Usalama, utaratibu na usawa ni dhana tatu za msingi za udhibiti wa trafiki ya anga
Eduardo Carrasco ana umri wa miaka 45 na amekuwa akidhibiti ndege kwa miaka 16. Sasa, kwa kuongezea, pia anachanganya kazi zake za kila siku na kazi ya msimamizi na mwalimu. Inategemea yeye, na masahaba wengine wengi usalama wa ardhini na angani wa mamilioni ya abiria kwa mwaka. Hawarukii ndege, lakini wao ni macho chini kwa ujanja wowote wa angani wenye thamani ya chumvi yake.
"Habari za mchana, Iberia 2145 omba ruhusa ya kuondoka" , sauti kutoka kwenye chumba cha marubani cha ndege iliyoko Barcelona ikiwa na abiria 215 kuelekea Madrid. "Iberia 2145, njia iliyoidhinishwa ya kupaa 25L (ongeza hapa hali ya hewa ya wakati huo) ndege nzuri", wanajibu kutoka kwa mnara wa kudhibiti. "Iberia 2145, chukua njia ya kuruka 25L. Asante sana".
Haya si mazungumzo ya kweli, lakini yanaweza kuwa. Mawasiliano ya kudumu ya aviators na watawala, wote juu ya ardhi na katika ndege, hutumikia ili kila siku mamilioni ya maombi ya kuruka, kutua, kubadilisha urefu au kasi au chochote kinachohitajika, katika viwanja vya ndege vyote duniani. Na hapa injini haijaanzishwa bila kidhibiti cha trafiki ya hewa kuidhinisha.
Kama jambo la kustaajabisha, kwenye ndege hii ya uwongo kati ya Barcelona na Madrid ambayo imetoka tu kutoka kwa barabara ya kurukia ya 25L huko El Prat, rubani huwasiliana, wakati wa safari yake, na vidhibiti 16 hivi , 8 huko Madrid, kati ya watawala wa minara na Kituo cha Udhibiti cha Madrid-Torrejón na wengine wanane huko Barcelona, ambao wanakuongoza kwa njia salama na ya haraka zaidi (kadiri inavyowezekana, na hapa kila wakati kuna ugomvi kati ya rubani na mtawala) kutoka eneo moja hadi jingine. Tra, tra.
Udhibiti wa anga wa Uhispania unasimamia kilomita za mraba milioni 2.2 za anga
Kushikamana na maana kali ya taaluma, "mdhibiti wa trafiki wa anga ni mtaalamu ambaye amejitolea kusimamia na kuelekeza trafiki ya ndege chini ya mamlaka maalum kutoka Kituo cha Kudhibiti (ACC) au Mnara wa Kudhibiti”, anasema Eduardo Carrasco. Wazi zaidi, maji.
Vidhibiti pia hufanya kazi chini ya msingi wa msingi: kuzuia migongano au njia kati ya ndege na kati ya ndege na magari mengine kwenye uwanja wa ndege, kufuatia Dhana tatu za kimsingi za udhibiti wa trafiki ya anga: usalama, mpangilio na usawa, "katika mpangilio huo wa thamani", Carrasco anafafanua. Na ndio, usahihi ndio kila kitu hapa.
Lakini ikiwa udhibiti mwingi unafanywa na, udhuru wa kupunguzwa kazi, vidhibiti vya trafiki ya anga, marubani wa ndege huchora nini katika mlingano huu kati ya ardhi na angani? "Ni juu ya kazi ya pamoja" Anasema mtaalamu huyo. Na kweli, moja si kitu bila nyingine, hasa katika hali tete kama vile hali mbaya ya hewa, kueneza, nk. , lakini pia kwa msingi wa siku hadi siku.
Kituo na mnara wa kudhibiti wa uwanja wa ndege wa Madrid
Carrasco anasema kwamba "kazi ya watawala na marubani lazima ikamilishwe ili trafiki iende vizuri na kuruhusu kuepuka mbinu au ucheleweshaji kupita kiasi, kwa kadiri inavyowezekana”.
Ili kazi hii yote iweze kutimizwa kwa barua kuna wadhibiti wa trafiki wa anga 2,100 nchini Uhispania, ambao zaidi ya 1,800 wanafanya kazi. , na wengine kutekeleza usimamizi au kazi sawa.
Umri wa wastani wa wafanyikazi ni karibu miaka 50, kiwango cha juu zaidi barani Ulaya na, kama ilivyo katika sekta nyingine ya angani, theluthi moja tu ya nguvu kazi ya watawala ni wanawake.
Kwa pamoja wanadhibiti zaidi ya safari za ndege milioni 2 kwa mwaka na ili kutekeleza kazi yake, udhibiti wa anga wa Uhispania unasimamia Kilomita za mraba milioni 2.2 za anga kutoka Vituo 5 vya Udhibiti wa Anga (Madrid, Barcelona, Visiwa vya Canary, Seville na Palma), pia kuna karibu minara 40 ya kudhibiti iliyoenea katika jiografia ya kitaifa.
Usahihi ni kila kitu hapa
Kama ilivyo, kwa ujumla, na usafiri wa anga, kazi zinazotokana na sekta hiyo ni za ufundi mwingi, kwa hivyo haishangazi kwamba alipoulizwa ni nini Eduardo Carrasco anapenda zaidi juu ya kazi yake, jibu liwe meridian: "Kazi ya kidhibiti cha trafiki ya anga inafurahisha".
RAE inafafanua 'adrenaline' kama "mashtaka makali ya kihisia" na ninaelewa, huku Carrasco akiendelea kubishana, kwamba hapo ndipo risasi zinaenda.
