Hisia za angani: hii itakuwa ikisafiri kwa ndege mnamo 2021
Pamoja na chanjo kusambazwa na ulimwengu wa kusafiri kuwa rahisi sana, Sekta tayari inaonyesha dalili za kwanza za kupona. Kama matokeo ya kazi kubwa ya mawakala wakuu wa mnyororo wa thamani wa watalii, mashirika ya ndege leo yana jukumu maalum shukrani, kati ya mambo mengine, kwa elasticity yake.
Jinsi tutakavyoruka mnamo 2021 bado haijulikani, lakini tutafanya kwa utulivu, salama na kwa njia bora zaidi iwezekanavyo. Ni wazo ambalo usafiri wa anga unaonekana kufanikiwa: kuingia kwenye njia ya kurukia ndege kwa ajili ya kupaa.
BAADAYE ITAKUWA ENDELEVU
Mnamo 2019, safari ya anga ilikuwa sababu ya utoaji wa zaidi ya tani milioni 915 za kaboni dioksidi (2% ya jumla ya uzalishaji wa kimataifa), Na hiyo ni kuchukulia kuwa ndege za kisasa zinatumia mafuta kwa zaidi ya 80% kuliko ndege za kwanza za miaka ya 1960.
Mustakabali wa safari za anga ni kuwa endelevu
Kwa bahati nzuri, mengi yamebadilika tangu wakati huo, na mengi zaidi yatabadilika kutoka sasa, kwa sababu mwishowe sekta imeacha kuzungumza juu ya uendelevu kama mwelekeo wa kuifanya ukweli; leo aina mpya za anga sio tu kuwaangalia abiria wao, Pia kwa sayari.
kwa ahadi ya IATA (Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga) ili kufikia kupunguzwa kwa CO2 kwa 50% ifikapo 2050, sasa ni mashirika ya ndege ambayo huchukua kijiti ili kutekeleza. Wengi wao wamezindua kampeni za kukabiliana na utoaji wa kaboni, kama vile Push for Change, kutoka Finnair, au CO2ZERO, kutoka KLM. Na, ingawa wengine wanatilia shaka ufanisi wake, ukweli ni huo ahadi ni thabiti, Kiasi kwamba hata IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) imetia saini mkataba wa kutotoa kaboni sifuri kufikia 2050.
Lakini jinsi ya kuifanikisha? Wataalamu wanathibitisha kuwa ufunguo wa kukabiliana na changamoto upo katika, pamoja na miundo ya aina mpya za ndege, nishati ya mimea. Matumizi ya nishati ya mimea yanaweza kupunguza kiwango cha kaboni cha mashirika ya ndege kwa hadi 80% lakini, kwa bahati mbaya, kwa sasa bei yake ni ya juu sana kwamba haipatikani katika matukio mengi. Kwa sababu hii, mashirika ya ndege kama vile KLM yametangaza kuwa yatashiriki uzinduzi wa kiwanda cha kwanza cha nishati ya mimea kufunguliwa barani Ulaya, ambayo itakuwa katika mji wa Uholanzi wa Delfzijl na ambayo Inapaswa kufunguliwa mnamo 2022. Ikiwa Muhammad hatakwenda mlimani...
PAMOJA NA FARAJA UBUNIFU MBONI
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Hizi ni baadhi ya ndege zenye majina na majina ya ukoo waliozaliwa kutokana na kampuni hiyo kujitolea kwa wazalishaji wakuu kwa uvumbuzi, uendelevu na, bila shaka, faraja kwenye bodi. Kwa Iberia Express, kwa mfano, shirika la ndege la mwisho la Uhispania kujumuisha vitengo vya 'neo', kuwa na vitengo vya aina hii ya ndege katika meli zake huhakikisha kupunguzwa kwa viashiria muhimu, kama vile matumizi ya mafuta (karibu 15% chini), na pia Uzalishaji wa CO2 (kumi na tano%) au NOx (hadi 50%).
Katika kesi ya safari ndefu ya anga, jambo ni wazi zaidi: teknolojia ya hali ya juu, utoaji mdogo wa monoksidi kaboni, chromotherapy ya cabin na ahadi, iliwekwa, hiyo msafiri hufika akiwa amechoka sana mahali anapoenda baada ya kukimbia katika mojawapo ya ndege za kisasa sokoni, kama vile A350.
