Kituo kipya cha Mafunzo ya Usafiri wa Ndege cha Kituruki kinatoa kozi za mafunzo ya urubani kwa wafanyikazi wa shirika la ndege la kitaifa , inayojumuisha zaidi ya marubani 4,000 na wahudumu wa ndege zaidi ya 10,000, lakini pia kwa mashirika ya ndege duniani kote wanaokuja hapa kwa mafunzo, matengenezo na huduma za viburudisho.
Kuwa rubani Sio kupata leseni na ndivyo hivyo, lazima pia uidumishe. "Tunalazimika kupitisha viigaji na hali za dharura kila baada ya miezi sita na bila shaka kuziidhinisha," Paco López, kamanda wa safari ndefu wa Iberia, aliiambia Condé Nast Traveler. Lakini, Je, kozi hizi za kufufua upya zinajumuisha nini?
Kozi ya Tathmini na Mafunzo ya Kawaida ya CEER, anaelezea López, inajumuisha kupitisha moduli mbili za EBT (moduli ina kipindi cha tathmini na kikao kingine cha mafunzo) katika kipindi cha miezi 12. “Kila moja ya vikao hivi huanza na muhtasari wa saa mbili ambapo pamoja na mambo mengine, tumepita mtihani wa maarifa, ikifuatiwa na kipindi cha kiigaji cha saa nne na tulimaliza kwa saa moja ya kutoa maelezo”. Na anaendelea: "Simulator haachi, ambayo nayo ratiba zinatofautiana sana na zinahitaji kila wakati”.
Kibanda cha majaribio.
KISIMASHAJI CHA NDEGE AU MCHEZO WA VIDEO?
Mafunzo ya kawaida ambayo marubani hupitia daima kuwa macho na tayari kwa hali yoyote katika ndege Inapita bila shaka kupitia simulators za ndege. Kamanda López anaelezea kile kinachotokea ndani ya kiigaji, ambacho zaidi ya ni kiasi gani mchezo wa video wa ukweli halisi unaweza kuonekana, Kwa kawaida ni mtihani wenye mkazo sana kwa marubani. "Ndani ya simulator kawaida tunaanza na kukimbia kana kwamba ni kweli, tangu Tunaleta data ya awali ya mpango wa ndege, hesabu za data ya kuondoka, hali ya hewa na hali ya ndege. Tunazungumza kwenye redio kana kwamba kuna mtu upande mwingine, Sauti ile ile ya mwalimu hutujibu kila wakati ambaye ameketi nyuma yetu na jopo lake la kudhibiti."
Na hii ni wakati wa mafunzo marubani wako kwenye huruma ya mwalimu huyo kwamba "unaweza kufanya chochote unachotaka wakati tuko ndani ya simulator, kutoka kwa kubadilisha hali ya kiufundi ya ndege hadi hali ya hewa na eneo la kijiografia popote kwenye sayari”.
Simulator ya ndege.
Katika takriban saa nne ambazo rubani hutumia katika kiigizaji “jambo fulani hutokea ambalo hutuzuia kufika kulengwa na tuliishia kutua mahali pengine baada ya kutatua hali moja au zaidi ya kushindwa kwa vifaa vya ndege, kwa hivyo huwa tunafanya mazoezi tofauti”, anafafanua Paco López.
Bila shaka kozi hizo ni za lazima kwa marubani wote wanaofanya kazi na zinadhibitiwa, kwa upande wa Uhispania, na mamlaka ya anga ya Uhispania, ambayo kwa kiasi kikubwa inaweka miongozo yake kwa sheria za Ulaya. Lakini zaidi ya simulator, López anaelezea, "Mkufunzi pia hututathmini katika safu ya umahiri ambazo hupimwa kwa maadili kati ya 1 na 5 na kati ya ambayo maeneo kama vile utumiaji wa taratibu, mawasiliano, maarifa, uongozi na kazi ya pamoja au kutatua matatizo na kufanya maamuzi”.
Inawezekana kweli kuliona hilo mnyororo wa thamani ya hewa hufanya kazi, na kwamba anachosema kamanda ni kweli mara tu anapovuka mlango wa Kituo cha Mafunzo cha Turkish Airlines ambacho, ingawa sio mahali ambapo marubani wa Iberia hufunza, ni inajumuisha taratibu hizi zote za usalama wa ndege.