"Mbali na hisia ya utumishi wa umma ambayo unafanya, kazi yenyewe inakuweka katika wakati wa dhiki kubwa, na kilele cha kazi mara kwa mara, hali zisizotarajiwa, wakati wa kueneza kwa trafiki, nk. Kumaliza siku ngumu, kuwa na uzoefu wa moja ya hali hizi na kwamba, katika hali nyingi, imekuwa nzuri kwa sababu ya kazi yako pamoja na ile ya wenzako wengine, ni moja ya hisia bora zaidi ulimwenguni. Ni ngumu sana kwako kupata kuchoka, "anafafanua.
Hiyo ilisema, risasi nzuri ya adrenaline ambayo Carrasco hupokea siku hadi siku, ambayo "hakuna mtu ni sawa na mwingine, kwa hivyo. kufafanua siku ya kawaida si rahisi”.
Vyovyote vile, anajaribu: “Kuna siku rahisi, siku ngumu, siku ambazo unarudi nyumbani ukiwa na tabasamu na nyingine unapoondoka ukifikiria ni nini ungefanya vizuri zaidi. Lakini katika yote, unapofika na kukaa katika sekta yako, lazima uwe tayari kwa kile kinachokuja njia yako. Kihalisi. Kwa sababu ndege, tofauti na zile za chini, hazisimami mara zinapokuwa angani." Glups.
Kuna takriban vidhibiti 2,100 vya trafiki ya anga nchini Uhispania
Ukiacha mnara wa kudhibiti, rada na kuratibu urefu au kasi, Carrasco anachangia maono yake ya usafiri wa anga kwa ujumla, sekta ambayo "imepitia mfululizo wa mabadiliko ya kiwewe katika miongo ya hivi karibuni, na sio tu nchini Uhispania" , muswada.
Na kuendelea: "Suala ni ultraliberalization, pamoja na 'ushuru wa gharama'; wamevamia sekta ambayo, kwa upande mwingine, inadhibitiwa vikali na kanuni katika ngazi zote”.
Jiko la shinikizo ambapo viungo vingi hupikwa bila matokeo bora ya kupikia kila wakati: "Shinikizo kubwa kwa waendeshaji na wafanyikazi , ili kupata manufaa makubwa zaidi ya kiuchumi kutokana na rasilimali chache”.
Na anaendelea kuongeza chumvi kwa suala hilo: "Nchini Uhispania, kama ilivyo katika Uropa zingine, washawishi wa mashirika ya ndege wameshinikiza na kufanikiwa. kwamba gharama za utoaji wa huduma ya udhibiti wa trafiki ya anga zimepunguzwa katika miaka ya hivi karibuni, ambayo, pamoja na ukuaji wa trafiki, imezalisha kuongezeka kwa ucheleweshaji kutokana na ukosefu wa uwekezaji. Ikiwa hakuna uwekezaji, watawala wapya hawaajiriwi, kwa hivyo uwezo wa sekta na viwanja vya ndege hupungua ". Inasikitisha, nadhani, lakini ninaelewa kuwa lazima kuwe na suluhisho.
"Unapotaka kuisuluhisha, kama ilivyo, umechelewa kwa sababu mtawala huchukua takriban miaka mitatu kutoa mafunzo kwa kuwa anachaguliwa katika taratibu za kuajiri kila nchi”.
Carrasco anaamini hivyo "Kuona mbele zaidi na kupunguza muda mfupi kunahitajika ili kutohatarisha ukuaji wa sekta ya msingi kwa uchumi wa Ulaya, na hasa Wahispania, wanaotegemea sana utalii wa kimataifa”. Hata mpishi bora hakuweza msimu wa tukio na viungo bora.
Kila kitu ambacho ulitaka kujua kila wakati kuhusu taaluma ya kidhibiti cha trafiki ya anga
SWALI LA MILIONI: NAWEZAJE KUWA MDHIBITI WA Trafiki HEWA?
Ensaiklopidia ya udhibiti wa trafiki wa anga ambayo Carrasco inawakilisha hunisaidia kufafanua jambo ambalo, ingawa sijawahi kufikiria kuwa ni rahisi, ni gumu zaidi kuliko nilivyofikiria. Jambo la kwanza tunapaswa kufanya ni kutofautisha, kwa madhumuni ya kulinganisha, yale yaliyokuwepo kabla ya amri za 2010 na baada
Kabla, kama ilivyo katika sehemu zingine za Uropa na sehemu kubwa ya ulimwengu, upatikanaji wa taaluma ulikuwa wa umma, kwa kuzingatia asili ya kimkakati na gharama ya mafunzo.
Mwanafunzi huyo wa zamani wa AENA (sasa ENAIRE) alitoa ufadhili wa masomo kwa wanafunzi baada ya kufaulu mchakato mgumu wa uteuzi na kuwapeleka shuleni, SENASA, mmoja wa mashuhuri zaidi ulimwenguni wakati huo. Shule hiyo ilijaa wanafunzi kila mara kwa miaka mingi, na walimu na wakufunzi walikuwa wadhibiti wenye bidii ambao walipewa mgawo wa pekee hapo.
Tangu mwaka 2010, mafunzo hayo yamebinafsishwa, kuendesha gharama za mafunzo kwa gharama ya mwanafunzi, "ambayo kipengele cha ubaguzi kilianzishwa ambacho hakifai kwa kazi ya umma, ya kiuchumi," Carrasco anafafanua.
Hivi sasa, ufikiaji wa moja ya kozi zinazotolewa na kampuni za kibinafsi, na hata SENASA, hugharimu karibu €70,000. "na haikuhakikishii kazi na haifai chochote isipokuwa kuwa mtawala wa trafiki ya anga", mtawala wazi.
"Kufafanua siku ya kawaida sio rahisi"