Na ingawa inawezekana kwamba kwaheri ya uhakika kwa lag ya ndege haitakuwa shukrani kwa mfano huu wa ndege au mwenzake katika Boeing, B787 Dreamliner, tunapitia moja ya wakati wa kufurahisha zaidi angani katika miongo kadhaa shukrani kwa ndege hizi za kizazi kipya ambapo ni vigumu kufikia desibel 57 kwenye bodi. Kwa haya yote tunapaswa kuongeza leo mfumo wa uingizaji hewa, HEPA maarufu, ambayo fanya upya hewa kila baada ya dakika mbili au tatu, wimbi uboreshaji wa kiwango cha unyevu wa cabin.
Tunakaribisha mapendekezo mapya ya gastronomia
Katika ndege hizi mpya za mfano madirisha ni panoramic na taa inategemea taa za LED na inatofautiana kulingana na wakati wa kukimbia (taa ya mood) ambayo, kulingana na wataalam, husaidia kupambana na mabadiliko ya wakati.
The A350-900 ni ndege inayoruka juu kuliko kawaida (pia ni pana) na kumudu kwenda haraka. Katika Atlantiki, kutoka kwa viwanda vya Boeing, wataalam na marubani wanafafanua 787 Dreamliner kwa neno moja: ufanisi. Kuruka, sasa, ni raha.
AMBAPO UNAKULA VIZURI SANA
Kusafiri kwa daraja la uchumi la shirika la ndege katika miaka ya 1970 kulimaanisha kuwa na uwezo wetu uteuzi wa vin za Kifaransa za kufurahia na mchuzi wa moto, sahani ya samaki inayoambatana na viazi vya kukaanga na hata pudding kwa dessert.
Katika miaka ambayo Pan Am ya kizushi kuvuka angani, safari za ndege za masafa marefu kila mara zilipaa kwa Visa kama vile Manhattan au Whisky Sour, ikifuatwa na vyakula vya kula na menyu nzima ambayo mikahawa mingi ya bara tayari ilitaka. Hizo zilikuwa siku za dhahabu za anga, zile za utajiri, urembo na anasa ambayo ilibadilisha burudani isiyokuwapo kwenye bodi na karamu za kifahari.
Lakini siku za utukufu wa champagne ya bure na canapes iligeuka kuwa isiyoweza kudumu na udhibiti wa hewa, ambayo ilifanya anga za kibiashara kuwa usafirishaji wa watu wengi.
Nusu karne baadaye hatutawahi kufikia viwango hivyo, kwa sababu si endelevu kwa kuanzia, lakini tunakaribisha. mapendekezo mapya ya kitaalamu kama vile lile ambalo shirika la ndege la Uhispania Iberia tayari linahudumia kwenye ndege zake, na hayo ni matunda ya ushirikiano wake mpya na upishi wa kifahari zaidi wa 'hewa', Do&Co. Mshika bendera wa chapa ya Uhispania angani, shirika la ndege linategemea ahadi yake mpya Chakula cha Mediterranean na bidhaa safi (kwa kweli, hakuna mboga iliyogandishwa inayoingia jikoni za Do&Co, hata iliyokatwa) na wanajaribu bidhaa zote ni za ndani na, bila shaka, za msimu.
Kwa mabadiliko ya hivi karibuni ya urais, kuridhika kwa wateja kwa mara nyingine tena ni kipaumbele cha juu cha shirika la ndege la Uhispania ambaye, akijua wakati mgumu ambao usafiri wa anga unapitia, huinua dau la thamani ya hewa ili kujaribu kuhimiza mauzo, na hufanya vizuri ajuavyo, akituwekea meno marefu kwa sahani kama vile. salmoni ya tartare na wali wa Kijapani kwenye cream ya wasabi nyepesi au nyama iliyochomwa na cream ya hummus. Ubora wa gastronomiki umekamilika na sahani mpya na kitani cha mezani ambacho abiria hufurahia kufurahia hata kwenye safari za ndege za masafa mafupi.
