Ikiwa utabiri wa siku zijazo za kusafiri ni ngumu, kufanya hivyo ifikapo 2022 ni jambo lisilowezekana. Lakini katika juhudi sio tu kutazama siku zijazo, lakini pia kuifafanua, inawezekana kuona mielekeo kadhaa kama vile, kwa mfano, kwamba. mwaka ujao unabadilika kuwa tofauti zaidi na mwingine wowote, kwa bora na mbaya zaidi. Wala hakuna atakayeshangaa mazungumzo ya usafiri bado yameathiriwa na athari za Covid-19, ingawa kwa wengi - au wote - hamu ya kuharakisha mabadiliko na kutazama mwisho wa janga hili.
PROTAGONISM YA UCHUMI WA PREMIUM
Bado mbali na urejeshaji wa safari za biashara, na kwa hivyo aina ya biashara ya umma kwenye ndege, tabaka la kati linalotenganisha uchumi na watendaji linaanza kupata umaarufu zaidi kuliko hapo awali. Sababu ni mbili hasa. Kwa upande mmoja, ukweli kwamba msafiri wa burudani anapendelea kulipa kidogo zaidi (na wakati mwingine zaidi, lakini hii ni mada nyingine) kwa kuruka kwa raha zaidi na kuwa na nafasi zaidi, na kwa upande mwingine, pendekezo la thamani la Malipo ya Kiuchumi ni muhimu kwa makampuni wanaotaka kupeleka wafanyakazi wao barabarani na kuendelea kuchezea kamari ndege ya hali ya juu kwa wafanyikazi.
Uchumi wa Kwanza.
Na ingawa bado kuna msingi wa kufunika ili Malipo ya Uchumi yahusike zaidi na mtendaji kuliko ile ya kiuchumi, faida za darasa hili sio chache: kiti pana, pembe kubwa ya kuegemea, sehemu za miguu au menyu ya kisasa zaidi. Aidha, pia inaruhusu kuingia kwenye kaunta za darasa la biashara, ingawa haijumuishi kuingia kwenye vyumba vya kupumzika vya VIP.
"Daraja la Uchumi wa Premium linawakilisha bidhaa ya pili kwa faida kubwa katika shughuli za masafa marefu za shirika la ndege”, imethibitishwa na idara ya mawasiliano ya Air France, na Miongoni mwa mipango yake ya muda mfupi, wazo ni kuendelea kukua: "kwa abiria na kwa usambazaji", wanahitimu. Hivi ndivyo ilivyokuwa kwa miaka michache iliyopita na hivi ndivyo itakavyokuwa pia mnamo 2022, mwaka muhimu wa kufufua sekta hiyo.
Hii haifanyiki tu katika Air France, kama muujiza ambao darasa hili linawakilisha kwa tasnia Imetokea pia katika mashirika mengi ya ndege ulimwenguni, haswa huko Uropa, ambapo kwa kweli wale wote wanaoendesha safari za ndege za masafa marefu tayari wanatoa bidhaa hii. Na wale ambao hawana, hivi karibuni. Finnair, kwa mfano, itawasilisha mnamo Januari pendekezo lake jipya la vyumba vya ndege za masafa marefu, ambayo ni pamoja na jumla ya ukarabati wa madarasa yake ya Biashara na Uchumi, na uzinduzi wa Premium.
Darasa la biashara.
TUTARUKA VIZURI, LAKINI GHARAMA ZAIDI
Ikiwa kuna dokezo lolote chanya la kuweza kutoa kutoka kwa ndege chache za 2020, ni kwamba zilikuwa chache, lakini za bei nafuu sana. Imekuwa hivi pia katika kipindi chote hiki 2021, mwaka ambao mkakati wa kibiashara wa mashirika ya ndege umefanya kazi wakati wa usambazaji, ingawa kila kitu kinaonyesha kuwa hii itabadilika. Kwa kuongezeka kwa gharama ya mafuta, ambayo haijawahi kuwa ghali tangu 2014, na vivutio vya kupona, inawezekana sana kwamba nauli huathiriwa na tikiti hupanda bei.
Na ni kwamba pamoja na mafuta, sababu nyingine muhimu ni kuongezeka kwa gharama katika sekta hiyo jaribio la mashirika ya ndege kurudi kwenye faida baada ya upotezaji wa rekodi. Kuajiri wafanyakazi ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka: marubani, wafanyakazi, na kila kitu kinachohusiana na kushughulikia uwanja wa ndege (msaada wa ardhini kwa ndege) itaathiri, hakika, bei ya tikiti, kwa sababu ni matokeo ya mchanganyiko wa mahitaji ya mara kwa mara ambayo yataongezeka kadiri janga hilo linavyopungua, ikiongezwa kwa gharama kubwa zaidi.
2021 imekuwa mwaka ambao mashirika ya ndege, yenye hamu ya kurudi kwa mahitaji, yamejaribu usawa, na viwango tofauti vya mafanikio, ni kiasi gani wanaweza kuruka na viwango vyao vya sasa vya wafanyikazi. Viwango ambavyo, ingawa wamesimamia kwa mafanikio wakati huu, haitawezekana kudumisha na mahitaji yanayoongezeka ikiwa wanachotaka ni abiria walioridhika.
