Kituo hicho kinakaribisha abiria 17,000 kila siku
kuhifadhi urithi wa usanifu wa kikatili na, wakati huo huo, kutetea mabadiliko chanya ya kijamii, zilikuwa nguzo mbili za msingi za mradi wa kituo cha mabasi cha Zvonarka, iko katika Mji wa Czech wa Brno.
Mipango ya makazi ya ujenzi huu ilianza mwaka 2011 , mwaka ambao wasanifu wa CHYBIK + KRISTOF walianza kuchambua utambulisho wa asili wa jengo - linaloundwa na sura ya chuma na staha ya saruji.
Jengo hilo lilijengwa mnamo 1988
Mashariki 2021, miaka kumi baadaye , wasanifu waliopo kitovu cha usafiri na nafasi ya umma kurejeshwa. Matokeo ya mchakato wa uangalifu huonyesha ufahamu wa kina wa kijamii wa CHYBIK + KRISTOF wakati wa kubuni miradi yao.
Kama ilivyo kwa vito vingine vya usanifu vya sifa ya kimataifa, ona Hoteli ya Praha na Transgas - zote mbili huko Prague-, Kituo Kikuu cha Mabasi cha Zvonarka huko Brno, kujengwa mwaka 1988 , kwa muda mrefu imekuwa kuchukuliwa moja ya mifano mashuhuri zaidi ya mkondo wa kikatili wa Jamhuri ya Czech.
Mnamo 1989, jengo hilo lilibinafsishwa. huku awamu za kwanza tu za ujenzi zikiwa zimekamilika, na kuendelea na kazi yake kama kituo cha mabasi. Kutambua thamani yao, yao gharama kubwa za matengenezo ilimfanya abaki hai kwa muda mfupi, ambayo ilisababisha yake kuzorota kwa maendeleo.
Na jinsi gani, bila shaka, Kituo cha Zvonarka kina jukumu kuu katika nyanja ya kitamaduni ya kijamii ya eneo ambalo imesimama, ndiyo sababu ilikuwa uamuzi wa kufikiria tena utumiaji wa kitovu hiki cha usafirishaji na kupungua. kuirekebisha kulingana na mahitaji ya sasa.
"Ubomoaji ni tatizo la kimataifa" anaelezea mbunifu mwanzilishi Michal Kristof.
"Jukumu letu kama wasanifu ni kushiriki katika mazungumzo haya na kuonyesha kwamba hatufanyi kazi tena kutoka kwa ukurasa tupu. Tunapaswa kuzingatia na pia. kazi kutoka kwa usanifu uliopo , na polepole kuhamisha mazungumzo kutoka kwa uumbaji hadi mageuzi," anasema.
Mbunifu wake wa asili alikuwa Radúz Russ
Kupitisha mbinu ya jumla ya kitamaduni na kiufundi, studio ya usanifu imebuni nafasi ya fahamu inayolenga msafiri, kupitia ambayo zaidi ya 820 viunganisho vya kikanda, kitaifa na kimataifa na Abiria 17,000 kila siku.
kutoa heshima kwa mbunifu wake wa asili, Radúz Russ , wameangazia sifa za kikatili za kituo, kulinganisha angularity yake na wimbi la kikaboni linaloonyesha mtiririko unaoendelea wa magari na abiria.
Ili kufungua terminal kwa jiji, wasanifu wameondoa miundo ya muda iliyoongezwa katika miaka ya 1990 na. wameunda lango la pili katika kiwango cha barabara.
Na paa la gabled, nafasi ya ndani inakaa vituo vya basi vya mtu binafsi , wakati nje hutumika kama maegesho ya magari.
Kwa upande mwingine, uwazi wa muundo unafafanua muundo: kuta zimeondolewa, ikipendelea kuingia kwa mwanga. Kwa upande wake, kufuatia mpango wa asili wa mraba, ukumbi kuu umeundwa upya kama muundo wazi.
Muundo wa mambo ya ndani umesasishwa
Ofisi mpya ya habari, maeneo ya tikiti na kusubiri, majukwaa na mfumo wa kutafuta njia kupatikana kwa walemavu kukamilisha mradi wa nguvu wa CHYBIK + KRISTOF.
"Jukumu la mbunifu huanza kabla ya michoro ya kwanza. Kuelewa kikamilifu mienendo ya kijamii ambayo inatumika katika kila mradi ndio msingi wa mazoezi yetu, "anasema mwanzilishi mwenza Ondrej Chybik.
Mlango wa pili umeundwa katika kiwango cha barabara
"Kwa kuzingatia hili, wabunifu huchukua jukumu muhimu katika mwanzo na katika ukamilifu wa mradi: tuko hapa mwanzoni, katikati na mwisho. Anzisha mazungumzo; kutatua kasoro zilizopo -kijamii, kiuchumi, kiutamaduni na kisiasa kwa kina; kutoa suluhu za kiubunifu na shirikishi: ni jukumu letu kuondoka kwenye studio zetu na kwenda mitaani", anaongeza.
"Kwa pitia yaliyopita , kujitolea kwa sasa na mradi katika siku zijazo, wasanifu wanaweza, na lazima, kuwa chachu ya mabadiliko , anahitimisha Ondrej Chybik na Michal Kristof.