Iberia
NA PUMZIKA KWA ANASA. MADARA YA BIASHARA:
Katika ndege, uwekaji demokrasia wa tabaka la watalii hauwiani moja kwa moja na tabaka la watendaji wake; wakati wa kwanza unapaswa kujaribu kujiweka mwenyewe, kwa kusema, katika viti vya kupungua, kula moja kwa moja kutoka kwenye chombo, divai hutolewa kwenye glasi za plastiki na visu hazikata, paradiso ya anasa iko upande wa pili wa pazia. Na ni kwamba nyuma ya pazia hilo linalotenganisha tabaka la biashara na mtalii kuna ulimwengu mwingine: viti vinavyogeuka kuwa vitanda, meza ya kaure, champagne, caviar ya Iran, shuka za hariri na hata mpishi kwenye bodi, kama ilivyo kwa Turkish Airlines. (ambao upishi pia unatoka Do&Co).
Na ingawa 2020 haitakumbukwa kama mwaka ambao tulisafiri kwa raha tukiwa tumelala kwenye viti bora zaidi, na hata katika vyumba bora vya darasa la biashara, sio suala la kudharau kile ambacho kimepatikana hadi sasa, wakati ambao inawezekana hata. oga kwa futi 38,000 ikiwa wewe ni msafiri wa daraja la kwanza wa shirika la ndege la Emirates. Na hata bila kuoga, Qatar Airways yaonyesha kwa fahari tuzo yake ya 'Daraja Bora la Biashara' ulimwenguni na inaonekana kushangazwa na washindani wake wengine kutokana na dhana yake mpya ya darasa la biashara, QSuite.
Hatari lakini yenye mafanikio, Qsuite ni uzoefu wa kimapinduzi ambao haujawahi kuonekana katika mtendaji mkuu, jambo ambalo limepelekea shirika la ndege la Qatar kufikia kilele cha anasa (na tuzo). Lakini QSuite ni nini? Naam, kama jina lake linavyopendekeza, chumba chenye vitanda vya watu wawili na paneli za faragha zinazofanya kazi kama vigawanyaji, vinavyoruhusu abiria katika viti vinavyopakana kuunda chumba chao wenyewe, mara mbili au nne. Paneli zinazoweza kurekebishwa na vidhibiti vya runinga vya rununu katikati ya viti hivyo vinne huruhusu marafiki, wafanyakazi wenza au familia kusafiri pamoja na kubadilisha nafasi katika aina ya Suite binafsi katika hewa.
SI NDEGE TU: SEbule
Kitu kinabadilika katika viwanja vya ndege kote ulimwenguni. Mashirika makubwa ya ndege hayajali tena kuwa abiria wao wako vizuri wakati wanaotumia ndani ya ndege zao. Ushindani mkali, pamoja na hitaji la kuendelea kufanya uvumbuzi, umeimarishwa kujitolea kwa mashirika ya ndege ili kuboresha uzoefu wa watumiaji ardhini na, kulingana na maendeleo na uwekezaji wa hivi karibuni, inaonekana kwamba mambo yanafanya kazi.
The Vyumba vya kupumzika vya VIP wametoka kuwa mafungo ya utulivu kwa wafanyabiashara wanaofaa kuwa mahali ambapo hata unataka kufanya stopover na kufikiria safari imeanza.
Mashirika ya ndege pia yanajali kuboresha hali ya utumiaji kwenye ardhi
Baadhi ya vyumba, kama sebule mpya ya Air France VIP inatoa spa, maeneo ya starehe, visanduku sahihi au nafasi za familia na watoto. Ustawi, vyakula vya kupendeza na hata sauna, kama vile chumba cha mapumziko cha Finnair kwenye uwanja wa ndege wa Helsinki, ni baadhi ya vivutio kuu vya oas hizi katikati ya machafuko ambayo kusafiri kupitia uwanja wa ndege wakati mwingine kunahusu.