Utakuwa mwaka wa arifa.
TEKNOLOJIA KWA ABIRIA…
Kwa upande wa teknolojia, mwelekeo huu utaendelea kukua kwa umuhimu katika 2022, bila ya lazima na kwa sababu jukumu lake tayari ni muhimu katika sasa na siku zijazo za usafiri. Na hapa sio tu suluhisho muhimu za kiteknolojia zinazohusiana na pasipoti za chanjo ya dijiti, matokeo ya mtihani wa matibabu, nk. Pia arifa za safari za wakati halisi zinazotoa taarifa na imani kwa msafiri.
Juzi, nilipotua tu kwa ndege kutoka Doha, niliwasha simu yangu na kwenye skrini yangu. arifa mbili kuhusu mzigo wangu uliounganishwa na programu ya Qatar Airways: moja ambayo niliarifiwa kuwa sanduku langu lilikuwa limepakiwa kwenye ndege, na lingine Ilitangaza jukwa ambapo ningeweza kuichukua baada ya kupitisha udhibiti wa pasipoti. Na yote haya, ikiwa ni pamoja na kuondoka kwa ndege.
Burudani ya ubaoni itakuwa muhimu.
Ufumbuzi wa kiteknolojia una jukumu la msingi kwa msafiri. Sio tu kwa suala la habari, bila shaka, lakini pia kwa burudani. Kwa hivyo Cathay Pacific imetangaza kuongezwa kwa HBO Max kama sehemu ya uzoefu wake wa burudani wa ndani. Kampuni ya ndege ya asili ya Hong Kong itatoa maktaba ya maudhui ya jukwaa la utiririshaji kuanzia Januari 1, 2022, ikitoa zaidi ya saa 200 za maudhui kwenye migongo ya kila kiti.
"Wakati wa janga hili, tumekuwa tukifanya kazi kwa bidii chukua toleo letu la burudani kwa kiwango kipya na uwe tayari kwa kurudi kwa abiria. HBO Max inatoa baadhi ya programu zinazosifiwa na zinazosisimua sokoni”, anathibitisha Vivian Lo, mkurugenzi wa Uzoefu na Usanifu wa Wateja wa shirika la ndege.
Chakula kinaweza kuagizwa kupitia menyu ya dijiti.
Aidha, teknolojia, hasa teknolojia isiyo na mawasiliano, itaendelea kuwezesha uzoefu wa usafiri na kazi tayari inaendelea kwenye michakato muhimu tofauti, kama vile ingia na bweni bila mawasiliano, lakini pia uwezekano wa kuagiza chakula au huduma kupitia maombi au ya skrini ya kiti mwenyewe. Singapore Airlines, kwa mfano, ilikuwa mojawapo ya mashirika ya ndege ya kwanza kuanzisha menyu ya dijitali kwenye ubao ili kupunguza mawasiliano wakati wa safari ya ndege na fanya bila kadi za kawaida za kimwili.
Na ukiruka katika daraja la uchumi la British Airways unaweza agiza vinywaji na vitafunio moja kwa moja kutoka kwa kiti chako kwa kutumia menyu ya dijitali ya shirika la ndege na muunganisho wake wa wi-fi (hakuna haja ya kulipa ili kutumia huduma hii).
Ubunifu utasaidia kukabiliana na mabadiliko ya hali ya hewa.
NA KWA MAZINGIRA
Jukwaa la Uchumi Duniani (WEF) lilitangaza wiki chache zilizopita kwamba mashirika 20 ya ndege wanachama wa mpango wake wa Target True Zero wamejitolea kutumia teknolojia mpya kukabiliana na mabadiliko ya tabianchi, na vile vile kuunga mkono aina mpya za uhamasishaji unaoendeshwa na vyanzo vya nishati endelevu, kama vile ndege zinazotumia umeme na hidrojeni, pamoja na ndege mseto.
kati ya hii mashirika ishirini ya ndege (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation na Xwing.) zinaendesha zaidi ya ndege 800 na kubeba abiria zaidi ya milioni 177 katika safari za ndege milioni 1.8 kwa mwaka.
Na ni kwamba uendelevu, haswa katika yale yanayohusu sekta ya anga, ni mwelekeo endelevu wa kusafiri kwa sababu wasafiri zaidi na zaidi wanaonyesha nia yao katika mipango ya mazingira ya sekta hiyo.
Kwa mfano, Google Flights tayari inaripoti makadirio ya utoaji wa kaboni kwa utafutaji mwingi wa ndege, ambayo ni hatua muhimu kwa tasnia katika kutoa maarifa kuhusu uendelevu na uwazi kuhusu sera yake ya mazingira. Mashirika kadhaa ya ndege pia hutoa, wakati wa mchakato wa ununuzi wa tikiti kwenye wavuti yao, kukabiliana na utoaji wa CO2 kufahamu kwamba karibu 70% ya wasafiri wanatarajia sekta hiyo kutoa chaguo za usafiri za kijani. Na wamo ndani yake.