Christa Kloosmann
Ni vigumu kutoa sauti, au labda kwa sababu hiyo ni muhimu, kwa kundi ambalo linawakilisha tu 5% ya marubani wote duniani , majaribio ya wanawake (data iliyosasishwa kutoka kwa Jumuiya ya Kimataifa ya Marubani wa Ndege Wanawake, ISWAP).
Jumuiya iliyo na dari ya glasi ambayo ni ya juu sana ambapo, ikiwa tunarejelea kesi ya Uhispania, kuna wachache tu Ndege 258 zinazohusishwa na SEPLA (Umoja wa mashirika ya ndege ya Uhispania) dhidi ya zaidi ya Marubani 6,000 washirika.
"Katika nchi yetu, hii inawakilisha karibu 4%, ongezeko kidogo ikilinganishwa na 3.5% miaka miwili iliyopita," anasema. Gonzalo Lopez kutoka kwa idara ya mawasiliano ya SEPLA, na kuendelea: "Panorama itaanza kubadilika kutokana na ukuaji wa abiria unaojitokeza . Katika miaka 20 ijayo, inatarajiwa kwamba zaidi ya marubani 104,000 barani Ulaya na wale 610,000 duniani kote, kulingana na utafiti wa Pilot & Technician Outlook”.
Aviators: hivi ndivyo wanawake wanaoruka walivyo
Ili kuelewa jukumu la wanawake katika anga, lazima pia uelewe muktadha wake. Hapo awali, ulimwengu wa anga ulikuwa kijeshi pekee , sekta iliyotengwa karibu kwa wanaume pekee. Mengi yametokea tangu wakati huo na leo, licha ya barabara yote iliyosalia kusafirishwa, kuingizwa kwa wanawake kunafanywa hatua kwa hatua.
Ujuzi unaohitajika kwa majaribio, kazi ya pamoja, uelewano na ushirikiano ni muhimu kwa utendaji wa jukumu lao kwa wanaume na wanawake, bila kujali, bila shaka, jinsia ya kila mmoja katika udhibiti wa ndege.
Kwa Lola Sanchez Cano, ambaye amekuwa akifanya kazi kama rubani wa Kinorwe tangu 2016, " kuruka si suala la jinsia . Kuanza, ndege haitofautishi kati ya wanaume na wanawake. Hadi hivi majuzi, wanawake wengi hawakujua kuwa wanaweza kuwa marubani na kwa hivyo hawakuhudhuria shule za urubani kutoa mafunzo. Kwa bahati nzuri, taaluma imeonekana zaidi na wanawake tayari wana marejeleo ya kutosha kutoka kwa marubani wengine wa kike”.
Na kama Sánchez anavyosema kwa usahihi, mambo yanabadilika, na kuwa bora. Katika Air France, kwa mfano, idadi ya marubani wa kike inazidi wastani, 8% , na licha ya ukweli kwamba KLM ilishuka sehemu ya kumi chache, 6.7%, bado wako juu ya soko ambalo wafanyakazi wake wa majaribio ni wanawake.
5% tu ya marubani duniani ni wanawake
Hasa katika muktadha huu wa hitaji ya msaada na mawasiliano kwa wanawake wanaotaka kuwa marubani na pia kwa wale ambao tayari wako, SEPLA imewasilisha hivi punde ndege , jukwaa la wanawake lililoundwa ndani ya chama, ambalo lina lengo la kusambaza maadili ya usawa na upatanisho kati ya wanaume na wanawake katika ulimwengu wa anga.
Wakati huo huo, Aviadoras anataka kutoa mwonekano kwa wanawake na kutafuta kukuza sauti ya kike katika taaluma ya urubani, pamoja na kuwatia moyo wanawake vijana wanaotaka kusomea taaluma ya urubani. Jukwaa hili, lililozaliwa kutokana na juhudi za wataalamu wa kujitolea na kujitolea , ina matarajio ya kufanya mpango huu kuwa mradi wa athari na injini ya mabadiliko katika ukweli wa majaribio ya kike.
Isabel Chaves, Kamanda wa Vueling , ni wazi zaidi juu ya jukumu la wanawake katika anga: "Umbo letu linaongezeka imara zaidi na kuheshimiwa , lakini bado tunawakilisha asilimia ndogo sana ya idadi ya madereva wote na sidhani ni kwa sababu hatupewi fursa, lakini kwa sababu bado ni wanawake wachache sana wanaoamua kufuata njia hii ", anasisitiza.