Kuna mifano mingi ya sebule nzuri, lakini mojawapo ya bora zaidi, ya kipekee na yenye matumizi mengi zaidi ni ile inayowakilisha bendera ya Air France, sebule yako katika Terminal 2E katika uwanja wa ndege wa Paris-Charles de Gaulle. Miongoni mwa nafasi zote za kona zilizo na nafsi ya Parisiani na uwasilishaji usiofaa, mojawapo ya kushangaza zaidi ni balcony, iliyoundwa na mbuni Mathieu Lehanneur. Aina hii ya bar, wapi Visa vya kipekee vilivyoundwa na hoteli ya Lancaster huko Paris vinahudumiwa, vimehamasishwa na Opera ya Paris, hata hivyo, viti ni kama masanduku madogo ambapo unaweza pia kufurahia show.
Mgeni mwingine amekuwa sebule ya KLM Crown, ambayo ina uwezo wa watu elfu moja na, ukiondoa magonjwa ya milipuko, tayari inafanya kazi. Chumba hiki kikubwa kiko ndani eneo lisilo la Schengen la Amsterdam Airport Schiphol imegawanywa katika nafasi tano zilizoundwa kufunika baadhi ya starehe kuu, kama vile pumzika, kula au kunywa, jiburudishe na hata kula kito katika taji ya Uholanzi, mgahawa wa Blue, na mpishi mwenye nyota ya Michelin Joris Bijdendijk.
Kuna nafasi mara mbili ya kushinda bahati nasibu kuliko kupata Covid-19 kwenye ndege
...NA JANGA LA DUNIA LIKAWASILI
Wote wanalazimisha kuruka na mask, na baadhi, kama Qatar Airways, tayari wanatumia teknolojia ya Honeywell kusafisha cabins za ndege na mionzi ya ultraviolet; Inahitajika umbali wa kijamii wakati wa kupanda, na mashirika mengine ya ndege, kama vile Delta, ni wazi kwamba angalau hadi Machi 2021 wataendelea kuzuia kiti cha katikati cha ndege zao (ambayo ina maana ya kuruka kwa si zaidi ya 77% ya uwezo wake). Huduma chakula na vinywaji kwenye bodi polepole huanza kuanza tena na misogeo kwenye kabati - kama vile kupanga foleni kwa bafuni - bado hairuhusiwi.
Hizi ni baadhi ya hatua zinazoonekana zaidi zinazofanywa na mashirika yote ya ndege duniani kote ili kuweka amani ya akili miongoni mwa abiria wao, lakini kuna mengine mengi, sawa au muhimu zaidi, ambayo hayaonekani na ni ya msingi.
Kwamba usafiri wa ndege ni salama leo ni ushahidi ambao umeonyeshwa na IATA: Kesi 44 pekee za virusi vya corona zimeripotiwa ambapo maambukizi yanaaminika kuhusishwa na usafiri wa anga. kwa hivyo hatari ya abiria kuambukizwa Covid-19 akiwa ndani ya ndege ni ndogo sana. Huku kukiwa na visa 44 pekee vinavyoweza kutambuliwa vya maambukizi yanayohusiana na ndege kati ya wasafiri bilioni 1.2, ni kesi moja kwa kila wasafiri milioni 27, au ni nini sawa, kuna nafasi mara mbili ya kushinda bahati nasibu kuliko kukamata Covid-19 kwenye ndege.
Kwa nini? Faida ambayo mashirika ya ndege yanayo iko ndani ubora wa hewa na katika kinachojulikana kama vichungi vya HEPA, ambayo inaruhusu hewa ya kabati kufanywa upya kila dakika 2 au 3. Vichungi vya HEPA ondoa zaidi ya 99.999% ya virusi, ambayo inathibitisha ubora wa hewa katika cabin na kufuata viwango vya usafi. Ukweli mwingine wa kutia moyo: Virusi zinazofanana na Coronavirus, ambazo ukubwa wake hutofautiana kati ya mikroni 0.08 na 0.16, hunaswa kwa utaratibu.
