Gari ambayo ilibadilisha ulimwengu
Licha ya haikuonekana katika mipango ya Volkswagen na iliundwa kwa bahati, the Aina ya 2 , pia inajulikana kama Kombi, Msafirishaji au Kambi, imekuwa tangu kutolewa kwa mauzo katika 1950 katika ikoni uhuru kwa safari zinazoundwa na watu kadhaa , na tayari katika miongo ya 60 na 70 , kipengele muhimu kwa machapisho ya kawaida ya counterculture , harakati kiboko , psychedelia na mapenzi ya bure.
Pamoja na kategoria ya gari la hadithi , Kombi walijua jinsi ya kudumisha mtindo wake kwa miaka mingi na wakabaki ndani fomu kamili shukrani kwa kiwanda cha Brazil ambacho kiliendelea kuitengeneza, hadi ndani 2013 uzalishaji wake ulisitishwa kabisa kwa sababu za usalama kuhusiana na kutokuwepo kwa mifuko ya hewa na ya breki za kuzuia kufuli. Walikaa kama hii zaidi ya miongo sita ya historia ya magari na mfano kwamba alijua vutia kwa vizazi vilivyofuatana, kwa wao kubuni kuhusu faida zake.
Gari la hadithi
Maelfu ya waja kwa bidii wa kwenda wengi wa haiba waliachwa bila marejeleo, hadi kampuni iliyoko Wolfsburg hivi karibuni ilitangaza kwamba, kati ya mipango yake ya haraka, ilikuwa. kufufua kwa Transporter unforgettable, na zaidi ya makubwa iliyorekebishwa Na ni nini muhimu zaidi katika nyakati hizi katika tasnia ya magari, katika muundo wa umeme.
Hasa, kazi inafanywa kwenye gari la dhana inayoitwa ID Buzz , Microbus ya umeme ambayo tayari imeanza rasmi katika Detroit Auto Show , ingawa habari za hivi punde zaidi zinazungumzia a ID Buzz Cargo , toleo kibiashara ya van pia ya umeme.
Kwenye toleo hili la hivi punde, kampuni imeboresha baadhi vipimo , kama yako ngoma itatoa uhuru kilomita 550 , pamoja na 15 za ziada zinazotolewa kupitia yako paa la jua. Chaji ya 80% ya betri hiyo inaweza kufanywa kwa haraka Dakika 15.
Mipango ya Volkswagen ni kwa magari yote mawili kupatikana kwenye soko ndani miaka miwili , kiasi. Pia watakuwa vipande viwili vya msingi kwa mpito kwa gari la uhuru katikati ya muongo ujao.
sasa ni umeme
Kwa hivyo Kombi inaonekana kwa dhati kwa siku zijazo, lakini bila kusahau yake zamani za kipaji. Ili kuipitia, lazima turudi kwenye mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1947, dhidi ya shida zote, Volkswagen ilianza usafirishaji wa mende na, ingawa mwelekeo ulionekana polepole, takwimu zilikuwa zikiongezeka mwaka baada ya mwaka. Mende alikuwa gari imara na la bei nafuu, na miongoni mwa watu walioamini kuwa ni biashara nzuri ilikuwa Bernardus Marinus 'Ben' Pon , mjasiriamali na muhimu mtandao wa muuzaji katika nchi yake ya Uholanzi. .
Muuzaji alikuwa ameweka muhuri a makubaliano akiwa na Volkswagen ndani 1946 kuwa muuzaji wa kwanza chapa nje ya nchi. Kutembelea kiwanda, alivutiwa na mfululizo wa utumiaji ulioboreshwa ambayo brand ilikuwa imejenga sehemu za usafiri na mashine ndani ya kiwanda kikubwa huko Wolfsburg.
Malori hayo yalitokana na mitambo hiyo hiyo ya Mende , na Pon alifikiri wanaweza kuwa magari ya kazi ya kiuchumi na pato la haraka la kibiashara, kwa hivyo alichora safu ya michoro. Mnamo Aprili 1947, aliwasilisha michoro yake kwa Volkswagen, ambaye alivutiwa na wazo hilo na alitaka kuliendeleza kwa tahadhari, kila wakati akitoa kipaumbele kwa uzalishaji wa Mende, akijua kuwa uwezo wa kiwanda bado. mdogo.
Haiwezekani kusahau zamani zako
Wazo la Pon liliwasilishwa a gari la injini ndogo na chassis nyepesi, yenye a ukubwa mkubwa kwa uwezo mdogo iliyokuwa nayo. Kipengele cha mapinduzi cha muundo huo kilikuwa ndani weka injini nyuma na uketishe dereva kwenye ekseli ya mbele, ukiboresha nafasi ya chasisi kwa max.
Mfano wa asili ulikuwa iliyosafishwa na wahandisi Volkswagen, ambayo ilibadilisha aerodynamics yake kuwa kupanua bomba na kugawanya windshield katika mbili, kutoa ni mgawo wa kupenya ambayo inaboresha ufanisi wake barabarani. Kwa upande mwingine, mende mechanics ilikuwa dhaifu sana kuhamasisha gari, kwa hivyo walitumia a injini yenye nguvu zaidi.
