Je, coronavirus itafanya safari za ndege kuwa ghali zaidi?
Mnamo Julai 2020, Usafiri wa ndege ulikuwa wa bei nafuu kwa 6% kuliko wakati kama huo mnamo 2019 kulingana na data iliyochapishwa na Taasisi ya Kitaifa ya Takwimu (INE). Mbali na upunguzaji huu mkubwa, ununuzi wa tikiti na watumiaji ulihusishwa na sera ya kubadilishana fedha ama kughairiwa kwa urahisi zaidi tukilinganisha na Julai mwaka jana, au tukilinganisha na tarehe yoyote hapo awali. Faida hii, ambayo tulikuwa karibu kuisahau, imekuwa, tangu mwisho wa hali ya kengele ambayo ililemaza ulimwengu wote, mkakati ambao mashirika makuu ya ndege yametekeleza ili kuchochea mahitaji ya safari za ndege lakini, Je, inatosha kuchochea mahitaji?
Hali inaonekana wazi, angalau katika miezi ya hivi karibuni. Katika enzi hii mpya ya usafiri wa anga urahisi zaidi wa kurekebisha au kughairi tikiti , Y ofa zinazofika kwa wakati lakini bei zinazofanana sana , imekuwa kielelezo cha kibiashara cha usafiri wa anga duniani baada ya meli zake kubaki uwanjani kwa miezi kadhaa. Mengine ni historia: wakati mashirika mengine ya ndege yamehifadhi meli za mifupa zikiruka kwa ajili ya misheni ya kuwarejesha makwao kama vile Iberia , wengine wamebadilisha ndege za abiria kutumia kama ndege za mizigo , Nini Air France au Finnair . Leo wote wana kitu sawa: rudi kwenye lengo lao kuu haraka iwezekanavyo: kusafirisha watu kwa usalama kote ulimwenguni , ingawa bado hatujajua ni bei gani, na ikiwa itakuwa ya bei nafuu au ghali zaidi kuliko nyakati za kabla ya Covid-19.
JESHI LA NDEGE LINAPANGAJE BEI ZA TIKETI ZAKE?
Mashirika yote ya ndege yana utabiri curves umiliki Na walikuwa na bei iliyowekwa kwa kila kikundi cha ushuru (Katika ndege hiyo hiyo kuna bei kadhaa na wakati mwingine darasa la watalii ni ghali zaidi kuliko darasa la biashara). Chini ya vigezo hivi viwili, ni muhimu tu kuomba seti ya usimamizi wa mapato hiyo kuongeza au kupunguza bei kulingana na mahitaji.
Viti vya ndege ni imegawanywa katika vikundi vya viwango na kama kikundi kinauzwa, unahamia kwenye kikundi kinachofuata, kwa kawaida ni ghali zaidi. Ikiwa curve inayotarajiwa haijafikiwa kwa sababu kuna watu wachache, bei hupunguzwa ili kurejesha mkondo huo . Na ikiwa haitatimizwa kwa sababu ya kuwa na kazi nyingi kuliko ilivyotarajiwa. wakapanda juu . "Ni ngumu sana kutabiri kama bei ya tikiti za ndege itashuka au la wakati wa Covid kwa sababu mashirika ya ndege yanakabiliwa na hali ambayo hawajawahi kupitia, kwa hivyo njia ya bei iliyotumika hapo awali haifanyi kazi, wala utafiti wa mahitaji ya zamani ya kutabiri mienendo ya siku zijazo ”, anaeleza Josep Huguet, mkurugenzi wa kitengo cha Utalii katika Mintsait Business Consulting, na anaendelea: “ Njia ya umiliki bado ni mwongozo wa kuongeza au kupunguza bei , lakini kiasi cha ada ina zaidi haijulikani , kama vile washindani watafanya nini, wakati masafa yatarejeshwa, vikwazo vya usafiri vitadumu kwa muda gani, nk, ".
BEI YA TIketi PUNGUFU KWA MUDA MFUPI?