Hili ni wazo la busara ikiwa tutarejea tena kwa asilimia ya wanawake katika udhibiti wa ndege. Chaves anaamini hivyo "ukosefu wa mifano ya kike" . Hata hivyo, kuna wanawake wengi zaidi katika mashirika ya ndege na katika shule za majaribio, lakini ni kwa msingi wa siku hadi siku kwamba inaonekana kwamba jamii bado inapata ugumu kumuweka mwanamke katika aina fulani za taaluma kama anga.
"Inanitokea katika maisha yangu ya kila siku na, kwa mfano, maoni (kwa nia njema) kutoka kwa abiria ambao inathaminiwa kwao. ambao wanashangaa kuniona kwenye vidhibiti Wanafikiri kuwa mimi ni mhudumu wa kabati au hata wafanyakazi wa chini,” anathibitisha kamanda huyo.
Toa mwonekano kwa wanawake katika anga, fanya sauti ya kikundi hiki kufikia idadi kubwa zaidi ya watu, kuunda jumuiya , kukuza usawa, usawa kati ya wanaume na wanawake katika anga au kukuza upatikanaji wa wanawake katika taaluma kutoka elimu ya awali Haya ni baadhi ya malengo yanayofuatiliwa na Aviadoras, jukwaa lililoundwa na SEPLA ambalo, kwa kuzingatia hali ya sasa, inaonekana kuwa muhimu zaidi kuliko hapo awali.
KUTOKA KWA MCHEZAJI HADI AFISA WA KWANZA
Hadithi ya Christa Kloosmann, katika udhibiti wa a KLM Boeing B737 , ni moja ya zile ambazo kwa sababu ni maalum, au kwa sababu ni jasiri, wanasisimua Alikuwa mtaalamu wa densi hadi alipokuwa na umri wa miaka 26. Alijeruhiwa mara tatu mfululizo na ikabidi abadilishe kazi yake.
Ili kufanya mabadiliko haya, aliamua kuomba nafasi katika KLM iwe kibanda cha wafanyakazi , “Sikuzote nilipenda kusafiri na kuzunguka na watu na kusikiliza hadithi zao. Ninazungumza lugha tano na ninapenda kujifunza kuhusu tamaduni zingine.
Shirika la ndege lilimkodi Kloosman ambaye, ingawa alifurahishwa na kazi yake mpya, "siku ya kwanza nilipotembea kwenye ndege na kutazama uwanja wa ndege, Nilijua kwamba siku moja nitakuwa nimeketi pale, kama rubani; Nilitaka kufanya kazi na mashine hiyo, nilitaka kuishughulikia mwenyewe. Na anaongeza: “Ni dhahiri kwamba Pia nilijua itakuwa changamoto sana , kwani hadi sasa alikuwa hajajua hisabati au fizikia. Nilipokuwa nikifanya kazi kama kikundi cha wafanyakazi, nilituma ombi kwa Chuo cha Ndege cha KLM, nikapitia mchakato mzima wa uteuzi, nikachukua masomo ya ziada ili kupata digrii yangu ya hesabu na fizikia, na nikakubaliwa.
Christa Kloosmann
Kwa Christa Kloosman" kuna mambo mengi yanayofanana kati ya sanaa na anga . Kama vile kwenye onyesho la densi, kila safari ya ndege ni matokeo ya juhudi za pamoja za wataalamu waliojitolea nyuma ya pazia . Mcheza densi anatokea jukwaani akijua hatua na mpiga chore aliyezipiga, meneja wa jukwaa akipiga simu moja baada ya nyingine, na kondakta anayeongoza okestra.” Na anaendelea: "Yeye au yeye ni inayoungwa mkono na timu ya wachezaji, washirika na wanamuziki wanaojua kazi zao. Na bila timu ya kiufundi ambayo inachukua uzalishaji wote kutoka sehemu moja hadi nyingine, onyesho hili lote halingeweza kamwe kutoka ardhini ”.