Uzalishaji wa Aina ya 2 ulianza katikati ya 1949 na injini cc 1,131 hiyo imekubaliwa 24 farasi nguvu, na mnamo 1953 iliongezeka hadi 1,200 cc na farasi 30 . Wakati huo, ilikuwa inafikia kasi ya juu ya 95km/saa na ilikuwa na uwezo wa kubeba 750kg
Injini ya nyuma iliruhusu nafasi kubwa ya mambo ya ndani
Utengenezaji wa Kombi ulikuwa karibu kufanywa kwa mikono, kutokana na wingi wa kazi katika kiwanda cha Wolfsburg, ambapo haikuweza kukabiliana na kuongezeka Uzalishaji wa mende na juu ya hayo, mzigo huo ulipaswa kuongezwa na Aina ya 2. Kwa sababu hii, baadhi ya maelezo ya kumalizia, kama vile uwekaji wa madirisha au umaliziaji wa viti, ulifanywa na wamiliki wa wauzaji, na ikiwa mteja yeyote alitaka van katika rangi nyingine zaidi ya bluu rasmi, kampuni imemtuma tu gari ambalo halijapakwa rangi.
Aina ya 2 ikawa mara moja Utgång, kuwasili 12,000 vitengo vilivyotengenezwa mnamo 1951 na kuongeza idadi mara mbili mwaka uliofuata. Kitu pekee kilichozuia upanuzi wake ni mapungufu ya nyenzo ya Wolfsburg, ambayo iliongoza kampuni hiyo kujenga kiwanda kipya kwa ajili ya ufungaji pekee Hanover katikati ya muongo. Kombi ilizidi kuongezeka umaarufu shukrani kwa pekee Kampeni za matangazo ya Doyle Dane Bernbach (wakala wa sasa wa DDB), na kuanza kujitengenezea nafasi katika mawazo ya pamoja ya Umma wa Marekani.
Gari yenye nguvu na ya bei nafuu
Ilikua katika mauzo kila mwaka kwa sababu ilikuwa nafuu sana, ya kuaminika na alikuwa na ubora wa kumaliza asiyeweza kushindwa dhidi ya wapinzani wake wa Amerika Kaskazini, kama vile Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline au Dodge A100 Cargo. Zaidi ya hayo, hivi karibuni akawa a gari maarufu sana miongoni mwa vijana, kwani nilimiliki matoleo mengi, pamoja na kupatikana.
Hivi karibuni ilipitishwa kama gari la mfano la kilimo cha Amerika Kaskazini, kuwa chombo cha usafiri kwa viboko na wawakilishi wengine wa nguvu ya maua. kupambwa na rangi zinazovutia na miundo ya psychedelic , ikawa moja ya alama bila makosa ya mapinduzi ya kitamaduni ya mwishoni mwa miaka ya 1960, na kuacha picha yake milele kuhusishwa kwa sawa.
Uwezekano wake wa kubinafsisha ulipata wafuasi wengi
Ingawa umaarufu wa Aina ya 2 ulionekana kuwa hauzuiliwi, kulikuwa na a tukio la bahati ambayo iliishia kutoa wasiwasi na matarajio yake katika soko la Amerika Kaskazini: kinachojulikana Vita vya kuku. Mapema miaka ya 1960, Ufaransa na Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani ziliwekewa vikwazo vikali uagizaji wa kuku kutoka Marekani, kwa kutumia sera mlinzi, na hatua hiyo haikupokelewa vyema na mamlaka ya Marekani.
Mnamo 1964, rais Lyndon B Johnson kukabiliana na kukera kwa kuporomoka ongezeko la kodi kwa bidhaa mbalimbali kutoka Ujerumani na Ufaransa. Miongoni mwao walikuwa van na magari ya kazi, kile ambacho kiliishia kuwa na athari juu ya kutoweza kushindwa hadi sasa Bei ya Kombi. Kama matokeo, Aina ya 2 haraka haipatikani tena katika soko la Marekani na ilikoma kuingizwa 1971.
Vita vya Kuku vilimaliza Kombi huko Marekani
Aina ya 2 ilikuwa nayo vizazi vitatu : ya awali (1950-1967), ya pili (1967-1979) na ile inayojulikana kama Aina ya 3, ambayo ilitolewa kati ya 1979 na 2002. Volkswagen baadaye itazindua Aina ya 4 , kuanzia muundo wa asili, na injini ya mbele na muundo wa jadi ulioamua. kizazi cha pili viwanda viliendelea nchini Brazili hadi Desemba 2013, uzalishaji wake ulipokatizwa kwa kutozingatia kanuni mpya za Usalama barabarani. Hata hivyo, ndani ya miaka mitatu, na shukrani kwa kushinikiza ya motor ya umeme , basi ndogo maarufu zaidi ya wakati wote itaishi tena a vijana wa pili.
kijana wa pili