barrio anapendekeza kujifunza misingi: mvutano na mafuta mlolongo , tengeneza kuchomwa, kupima viwango (hasa mafuta) na kusafisha plugs za cheche. Njia bora ya kusafirisha petroli? Katika chupa za lita na nusu , "Pata mfuko wa plastiki, uikate vipande vidogo, kupitia sehemu ndogo kati ya kofia na chupa na ubonyeze sana", anaelezea.
Fabian C. Barrio, mwandishi wa 'Njia bora za pikipiki duniani kote'
IMEWEKWA TAYARI...
Kwa msafiri huyu wa Kigalisia, "jambo gumu zaidi kuhusu kuchukua barabara ni kupanga tarehe na kuwahakikishia wale ambao watakuwa wakiteseka kwa ajili yako". Ndiyo maana anapendekeza katika kitabu chake: “wakati umepata mchumba wako tangazeni pepo nne , safari itakuwa imekushika na itakuwa ni ya kupigana siku hadi siku”. katika kesi yako daima kusafiri katika majira ya joto.
PUNGUZA HATARI
baada ya kuvuka afrika kusini (kutoka Johannesburg hadi Ilha de Moçambique, kilomita 6,100 kwa siku 19), tembea barabara kuelekea Hindustan (kutoka Istanbul hadi Zahedan nchini Iran, kilomita 4,500 kwa siku 20) au kupitia Siberia ya Magharibi na tambarare za Kazakh (Odessa huko Ukraine hadi Almaty huko Kazakhstan, kilomita 5,500 kwa siku 22). ukarimu”.
Hata hivyo, kusafiri na wasifu wa chini kutakusaidia kuepuka hatari. Baadhi ya ushauri wake ni: kuwa mtu wa tabia ya chuma (vitu viko mahali pamoja kila wakati), haionekani kuwa na uamuzi (kubeba GPS mfukoni mwako au chukua fursa ya kunywa kwenye mkahawa kutazama ramani) na weka nakala ya kidijitali ya hati zako . Kutembelea mnara au kutembea kwa utulivu kutoka kwa baiskeli, tumia PacSafe , matundu ya chuma yanayoweza kufulika ili kulinda kofia na koti lako.
caravanserai kwenye barabara ya hariri ya Irani
PESA HUTENGENEZA ULIMWENGU...
kwaheri maonyesho . Nuru ya kusafiri wakati wa safari yako ya baiskeli na uandike mapendekezo ya ujirani: usizungumze kamwe juu ya pesa (na ufiche pesa, chini ya TV kwenye hoteli au kwenye blade za feni na bendi ya mpira), weka funguo za pikipiki kwenye buti (ili wakumbuke wasisahau pesa) na ikiwa wako kwenye mahali pasipokupa imani kuchukua euro kumi (hakuna hundi za msafiri, hakuna kadi na ikiwa ni wizi, toa pochi).
KATIKA SUTI
"Katika begi ninalotoa kila siku huwa nabeba vitu vya msingi: Laptop, chaja zingine, fulana tatu, aina ambazo hukauka haraka na ambazo huwa nazifua kila mara...", anafafanua. Pia hutumia suti nyingine "kwa nguo zilizo na joto kali au baridi sana au moto sana, ambazo hazifunguki kamwe", na nafasi ya tatu, Kesi ya Juu, kwa mekanika. Miongoni mwa mambo yake muhimu ni: buti, kinga, ulinzi wa lumbar, kofia na a suti yenye mambo ya ndani yaliyoimarishwa ambayo huimarishwa na msuguano dhidi ya lami.
Kotor, kito huko Montenegro
PWANI YA DALMATIAN: NJIA BORA KWA WANAOANZA
"Nilishangaa sana kuwa ni mchanganyiko kamili kati ya Mashariki na Magharibi, kati ya Asia na Ulaya, ambapo ladha ya kwanza ya kigeni ilianza kuonekana, cilantro, mtindi, limau zilionekana kwenye milo ..." anakumbuka Barrio.
"Mandhari ni ya ajabu, balcony kubwa juu ya adriatic na curves hizo za kuvutia , ni marudio ambayo sote tunapaswa kufanya mara moja katika maisha, hasa kwa pikipiki”, anapendekeza baada ya kusafiri kilomita elfu moja mia tano zinazotenganisha Postjona (Slovenia) kutoka Igoumenitsa (Ugiriki), kupitia Rijeka, Zadar, Vodice, Gawanya, Mostar , Kotor, Durrës, Tirana au Berat, katika siku nane.
Barabara ya Moyale katika sehemu yake hatari zaidi, kwenye urefu wa Isiolo, lami inaishia
MANDHARI YASIYO AMINIWA: BARABARA YA NGAZI YA MTAALAM
Ikiwa unatafuta changamoto unaweza kuchagua kuvuka Barabara ya Mayale kutoka Nairobi hadi Gondar (Ethiopia), kilomita mia tano kwa moja ya barabara zinazohitajika sana barani Afrika ", kulingana na Barrio. Siku kumi na tano na kilomita elfu mbili na mia saba na vituo vya kuingia Mlima Kenya , Isiolo, Marsabit, Moyale, Tarjetawa (karibu na Hifadhi ya Tembo), Hawassa, Addis Ababa, Debre Markos, Bahir Dar (karibu na Ziwa Tana, kubwa zaidi nchini Ethiopia) na, hatimaye, Gondar. Njia ya hadithi inayofaa tu kwa jasiri.
Fuata @merinoticias
Ziwa la Tana