UWANJA WA NDEGE WA BAADAYE
Janga hili linatuacha na ulimwengu tofauti lakini mzuri katika nyanja nyingi, kama ilivyo kwa viwanja vya ndege, vilivyobadilishwa leo, vingine, kuwa miji mikubwa ya siku zijazo. Utambuzi wa uso na macho badala ya kuangalia alama za vidole, kuangalia katika mashine ya kuondoka mizigo bila kugusa kifungo yoyote, bafu na mfumo contactless au teknolojia na mwanga wa ultraviolet ili kuua mikanda ya conveyor ni baadhi ya hatua zinazotekelezwa na Uwanja wa ndege wa Changi huko Singapore kupunguza mawasiliano ya abiria na wafanyikazi wa kituo.
Imebainishwa mara nyingi kama uwanja wa ndege bora zaidi duniani na sio tu kwa sababu ya uzuri wake, vifaa vyake au uwanja wake wa kuvutia wa Jewel Changi (nafasi ya ubunifu ambayo kwa muundo wake inakusudia kulipa heshima kwa jiji la Asia la majengo ya siku zijazo na bustani kubwa), Changi ya Singapore ilianza kutekeleza kwa kuwasili kwa janga kubwa mfumo mpya wa kibayometriki unaotumia teknolojia ya utambuzi wa uso na iris ili kuthibitisha utambulisho.
Pia, uwanja wa ndege tayari una Vibanda 160 vya otomatiki vya kulipia na achana na masanduku yanayofanya kazi nayo Sensorer za ukaribu wa infrared, uwezo wa kugundua mienendo ya vidole bila kugusa skrini.
Imebainika mara nyingi kama uwanja wa ndege bora zaidi ulimwenguni, Uwanja wa ndege wa Changi tayari umezoea janga hili
Hatua ambazo zinaweza kuonekana kama hadithi za kisayansi lakini ambazo zimekuwa zikifanya kazi, hatua kwa hatua, tangu Aprili, na ambazo zinakamilishwa na viwango vingine vya usalama vya kawaida zaidi, kama vile. udhibiti wa halijoto unapowasili, matumizi ya lazima ya barakoa, umbali wa usalama ulioonyeshwa katika maeneo yote ya kawaida ya vifaa au vitoa jeli zaidi ya 1,200 vya kuua viua vijidudu.
Ulemavu mwingine, ule wa usafi, ambao uwanja wa ndege umetatua kwa ustadi, kwa wazi, kwa kutumia dawa ya kuua vijidudu ya muda mrefu au kwa kutumia roboti zinazojitegemea zilizo na vichungi maarufu vya HEPA, yenye uwezo wa kunyonya chembe laini, na kwa a nyongeza ya mvuke ambayo husafisha mazulia baada ya kusafisha. Wakati ujao tayari uko hapa, sasa ndio.
KWAHERI KWA 'SUPERJUMBO'
Ni nini kingekuwa na janga likaharakisha ili sivyo. Mwisho wa 'superjumbos' umekuja mapema kuliko wengi wetu tungependa, lakini ukweli ni kwamba, kutegemea mtindo wa kibiashara ambao haukuanza kabisa, Covid-19 ilizua tu mzozo ambao ulikuwa umeanza kwa muda mrefu.
Iliyoitwa kubadili mustakabali wa safari ya anga, A380 ilizaliwa kama matokeo ya utabiri, ambao ulisema kwamba katika miaka michache, mashirika ya ndege yangezingatia trafiki yao kati ya mabara kutoka uwanja wa ndege wa asili moja.
Kwaheri kwa A380, ndege ambayo inaweza kuwa na haikuwa hivyo
Mkakati wa mashirika haya ya ndege ulilenga kupanga safari zao za masafa marefu katika uwanja huo huo, ambao ungejazwa na njia fupi na za kati. Hivyo, Ilipendeza kuwa na ndege kubwa iwezekanavyo kuchukua trafiki ya uwanja wa ndege, na hivyo kuwa HUB: abiria hawa wote wanaozurura walipaswa kujaza karibu viti 600 (kulingana na usanidi wa shirika la ndege) ambalo lilitoa A380 katika madaraja yake mawili ya picha.
Nadharia hiyo ilikuwa kamilifu, lakini katika mazoezi ikawa hivyo Utabiri wa Airbus kuhusu hali hii ya baadaye haukuwa sahihi na ukweli ni kwamba abiria wamechagua ofa ya ndege inayounganisha uwanja wowote wa ndege na maeneo ya bara moja kwa moja, yaani, faraja ya kutosimama imetawala: njia nyingi zilizo na idadi ndogo ya trafiki.
