Picha ya matangazo ya wakati huo
Kuna wakati ndege zilikuwa na chumba cha kulia chakula. Katika hiyo orodha ya abiria wote ilijumuisha kamba, kaa cocktail, foie gras, ulimi wa ng'ombe na hata dessert ya persikor na mchuzi raspberry.
ambapo kulikuwa maua juu ya meza, meza ya dhana na taulo za moto kwa kila mtu chakula cha jioni. Zawadi zilitolewa hata kwa abiria.
Kulikuwa na wakati ambapo Kula kwenye bodi ilikuwa uzoefu sana, ingawa ushindani kati ya makampuni pia ulisababisha mipango ya mambo. Haya yamekuwa mageuzi ya miaka mia moja iliyopita tangu mlo wa kwanza kwenye bodi.
Ilikuwa ndani Oktoba 1919 wakati kampuni Usafiri wa Ukurasa wa Handley kwanza alitoa chakula kwenye ndege. "Hatuna picha kutoka wakati huo," mwandishi wa habari na mwanahistoria wa upishi anaelezea. Richard Foss - lakini tunaweka menyu."
"Ilikuwa katika safari kutoka London kwenda Paris na katika hafla hiyo ilikuwa sandwich na kinywaji laini. Walifanya hivyo kwa sababu ilikuwa safari ya saa mbili na nusu kwa ndege, viwanja vya ndege vilikuwa mbali na miji na hakukuwa na mikahawa wala mikahawa,” anasema.
"Walilazimika kushindana na treni na meli na kutoa zaidi ya mwendo kasi. Lakini mara tu kampuni zingine zilipoanza kufanya hivyo, ubora na aina mbalimbali za menyu ziliboreshwa mara moja ”.
Menyu? ndani ya United Air Lines miaka ya 1950
Katika miaka ya 1920 ilikuwa ni juu ya vyakula baridi, kama vile jibini, saladi na hata champagne. Katikati ya miaka ya 30, na jikoni zilizowekwa tayari kwenye bodi, nyama choma inaweza kutolewa wakati wa ndege.
Nyakati fulani, ikiwa safari ilikuwa ndefu na ndege ikalazimika kujaza mafuta, chakula kilitolewa wakati wa kusimama katika hangar ya ndege au kwenye meza za picnic pale inapobidi.
Foss anaeleza katika kitabu chake, Chakula Angani na Angani: Historia ya Kushangaza ya Chakula na Vinywaji Angani , kwamba wakati huo ndege kutoka London hadi Australia ilifanywa na Imperial Airways na Qantas na ilichukua Siku 12 na nusu!
Kulikuwa na vituo vingi vya usiku, mabadiliko ya ndege nne na hata sehemu ndogo ambayo ilifanywa na treni. Lakini kwa jumla ilikuwa kasi zaidi kuliko siku 44 ilichukua kwa meli.
Katika miaka ya 1940, kuonekana kwa chakula waliohifadhiwa ilikuwa mapinduzi si tu kutoa aina zaidi, lakini kuondokana na kiasi kikubwa cha taka ambacho kiliundwa wakati ndege ilighairiwa au kuchelewa.
Mpishi na msimamizi huhudumia chakula kwa abiria wa daraja la kwanza kwenye SAS, Scandinavia Airlines System, ndege mnamo 1969.
Lakini hebu tuende kwenye curiosities, kwa sababu miaka mia imekwenda kwa muda mrefu. Moja ya mambo ya ajabu kuwahi kuonekana, mwanahistoria huyu wa upishi anatuambia, ilikuwa Hunt Kifungua kinywa.
"Kama ni wawindaji wa Kiingereza, Wasimamizi wa shirika la ndege la Western Airlines walivaa makoti mekundu na kofia nyeusi wakati wa kifungua kinywa na walizunguka kibanda hicho wakiwa wamebeba honi huku wakipuliza kunguni na kubweka.
Huduma ambayo ikawa maarufu sana na kumalizika baada ya Utawala wa Shirikisho la Anga kuwalazimisha kuondoa rekodi.
Kampuni ilikuwa tayari imechukua hatua tumikia champagne mnamo 1952 , wakati mashirika mengi ya ndege hayakutoa aina yoyote ya pombe na hata, kushindana na United, iliamua wape wanaume sigara na manukato kwa wanawake.
