USS Johnston (DD-557)
USS Johnston (DD-557), pia inajulikana kama "mwangamizi aliyepigana kama meli ya kivita", Ilikuwa mharibifu wa kiwango cha Fletcher wa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Ilizama mnamo Oktoba 25, 1944, karibu na pwani ya kisiwa cha Samar, wakati wa Vita vya Ghuba ya Leyte, vinavyozingatiwa na wengi kuwa vita kubwa zaidi ya majini katika historia.
Mnamo mwaka wa 2019, mabaki yaligunduliwa kwa kina cha kama mita 6,000 na hapo awali ilihusishwa na USS Johnston, lakini isingekuwa mpaka mwisho Machi 31, 2021 wakati meli kuu yenye nambari 557 ilipopatikana, sasa ikiitambulisha bila shaka kuwa USS Johnston, meli iliyozama ndani zaidi kuwahi kujulikana.
Msafara huo ulifanywa na kampuni binafsi ya safari za baharini, Caladan Oceanic, kwenye Kipengele cha Kikomo cha DSV kinachoweza kuzama.
Mvunjiko wa ndani kabisa wa meli, ukiwa na mtu au la, katika historia
3, 2, 1... PIGA!
Msafara wa kuchunguza ajali kubwa zaidi ya meli inayojulikana duniani umefaulu kuhamishwa na kukaguliwa na kurekodiwa. mabaki ya USS Johnston, iliyoko futi 21,180 (mita 6,456) kwa kina.
Victor Vescovo, Kamanda wa zamani wa Jeshi la Wanamaji la Marekani na mwanzilishi wa Caladan Oceanic, binafsi alifadhili na kuendesha majaribio ya DSV Limit Factor submersible. kwenye ajali hiyo wakati wa mbizi mbili tofauti za saa nane, ambapo walichukua picha na video za ubora wa juu za chombo hicho.
Hizi zilijumuisha maporomoko ya kina kirefu ya kupiga mbizi, mtu au la, wa historia.
HADITHI YA USS JOHNSTON
USS Johnston (DD-557) alikuwa mharibifu wa kiwango cha Fletcher wa Jeshi la Wanamaji la Merika. ilikuwa na urefu wa futi 376 (mita 115) na boriti ya futi 39.
Meli ilizama wakati wa vita vikali dhidi ya vikosi vya juu zaidi vya Japani kwenye pwani ya Kisiwa cha Samar: "Hakuna mapigano katika historia yake yote ambapo Jeshi la Wanamaji la Merika limeonyesha ushujaa, ujasiri na ujasiri zaidi kuliko saa mbili za asubuhi kati ya 07:30 na 09:30 mbele ya Samar" , Admirali wa Nyuma Samuel E. Morison aliandika katika kitabu chake History of U.S. Operesheni za Majini katika Vita vya Kidunia vya pili.
Kamanda Ernest Evans, nahodha wa mharibifu wa Oklahoma, aliwaambia wafanyakazi wake kwamba "hatawahi kukimbia kutoka kwa mapigano" na kwamba " yeyote ambaye hakutaka kuwa hatarini afadhali ashuke sasa.” Hakuna hata mmoja wa wafanyakazi wake aliyefanya hivyo.
CC Ernest Evans wakati wa uagizaji wa USS Johnston mnamo 1943
Ajali hiyo, kubwa zaidi kuwahi kupatikana, iligunduliwa mnamo 2019 na meli ya R/V Petrel. ya marehemu Paul Allen, chini ya uongozi wa mvumbuzi mashuhuri wa mabaki ya bahari Robert Kraft.
Katika msafara huo, gari linaloendeshwa kwa mbali (ROV) lilichukua filamu ya sehemu za meli, lakini ajali nyingi, ikiwa ni pamoja na mbele ya theluthi mbili za mbele, zilizo wima, ikiwa ni pamoja na upinde, daraja na sehemu ya katikati, ilikuwa ya kina zaidi ya Kikomo cha Kina cha ROV Iliyokadiriwa.
Sasa, na msafara wa Caladan Oceanic, nambari yake ya mwili, "557", imegunduliwa. inayoonekana wazi pande zote mbili za upinde wake na turrets mbili kamili za bunduki, wabebaji pacha wa torpedo na vilima vingi vya bunduki bado viko mahali na vinaonekana kwenye muundo mkuu. Hakuna mabaki ya binadamu au nguo zilizoonekana wakati wowote wakati wa kupiga mbizi na hakuna kilichoondolewa kwenye ajali hiyo.
ILE YA KUZIKISHWA AMBAYO IMESHINDA BAHARI TANO
DSV Limiting Factor submersible haina kizuizi cha kina cha kufanya kazi, hauhitaji kuunganishwa kwa uso na inaweza kushikilia wakaaji wawili kwa kutazama kwa wakati halisi na uchambuzi wa uharibifu. Meli ni rahisi kubadilika na kubeba aina mbalimbali za kamera za 4K na HD.