Ingawa wakati wa msimu wa kiangazi safari za ndege zimewashwa tena na, kulingana na data ya hivi karibuni, kwa bei ya chini kuliko kipindi kama hicho mwaka jana , bado haijawa wazi kabisa ni kiasi gani janga hilo litakuwa na athari kwa gharama ya mwisho ya tikiti , ingawa angalau kwa muda mfupi kila kitu kinaelekeza viwango vya chini vinavyokusudiwa kuwatia motisha watumiaji.
Hii ndio kesi ya matoleo maalum kama yale yaliyozinduliwa tangu wakati huo Iberia, na safari za ndege kwenda Uhispania kutoka €22 na hadi Merika kutoka €99 , ingawa zaidi ya gharama ya tikiti, ambayo ni nzuri sana, mawasiliano yanasisitiza " nunua kwa amani ya akili ya kuweza kubadilisha tikiti bila malipo ”, kama ilivyotangazwa kutoka kwenye chumba chao cha waandishi wa habari. Kutokuwa na uhakika na milipuko na kufungwa kwa mipaka katika nchi nyingi kumefanya sehemu nzuri ya watumiaji. chagua kukaa nyumbani na sio kupanga mipango ya muda mfupi . Lakini ni muda mrefu ambao mashirika ya ndege yanajaribu kufikia, hasa kupunguza hasara zako na kufidia muda uliopotea.
KUPANDA KWA BEI YA TIKETI KWA MUDA MREFU?
Hata hivyo, Ikiwa tutaangalia kwa usahihi muda huo mrefu, tunaweza kuona kwamba kuna mambo ambayo yanaweza kuongeza viwango , kutokana na kufilisika kwa mashirika ya ndege (hadi sasa haijafanyika lakini baadhi kama ya Norway wana mustakabali mgumu sana) ambao unaweza kupunguza ugavi na ushindani , mpaka kupunguzwa kwa meli kunakosababishwa na kustaafu mapema kwa ndege (kwaheri, A380).
Na hapa kubwa haijulikani bado ni lini abiria watapata ujasiri wa kuruka (baadhi bado hawajarejeshewa pesa za safari za ndege zilizoghairiwa katika miezi ya Machi na Aprili ), kwa hisia kwamba tasnia haitarudi kwa nambari za kabla ya janga hadi 2022, 2023 au zaidi.
JE, KUTAKUWA NA OFA ZAIDI KWENYE NDEGE?
Uuzaji unaweza kuwa moja ya zana ambazo husaidia sana mashirika ya ndege kurudi kwenye mchezo, kwa hivyo uzinduzi wa ofa, inawezekana sana, ni ukweli ambao itabidi tuwe makini nao . Kwa Huguet, "mazingira ya bei kabla ya mgogoro tayari yalikuwa ya ushindani sana, hivyo Sina hakika kuwa kuruka kutakuwa rahisi sasa, kwa sababu ilikuwa hapo awali . Kinachoweza kutokea ni kwamba bei ina punguzo, ofa za hapa na pale hutokea , lakini sidhani kama abiria ataona kushuka kwa kiasi kikubwa kwa bei ya wastani ya tikiti”, anathibitisha mtaalamu huyo.
Kwa kuongezea, malengo mengine muhimu ambayo mashirika ya ndege yanasubiri ni kurejesha uwezo unaotolewa kwa viwango vya kabla ya Covid , kwa hivyo hawahitaji tu ** kuamsha tena mahitaji ** kujaza ndege za sasa ambazo tayari zinaruka, lakini pia kurejesha mahitaji ya ndege hizo zote ambazo ziko ardhini.
hakuna anayejua kwa uhakika jinsi mifano ambayo anga imekuwa ikiboresha kwa miongo kadhaa itabadilika kama matokeo ya changamoto za ajabu za Covid-19, kwa hivyo haiwezi kusemwa kuwa aina mpya zitakuwa ghali zaidi, ingawa dhahiri, na kulingana na hali ya sasa, hazitakuwa nafuu sana.