Kampuni nyingine, katika kesi hii Kaskazini magharibi , ilichagua kukuza njia zake za Asia kupamba ndege na motif za Kijapani na kuipa jina la chumba chake cha kulala cha ghorofa ya chini 'Chumba cha Fujiyama'.
kulikuwa na hata bonsai kwenye ngazi za ufikiaji. Nyota ya nyota ilikuwa tray ya canapés na mananasi, kamba, nyanya za cherry, ham na aina tofauti za matunda. Kisha ikifuatiwa na lobster, consommé, viazi duchesse, mkate wa rye, pete za vitunguu ... urval isiyo ya Kijapani, hakika, lakini ilifanya kazi kwa kaulimbiu yao, Ulifanya Bora Zaidi Unaporuka Kaskazini Magharibi.
Pia katika miaka ya 1950, Lufthansa iliamua kutoa bia moja kwa moja kutoka kwa pipa. Na tayari katika miaka ya 60 alianzisha mazoezi sanjari na Oktoberfest. Katika miaka ya 70, Shirika la Ndege la Japan lilianzisha Teahouse yake angani kwa nia ya kuunda upya, kama makampuni mengine yalivyofanya, mazingira ya nchi yao, huku wahudumu wakiwa wamevalia mavazi ya kitamaduni na mambo ya ndani ya ndege yakiwa yamepambwa kwa kuendana.
Foss anasema hivyo hiyo ilikuwa miaka bora zaidi katika kiwango cha upishi, “Tangu wakati huo teknolojia ya kuandaa chakula na makampuni kweli walishindana kutoa bora. Katika miaka ya 1980, uondoaji udhibiti ulipunguza ubora na mashirika mengi ya ndege yalichagua kufanya safari za ndege kuwa za bei nafuu badala ya kufurahisha zaidi.
Kuinuliwa kwa hedonism na anasa ilihitajika wakati wa kukuza ubora wa huduma kwenye bodi. Kwa maana hii, SAS alikuwa mmoja wa waanzilishi
Nik Loukas ni mtu mwingine anayeijua dunia hii vizuri. Amechukua ndege 615, ametembelea viwanja vya ndege 153 na sasa anaongoza waraka huo. Safari ya Chakula cha Inflight , "safari - anatuambia mwenyewe - kuzunguka sayari kutembelea mashirika ya ndege na wahudumu ili kuona jinsi menyu hizi zimeandaliwa".
Mnamo 2009 alikuwa akifanya kazi kwa shirika la ndege la Australia na alijua moja kwa moja juu ya malalamiko ya abiria. Aliwaza hivyo lazima kuwe na tovuti ambapo watu wanajua nini makampuni kutoa na nilitumia miezi 6 kuzunguka ulimwengu kutafuta taarifa kabla ya kuzindua inFlightFeed.com.
Miongoni mwa uzoefu mbaya zaidi, kumbuka "croissant ngumu" ilitolewa kwa kifungua kinywa kwenye ndege ya Air India kutoka Delhi hadi Paris, "mayai yaliyopikwa kupita kiasi na ubora duni" kutoka Air Serbia, au "burger wa kuku mwenye huzuni akiogelea kwenye mchuzi wa kahawia" wa Shirika la Ndege la Kimataifa la Kiukreni.
Pia amejaribu mambo ya kudadisi, kama vile kifurushi cha 'Hello Kitty' kwa watoto kutoka Eva Air au menyu ya KFC ambayo Japan Airlines ilitoa kwa Krismasi mbili mfululizo, mwaka 2012 na 2013.
"Mguu, minofu ya matiti ya kuku isiyo na mfupa , coleslaw, roll na baadhi ya majani ya lettuce, pamoja na mayonnaise maalum ", wanatuelezea kutoka kwa kampuni hiyo.
Mwaka jana pia alishirikiana na mtayarishaji wa divai wa Ufaransa kutumikia cuvée asili na kusherehekea miaka 160 ya uhusiano wa kidiplomasia kati ya nchi hizo mbili. Lakini kipaumbele chake ni kutoa chakula cha jadi cha Kijapani na ndiyo sababu Kawaida hufanya kazi na wapishi mashuhuri nchini.
Gregory Peck alikuwa taswira ya Air France mwaka wa 1960 ili kukuza ubora wa chakula chake kwenye bodi: 'Ladha yako ya kwanza ya Paris'
Tulimuuliza Loukas kuhusu kampuni anazopenda, na pia yuko wazi: Mashirika ya ndege ya Austria "kwa huduma yako ya kuweka nafasi mapema", ndege Ufaransa "Kwa kuwa mzuri na Mfaransa sana", Mashirika ya ndege ya Japan "kwa ladha ya chakula" na Uswisi na Agean "kwa kuwa mabalozi wazuri wa gastronomy ya nchi yao".