Na ikiwa tayari ni nadra kupata rubani wa kike kwenye chumba cha rubani, kupata mtu ambaye pia anafanikiwa katika udhibiti wa Instagram ni bahati nzuri. Christa Kloosman (@christavliegt) tumia chaneli hii kukuambia karibu Wafuasi 30,000 siku yake ya siku katika usafiri wa anga, ambayo kwa mtu anayetumia muda mwingi wa wiki bila muunganisho wa mtandao, sio mbaya hata kidogo.
"Napata maoni mazuri na maswali ya uaminifu kutoka kwa marubani vijana (wa kike). ambao wanafikiria kuanza kazi mpya au tofauti katika urubani, na wanahamasishwa na mambo ninayoshiriki. Wengi wao wako katika shule ya urubani sasa. Unaelewa, baada ya kukuambia hadithi yangu, kwamba kazi ya rubani si kitu kisichoweza kufikiwa; Na, bila shaka, si tu kwa wanaume.
Kloosman anahisi mwenye bahati hasa kuishi Uholanzi," ambapo wananilipa mshahara sawa na wenzangu wa kiume , na ambapo ninaweza kutuma maombi ya kazi katika kampuni yangu zinazoniruhusu kujiendeleza katika taaluma yangu. Kwa mfano, rubani wangu mkuu (kamanda) alielewa ukweli kwamba nilitaka kukua ndani ya uwezo wangu na alinihimiza nitafute nafasi iliyofunguliwa mapema mwaka huu. Nilituma ombi la nafasi hiyo na nikaajiriwa kama mwalimu wa aina yangu ya ndege, Boeing 737. Kazi nzuri inayolingana na uendeshaji wa ndege ambayo hunipa changamoto, motisha na msukumo wa kujiendeleza zaidi.”
Na ikiwa wakati huu unajiuliza maisha ya kila siku ya rubani ni kama nini, Kloosman anasimulia yake kwa furaha, bila kufafanua kwanza. “Si kazi kuanzia saa 9:00 hadi saa 5:00 asubuhi. Ikiwa hii ndiyo ilikuwa motisha yangu, ungeacha baada ya siku 2!”
Na anaongeza: “Ninafanya kazi wakati wa likizo, siku za kuzaliwa, inaweza kutokea nikakosa sherehe muhimu kama vile harusi au mazishi, na ninalala tu kitandani kwangu siku mbili kwa juma, kiwango cha juu zaidi. Na mimi kama. Ratiba yangu ya safari ya ndege imechapishwa na Wiki 6 kabla, na ninapanga tu maisha yangu ya kijamii wiki 6 mapema."
"Wiki ya kawaida kwangu, inaweza kuwa hivi"
- Jumatatu : Ninaamka saa 5:00 asubuhi, natayarisha kifungua kinywa na kahawa, napakia virago vyangu, naenda uwanja wa ndege, nakutana na wenzangu na ninaenda kwenye ndege. Tungesafiri kwa ndege hadi Barcelona na kurudi, na kisha tungeenda Stockholm. Tunakaa alasiri huko Stockholm, tunakula chakula cha jioni pamoja na kwenda kulala mapema kwa sababu…
- Jumanne : kuamka saa 4:30 asubuhi, kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Stockholm hadi Amsterdam. Kutoka hapa. tungesafiri kwa ndege hadi Copenhagen na kurudi, na ndege ya mwisho hadi Newcastle. Chakula cha jioni kizuri na pengine glasi ya divai, kwa sababu siku inayofuata tuna mapumziko ya siku nzima huko Newcastle!
- Jumatano: siku nzima huko Newcastle. Fanya mazoezi, nenda ununuzi, ule marehemu na ulale mapema tena, kwa sababu…
- Alhamisi: kuamka saa 3.55 asubuhi, kuruka kutoka Uwanja wa Ndege wa Newcastle hadi Amsterdam. Kutoka huko tungesafiri kwa ndege hadi Bucharest. Mchana mrefu huko Bucharest , tena chakula cha jioni na wafanyakazi na kwenda kulala mapema.
- Ijumaa: kuamka saa 3.55 asubuhi, kuruka kutoka Bucharest Airport hadi Amsterdam. Tumia muda kwenye uwanja wa ndege, unywe kahawa na mlo wa haraka kabla ya kuelekea kwa ndege nyingine kwenda na kutoka Berlin. Nitarudi nyumbani kwangu karibu 3:00 p.m. Na kisha wikendi huanza!