Pia, ilisema submersible ndiyo ambayo Vescovo ilifanya majaribio hadi sehemu zenye kina kirefu katika kila moja ya bahari tano. ya ulimwengu wakati wa 'Msafara wa Kina Tano' mwaka wa 2019. Hivi majuzi alikamilisha kupiga mbizi kwa 14 kwenye Challenger Deep, sehemu ya kina zaidi duniani (mita 10,925).
Utafiti wa kina wa mwanahistoria wa majini na mhitimu wa chuo kikuu cha Annapolis LCDR Parks Stephenson, uliruhusu nafasi ya ajali hiyo kupangwa kama sehemu ya ukuzaji wa mpango wa kupiga mbizi: "Tunatumia data kutoka kwa akaunti za Marekani na Japan na, kama ilivyo kawaida, uchunguzi unafanya hadithi kuwa hai," anasema Stephenson.
Vescovo imekuwa na majadiliano yanayoendelea na Historia ya Jeshi la Wanamaji na Amri ya Urithi (NHHC) juu ya uchunguzi wa ajali na itifaki. sio tu kuhifadhi lakini kuheshimu kama mahali pa kupumzika kwa wafanyakazi wake wengi.
Data yote ya sonar, picha na maelezo ya sehemu yaliyokusanywa na msafara hayatawekwa hadharani, lakini itatolewa kwa Jeshi la Wanamaji la Marekani kwa ajili ya usambazaji kadri litakavyoona inafaa kwa hiari yake pekee.
"Tuna sera kali ya 'kuangalia, usiguse', lakini tunakusanya nyenzo nyingi ambazo ni muhimu sana kwa wanahistoria wa majini na wahifadhi kumbukumbu. Nadhani ni kazi muhimu, kwa hivyo ninaifadhili kwa faragha na tunakabidhi nyenzo kwa Navy pro-bono," Vescovo alisema.
Admirali wa nyuma Samuel Cox, Mkurugenzi wa Historia ya Wanamaji na Msimamizi wa Jeshi la Wanamaji alisema, "NHHC inathamini sana juhudi za Kamanda Vescovo na timu yake ya msafara. ili kutambua vyema mabaki ya mharibifu USS Johnston (DD-557) aliyepotea mnamo Oktoba 25, 1944 katika moja ya vitendo vya kishujaa katika historia nzima ya Jeshi la Wanamaji la Merika."
"Ajali ya Johnston ni mahali patakatifu, ninashukuru sana kwamba Kamanda Vescovo na timu yake wameonyesha uangalifu na heshima wakati wa ukaguzi wa meli, mahali pa mwisho pa kupumzika kwa wafanyakazi wake shujaa. Meli nyingine tatu za kishujaa zilizopotea katika vita hivyo vya kukata tamaa bado hazijapatikana," Cox alisema.
Victor Vescovo na sehemu ya wafanyakazi
OPERESHENI TAYARI
Chini ya maji inayoweza kusongeshwa sana iliweza kufanya uchunguzi wa kina wa ajali hiyo thibitisha utambulisho wako, jenga ramani ya muundo wako, na upate picha za ubora wa juu zinazoweza kutumiwa na wanahistoria wa majini.
“Tunapaswa kuwa makini sana ili kuhakikisha meli inabaki shwari kabisa. na nadhani hilo linaweza kufanywa kwa ufanisi sana kwenye ufundi wa watu, hasa kwa vile kina hapa hakijumuishi magari mengi yanayoendeshwa kwa mbali,” Parks alisema.
USS Johnston ilizama mnamo Oktoba 25, 1944, wakati wa Vita vya Ghuba ya Leyte.
Kiongozi wa msafara Kelvin Murray (Expeditions EYOS) alitoa maoni: "Hii ilikuwa ni juhudi ya kweli ya timu ambayo ilihitaji ujuzi wa kibinafsi wa kila mtu kwenye bodi. Sona yetu ya EM-124, Nyambizi ya Triton yenye kina kisicho na kikomo kinachoweza kuzama chini ya maji, kifaa kilichofanyiwa mazoezi ya juu na usaidizi bora wa urambazaji vyote kwa pamoja ili kuwezesha matokeo yenye mafanikio. Kwa mfumo huu tungeweza kupata, kuchunguza na filamu mabaki katika kina chochote katika bahari yoyote; ni chombo cha ajabu.”
Mwishoni mwa msafara huo, DSSV Pressure Drop ilisimama, ikapiga filimbi ya meli, na shada la maua likawekwa kwenye uwanja wa vita wa baharini. Vescovo alitoa maoni: "Kwa namna fulani tumekuja mduara kamili. Ninajivunia kusaidia kuleta uwazi na kufungwa kwa Johnston, wafanyakazi wake na familia za wale walioanguka huko."
3,2, 1... Kuzamishwa!