Katika kesi ya Austria uhifadhi wa awali unafanywa kupitia huduma ya DO&CO à la carte, ambayo hutoa hadi menyu 9 tofauti za kuchagua na ambazo wale wanaoitwa Wapishi Wanaoruka ambayo iko kwenye ubao hutoa mguso wa mwisho.
Kwa jumla kampuni ilihudumia Milo milioni 3.7 kwenye ndege zake zinazoondoka Vienna mnamo 2018 na wengi wao waliweza kuthibitisha yao Flying Kahawa House , uteuzi wa vitaalam 10 vya kahawa ya Viennese kwenye ubao.
Jina lingine la kukumbuka ni Emirates. Vifaa vyake vya Kuhudumia Ndege vya Emirates huko Dubai ndivyo vikubwa zaidi ulimwenguni, vinavyohudumia 225,000 milo ya kila siku.
Joost Heymeijer, Makamu wa Rais Mkuu Upishi, anatupa takwimu zaidi. "Mnamo 2018 tulihudumu tani 1,441 za viazi, tani 61 za jordgubbar, roli milioni 72 zilizookwa, tani 188 za salmoni na tani 38 za brokoli.” Miongoni mwa sahani zake za nyota "the Machboos ya Emirati (sahani ya kitamaduni inayotokana na wali uliotiwa viungo), uteuzi wa mezze ya Kiarabu au keki ya tende”.
Lakini pia huandaa sahani maalum kwa tukio la, kwa mfano, Mwaka Mpya wa Kichina au Oktoberfest na katika safari zao za ndege kutoka Uhispania mwaka huu wanatoa kuku katika marinade na pia kuku kwa mtindo wa Kikatalani.
Kuna hata makampuni ambayo yamethubutu kuchapisha mapishi yao. Mnamo 2006, wafanyikazi wa Southwest Airlines walichapisha kitabu cha upishi ili kusherehekea ukumbusho wao wa miaka 35. Mashirika ya ndege ya Hawaii, American West na Delta walifanya hivyo miaka michache kabla. Na sasa imekuwa United Airlines ambaye amechapisha yake tu Kitabu cha kupikia cha Polaris , na mapishi 40 kutoka kati ya menyu za daraja la kwanza.
Mapendekezo tofauti ya gastronomiki ya SAS katika miaka ya 60
Lakini wakati mwingine sahani bora haifanyi kazi kwa mita 10,000. Ukosefu wa unyevu, shinikizo la chini na hata kelele inaweza kudhuru harufu na ladha ya kupendeza zaidi.
unaijua vyema charles spence , Profesa wa Saikolojia ya Majaribio katika Chuo Kikuu cha Oxford. Kwa miaka mingi amekuwa akitafiti uhusiano kati ya hisi na kile tunachokula.
Katika kesi ya ndege, ni mahesabu kwamba chakula kinaweza kupoteza hadi 30% ya ladha yake kikichukuliwa hewani.
Spence anaelekeza kwa Msafiri mambo mengine ya kuzingatia: "ubora wa chini wa kata, maelezo kidogo kwa jina la sahani. - "kuku au pasta?" - na hata mfadhaiko au mahangaiko ambayo wengine huteseka wakati wa safari ya ndege hutufanya tuwe na hisia duni kuhusu kile tunachofanya”.
Na hii inathiri ladha tunayoona. Vile vyenye chumvi na vitamu ndivyo vinavyoathiriwa zaidi, vilivyo na viungo, chungu na siki hubakia, na - zingatia kwa sababu hii inakuja sehemu ya kushangaza - umami umeimarishwa. Na tunaipata wapi? Vizuri katika juisi ya nyanya ambayo watu wengi huagiza kwenye ndege na kamwe haijawahi chini.
pia huvaa mchuzi wa Worcester ambao hutumiwa kwa Mariamu wa Damu na hata Parmesan , lakini Profesa Spence anatutahadharisha:
"Ni kweli kwamba jibini hili lina umami mwingi na kwa hivyo linapaswa kuwa bora kwa urefu. Hata hivyo asidi ya isovaleric , moja ya vipengele muhimu vinavyopa harufu hii maalum, inaweza pia kupatikana katika soksi za jasho au matapishi. Basi wale wanaokula watafurahia ladha yake. wale walio karibu nawe wanaweza kuhitaji mifuko ya matapishi.”
