Hakuna champagne au burudani kwenye bodi: anga ambayo haiwezi kuacha
Usafiri wa anga wa kibiashara haupiti wakati wake bora Ni ushahidi ambao hauhitaji kuangaziwa hapa. Sekta hiyo inathibitisha kwamba hakuna historia inayojulikana kabla ya mgogoro huu (pigo kali la mwisho lilitokana na mashambulizi ya Septemba 11) na wataalam tayari wanatabiri kuwa hakutakuwa na ahueni kamili hadi angalau 2023 au 2024.
Kwamba ndege ziruke tena kwa lengo la kusafirisha abiria kutoka sehemu moja hadi nyingine kwa usalama ndio lengo la mashirika yote ya ndege duniani kote, lakini wakati muda huo ukifika, ambao utafika, ni muhimu kusisitiza kuwa kuna aina nyingine ya anga ambayo haijasimamisha hata shida mbaya zaidi ya kiafya Kwa kweli, imemfanya kuwa na nguvu zaidi. Ndege nyingi za abiria za mashirika ya ndege kama Finnair, Air France au KLM zimekuwa kubadilishwa kuwa ndege za mizigo kwa ajili ya usafiri ya, kwa mfano, nyenzo za usafi , na sio tu mambo ya ndani yamelazimika kuzoea, pia wafanyakazi, wamezoea kusafiri wakiongozana na aina nyingine za "abiria" . Lakini hapana, kwenye ndege hizi hakuna champagne na hakuna burudani nyingine kwenye bodi zaidi ya kufikia unakoenda haraka iwezekanavyo.
KUTOKA KWA ABIRIA HADI MATIBABU
Changamoto kwa mashirika mengi ya ndege katika miezi hii imejibu swali si rahisi sana: tutawezaje kuendelea na biashara sasa hivi hatuwezi kusafirisha abiria? Hivi ndivyo Finnair alianza kufikiria, mwanzoni mwa Aprili, jinsi ya kuendesha ndege yako ya kibiashara kama mizigo.
"Tulianza kufanya kazi ndege za mizigo pekee kwenda sehemu mbalimbali za Asia, Ulaya na Amerika huku tumbo likiwa limejaa mizigo. Lakini sio umbali tu ni muhimu, lakini pia kiasi, kwa hivyo ikiwa unashikilia tu, sisi pia kuchukua faida ya nafasi kwa ajili ya abiria ", muswada Mika Kilpinen, Kiongozi wa Uendeshaji, Ubora na Uzingatiaji wa Finnair . "Usafiri wa anga umejaa viwango na kanuni ili kuhakikisha usalama kwa hivyo tulikuwa tunachunguza chaguzi tofauti jinsi ya kubadilisha Airbus A330, ndege yetu kuu ya abiria, kuwa ndege ya mizigo . Wiki za kupanga na kushinda vizuizi baadaye, sisi huko Finnair tulitangaza marekebisho kamili ya ndege zetu mbili za A330 ili kusafirisha mzigo mara mbili kwa ndege moja, ambayo ni, kusafirisha nyenzo sio tu kwenye eneo la kushikilia, lakini pia katika kabati nzima ya abiria ya The. Ndege."
Kubadilisha ndege ya abiria kuwa ndege ya mizigo inaweza kuonekana kuwa kazi rahisi, lakini pamoja na ukandamizaji wote wa kupata vibali husika, ni. mtendaji , ambayo pia haina uhusiano wowote na ile ya ndege ya kibiashara. Jinsi usafiri wa mizigo ulivyo tofauti kwenye ndege ya abiria dhidi ya msafirishaji Mika Kilpinen anaeleza kikamilifu: “Katika meli halisi ya kubebea mizigo, miundo ya vyumba, milango, na mifumo ya mizigo. zimeundwa kubeba na kubeba mizigo . Kwenye ndege ya abiria lazima tutumie milango ya abiria na mchakato wa upakiaji ni mwongozo , hivyo zinahitajika rasilimali zaidi kwa mzigo na saizi ya vifurushi vya kusafirishwa ni mdogo kwa sababu ya mchakato wa mwongozo. Lazima tuwe waangalifu na upholstery katika cabin na kuweka ndege safi, kwani baadaye itakuwa ndege ya abiria tena ", anahitimisha.
Pia shirika la ndege la KLM lilianzisha 'Mizigo-ndani-ya-Cabin' Au ni nini sawa, kubeba mizigo kwenye viti vya abiria. Ndege ya kwanza na dhana hii ilikuwa B777-300 kutoka Shanghai hadi Amsterdam ambayo mzigo ulihusisha hasa vifaa vya matibabu vya dharura , ikiwa ni pamoja na mamia ya maelfu ya vinyago na gauni za kujikinga zitatumika katika mapambano dhidi ya virusi vya corona.
Kutoka kwa idara ya mawasiliano ya shirika la ndege wanathibitisha kuwa karibu " Vifurushi 500 vya vifaa vinaweza kubebwa kwenye kabati kwenye kila ndege ", ambayo wanaongeza kuwa, kwa kuongeza, "the B747-400 combi ambazo zilistaafu kutoka kwa meli za KLM zilifufuka shukrani kwa usanidi upya kwa lengo hili katika nafasi ambapo vifurushi vimefungwa kwenye viti vya abiria na hata kuhifadhiwa kwenye sehemu za mizigo". Malkia akaruka tena na alifanya hivyo kwa sababu nzuri.