Na haya yote yanamaanisha nini kwa shirika la ndege? vizuri nini hawahitaji tena ndege kubwa namna hiyo (kimsingi kwa sababu hawana trafiki ya kutosha kuijaza) na sasa inahitaji kupita kwa kitu kidogo na bora zaidi. Na hapa ndipo nyota za ndege za sasa za masafa marefu zinafika, Boeing 787 Dreamliner na Airbus A350.
Na wakati** Air France imesema au kurejesha meli zake zote za A380,** zingine, kama vile British Airways, wamefanya vivyo hivyo na vitengo vyake vyote vinavyojulikana kama 'Malkia wa Anga', ndege iliyobadilisha njia ya kusafiri na mojawapo ya ndege za kustaajabisha ambazo zimevuka angani tangu kupaa kwa mara ya kwanza miaka 50 iliyopita. Mungu ambariki Malkia.
Ndege ya Boeing 737 MAX yaruka tena
NA KARIBU, B737 MAX
Na wakati wengine wanaondoka, wengine wanarudi, kwani Baada ya miezi ishirini kuwa chini, FAA imeondoa kura ya turufu kwa Boeing na 737 Max yake Sasa anaweza kuruka tena.
Uamuzi wa FAA ni puto ya oksijeni kwa mtengenezaji wa Marekani na huondoa hali ya sintofahamu ambayo imekuwa ikiikumba Boeing wakati huu wote, lakini kazi ambayo kampuni ina mbele yake haitakuwa rahisi au ya haraka. kukarabati sifa yake, anza kutimiza maagizo ya sasa kwa vitengo vyote vya Max, na kushughulikia kushuka kwa kasi kwa biashara. unaosababishwa na gonjwa hilo.
Na ingawa kwa sasa hakuna tarehe iliyopangwa ya uzinduzi wake wa kibiashara, wala haraka kwa mashirika ya ndege yanayoiendesha kwa sababu ya mahitaji ya chini, Uamuzi huo unaashiria mwisho wa masaibu kwa Boeing ambayo yamedumu karibu miaka miwili.
KUSAFIRISHA CHANJO, CHANGAMOTO KUBWA
Kwa changamoto ya kupata chanjo ambayo ni nzuri na salama dhidi ya Covid-19, lazima tuongeze ile ya usafiri wake maridadi. IATA tayari imeonya jumuiya ya kimataifa kwamba utoaji salama wa chanjo utakuwa dhamira ya karne hii kwa sekta ya kimataifa ya shehena ya anga. Lakini haitatokea bila kupanga kwa uangalifu mapema, na wakati wa hilo ni sasa.
Air France KLM Martinair Cargo imeongeza suluhu za hali ya juu za mseto na tulivu za kusafirisha chanjo
Mwishoni mwa kurasa hizi, Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga ilikuwa ikihimiza serikali kuchukua hatua kuwezesha ushirikiano katika mlolongo wa usafirishaji ili vifaa, mipangilio ya usalama na michakato ya mpaka iwe tayari kwa kazi kubwa na ngumu inayokuja. Na bila shaka, baadhi ya mashirika ya ndege tayari yamejibu.
Hii ndio kesi ya Air France KLM Martinair Cargo, ambayo imekuwa ikifanya kazi kwa miezi kadhaa rekebisha vifaa na michakato yako kwa changamoto za kuhamisha chanjo , na ambaye anadai kuwa tayari kwa changamoto. Kwa kweli, katika wiki za hivi karibuni kampuni tayari imetuma chanjo ya kwanza dhidi ya Covid-19 kwa usalama, yaani, chini ya joto la kudhibitiwa na bila kuvunja mlolongo wa baridi, ambayo katika baadhi yao hufikia takwimu chini ya digrii -70. Mpango wa utekelezaji ulioundwa na kikundi cha kazi cha Air France KLM Martinair Cargo kilichojitolea mahsusi kusafirisha chanjo ya Covid-19 unazaa matunda. Ndege hujibu kila wakati.