Na kwa kweli hii ndio ilifanyika huko Virgin Australia wakati waliamua kufanya mabadiliko ya menyu na kuanzisha sandwiches ya Parmesan. Malalamiko ya uvundo kutoka kwa abiria yaliwafanya waondoe mara moja sandwich hii kwenye menyu yao.
Ili kukabiliana na matatizo haya, baadhi ya makampuni yamechagua kubuni bidhaa maalum za kutumika kwenye bodi.
"SAS imetoa kwa miaka mingi bia maalum kwa safari. British Airways iliungana na Twinings kuunda chai iliyoonja vizuri pia kwa urefu , kwa kuwa moja ya shida ni kwamba kwenye bodi maji huchemka kwa digrii 89 na sio 100. Na Cathay Pacific ilikuwa na Betsy Beer, bia ya ufundi ya kufurahia safari ya katikati ya ndege”.
Ingawa kulingana na tafiti tofauti zilizokusanywa na Spence kinachofanya kazi kwa uhakika ni bidhaa za crispy - crispy, crunchy na crackly- na ladha za Asia na spicy.
The waliogandishwa , utafiti fulani unapendekeza, ni dau lingine nzuri. Na kuhusu vin, bora zaidi ya matunda.
Kidogo kidogo, chakula ni kwa mara nyingine tena kati ya vipaumbele vya mashirika ya ndege
Na katika siku zijazo ... Inaonekana kwamba kwa ujumla makampuni yana wasiwasi kuhusu suala hili tena na wanafanya mabadiliko fulani. Inakuza, kwa mfano, uwezekano wa kuhifadhi menyu kabla ya kupanda ndege, ambayo hukuruhusu kuchagua kati ya chaguzi zaidi na kupunguza taka.
Makampuni kama Delta tayari yameanza na vifaa vya kukata, washirika na Alessi wanataka kuwapa wateja hali bora ya utumiaji kwenye bodi na mnamo Novemba watazindua huduma yao mpya, 'Main Cabin'.
Christian Hallowell, Meneja Mkuu wa Chakula na Vinywaji, anatuambia kwamba "Kutakuwa na karamu ya kukaribisha, aina ya Bellini. Kisha tutatoa chaguo la appetizer, kozi kuu na dessert. Itakuwa kama mgahawa, lakini mbinguni. Tunataka wateja wajisikie wanathaminiwa na hii ni moja tu ya mipango ambayo tutazindua”.
Katika makampuni kama SAS wanafikiria badilisha muundo na pia uifanye kuwa endelevu zaidi. Mnamo 2017 tayari waliwasilisha The Cube, mchemraba wa sentimita 10 ambapo vyakula vyote vina nafasi, wakijua kwamba abiria wengi hawataki orodha ya kozi tatu.
Gustaf Ohlm, Mkuu wa Bidhaa na Huduma, anakubali kwamba "haina maana ya kupakia chakula ambacho hakijafurahishwa kwenye bodi." Wanafanya kazi nao malighafi zinazopatikana nchini na bidhaa za msimu.
"Ni ushindi wa kweli, kwa sababu tunaweza kuwasilisha bidhaa za kushangaza kwa wateja wetu na wakati huo huo kuchangia kupunguza kiwango cha kaboni ”.
Matokeo mengine ya kufanya kazi kama hii ni hiyo mizunguko katika menyu ni mara kwa mara zaidi , kwa kuwa wanategemea bidhaa, na hii inathaminiwa sana na wateja”.
Inaonekana kwamba, kidogo kidogo, chakula ni kwa mara nyingine tena kati ya vipaumbele vya mashirika ya ndege. Wacha tuone ni kozi gani inachukua wakati huu ... na katika miaka mia moja tutazungumza tena.
Kuku au pasta?
***** _Ripoti hii ilichapishwa katika **nambari 132 ya Gazeti la Condé Nast Traveler (Septemba)**. Jiandikishe kwa toleo lililochapishwa (matoleo 11 yaliyochapishwa na toleo la dijitali kwa €24.75, kwa kupiga simu 902 53 55 57 au kutoka kwa tovuti yetu). Toleo la Septemba la Condé Nast Traveler linapatikana katika toleo lake la dijitali ili kufurahia kwenye kifaa chako unachopendelea. _