KUSAFIRISHA CHANJO YA COVID-19: UTUME WA KARNE
kazi za anga . Iwe kwa kazi ambayo iko na chini ya hali ambayo inapatikana, inafanya kazi. Na sasa kwa kuwa ameonyesha kuwa yuko tayari kwa kile kitakachokuja, ni Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) anayeanza kutoa wito kwa serikali kuanza a kupanga na wadau wa sekta hiyo ili kuhakikisha a usambazaji sahihi wa chanjo za COVID-19 mara zitakapoidhinishwa na kupatikana.
Mizigo ya anga ina jukumu muhimu katika usambazaji wa chanjo katika nyakati za kawaida kupitia mifumo ya usambazaji nyeti ya wakati na joto ambazo tayari zimeanzishwa duniani kote. Lakini uwezo kama huo utakuwa muhimu katika kufikia wepesi katika kusafirisha na kusambaza chanjo za COVID-19 zitakapopatikana. , na haitatokea bila a mipango makini ikiongozwa na serikali na kuungwa mkono na wadau wa sekta hiyo.
“Utoaji salama wa chanjo za COVID-19 utakuwa dhamira ya karne hii kwa tasnia ya kimataifa ya shehena ya anga . Lakini haitatokea bila kupanga kwa uangalifu mapema, na wakati wa hilo ni sasa . Tunahimiza serikali kuchukua hatua ya kuwezesha ushirikiano katika mlolongo wa vifaa ili vifaa, mipango ya usalama na michakato ya mpaka iwe tayari kwa kazi kubwa na ngumu inayokuja", ilisema. Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA, Alexandre de Juniac.
sasa hivi zinajaribiwa chanjo 29 katika majaribio mengi ambazo zinakimbia kwa wakati mmoja duniani kote. Baada ya kupitishwa, leseni na utengenezaji wa kiwango kikubwa hupatikana, lakini bila mipango ifaayo, chanjo hizi hazitaweza kupelekwa angani kwa usambazaji.
Miongoni mwa maswala makuu yaliyotajwa na IATA ni pamoja na upatikanaji wa vifaa na vifaa na joto kudhibitiwa , Na wafanyakazi waliofunzwa . Na kisha kuna vikwazo vya sasa vya mpaka , ambayo itahitaji kupunguzwa, "Ruhusa za waendeshaji wanaobeba chanjo zitahitaji kuharakishwa na wahudumu wa ndege hawataruhusiwa kutoka kwa mahitaji ya karantini ili kuhakikisha minyororo ya usambazaji wa shehena inadumishwa," inathibitisha. Na kuendelea: " Kutoa dozi moja ya chanjo hiyo kwa watu bilioni 7.8 kutahitaji matumizi ya ndege 8,000 za mizigo aina ya Boeing 747, na mipango inahitaji kuanza sasa. ”. Neno la IATA.
NJIA YA HEWA, MUHIMU KATIKA USAFIRISHAJI WA VIUNGO
Imeongezwa kwa utofauti unaotolewa na anga ni kazi nyingine muhimu zaidi, usafiri wa chombo . Mnamo 2019, the Shirika la Taifa la upandikizaji liliratibu jumla ya oparesheni 880 za anga ambapo viungo 1,075 vilihamishwa. , ambayo inawakilisha 20% ya upandikizaji uliofanywa mwaka jana. Kazi ya kupongezwa ambayo jumla yake uratibu wa madaktari, mashirika ya ndege, viwanja vya ndege na bila shaka wadhibiti wa trafiki wa anga , ambao huongoza ndege zinazobeba viungo haraka iwezekanavyo.
Hii inathibitishwa na Eduardo Carrasco, mdhibiti wa trafiki wa anga: "kwa ufanisi trafiki hizi zinapewa kipaumbele pale inapowezekana kwa kuzingatia hali maalum na muhimu ya utume wake." Carrasco pia anathibitisha hilo ingawa hakuna itifaki iliyofafanuliwa wakati wa kuratibu safari hizi za ndege," ni heshima ambayo huwa tunazingatia watawala ”. Kati ya shughuli za anga zilizoratibiwa mnamo 2019, kampuni za kibinafsi au teksi za ndege zilishiriki katika 598 (68%) na ndege za kawaida za ndege za kibiashara zilishiriki katika 277 (31%). Washirika wa kigeni walihusika katika shughuli tano zilizobaki (1%).
"Usafirishaji wa vyombo kwenye ndege za kawaida unazidi kuimarika kama mbadala bora katika hali ambapo sifa za ufisadi na operesheni zinaruhusu," kulingana na taarifa za ONT yenyewe. Na uhamishaji 277 mnamo 2019, taratibu hizi zimeongezeka kwa 50% tangu 2016 . Kwa upande wake, shughuli na makampuni binafsi pia zimeongezeka, katika kesi hii kwa 28% tangu 2016 . Mashirika ya ndege kama vile Vueling, Grupo Iberia -Iberia, Iberia Express na Air Nostrum - na Air Europa kuruhusu, bure na kutopendezwa kabisa, usafirishaji wa viungo kwenye ndege zao za kibiashara , jambo ambalo ONT na jamii nyingine ya Uhispania huthamini mwaka baada ya mwaka. Hii ni ndege ambayo haiwezi kusimama.