UZOEFU WA KUJIFUNZA KURUKA
Kufika chumbani simulator ya ndege ya Uturuki Nimekaribishwa na mwonekano wa kuvutia, kama katika nafasi kubwa iliyo na dari za juu na barabara za viwandani hukutana simulators mbili za ndege, zote zikiwa za Airbus A320, ndege yenye injini mbili iliyoundwa kwa safari fupi na za kati. Ninakiri kwamba nina wazo kidogo la kile ninachokabili kwa kuwa nimekuja na kazi yangu ya nyumbani na ushauri kutoka kwa marubani wenzangu, ingawa Ukweli daima hushinda hadithi za uwongo.
Kabla hata ya kufikia simulator Ninalemewa na maagizo mengi ya usalama ninayopokea na yule ambaye atakuwa mwalimu wangu wa safari za ndege, kamanda anayehudumu wa shirika la ndege la Uturuki, ikiwa tukio lisilotarajiwa linaweza kutokea wakati wowote, kutoka kwa moto kwenye cabin yenyewe hadi kushindwa katika uendeshaji wa simulator. Inaweza kuonekana kama mchezo wa video, lakini kila kitu ni halisi hapa. Nikiwa ndani, si ngumu kusahau kuwa niko kwenye simulator kwani mambo yake ya ndani ni mfano halisi wa kabati la A320, hata. vipande vingi vimekuwa vya ndege.
Mwalimu wangu ananipa kukaa kwenye kiti cha mkono wa kulia, ambacho kawaida hukaliwa na kamanda wa ndege . Nadhani ninaweza hata kuhisi uzito wa jukumu la kuwa katika udhibiti wa A320 anapozungumza nami, kwa umakini na kwa utaratibu, ambayo hufanya tu mapigo yangu ya moyo kuharakisha kwa hisia, ili nirekebishe kiti changu ili niweze. tazama wazi onyesho la kichwa na ufikie kwa usahihi vingine, na hakuna vidhibiti vichache vya ndege. Mara baada ya kushughulikiwa, ambayo kwa hali yoyote haifai, mwalimu wangu anaanza maelezo ya kina karibu na cabin akinionyesha mambo yote muhimu.
nafasi ya majaribio.
CABIN CREW, TAYARI KWA KUONDOKA
Kabla sijajua tuko wakiwa wamejipanga kwenye mstari wa katikati wa wimbo, ingawa kwa bahati nzuri sitakuwa mtu wa kuanza safari hii ya kwanza. Ni mwalimu wangu ambaye kwa udhibiti wa A320 hii huanza kuongeza kasi kwenye barabara ya kurukia ndege wakati siwezi kuondoa macho yangu kwenye onyesho la kichwa wakati Ninajaribu bila mafanikio mengi kuoanisha ishara ya ndege na laini iliyokatika ili kufikia kiwango kinachohitajika cha kupanda.
Viigaji vya Shirika la Ndege la Uturuki Wanafanya kazi masaa 24 kwa siku, siku saba kwa wiki, katika mfumo nafasi ya saa nne, kama ilivyoelezwa hapo awali na Kamanda López. Sitatumia saa nne hapa, na chini ya mbili, na baada jaribu ujanja kama vile zamu za msingi za kushoto na kulia Tayari ninahisi kuishiwa nguvu.
Nashangazwa na umakini na taaluma ya mwalimu wangu kwamba, wakati fulani, nadhani anasahau kuwa mimi ni mwandishi wa habari nimeketi kwa mara ya kwanza kwenye udhibiti wa ndege na si rubani katika mafunzo kamili. Nilifanikiwa kukamilisha kutua mara tatu bila mapigo yangu kutetemeka (haikutokea hivyo wakati wa kuondoka), ingawa suala la kuifanya kidogo zaidi ililenga kufuatilia ni jambo ambalo ninapaswa kufanya mazoezi zaidi, kama mwalimu wangu anavyonijulisha.
Kwamba marubani daima wako katika mafunzo yanayoendelea ni ushahidi kwamba Kamanda López ndiye anayehusika na kueleza: “Hakika tunajisasisha kila wakati katika nyanja zote za operesheni kwani ni tasnia hai na iko kwenye harakati za kila wakati kuongeza mipaka ya usalama.
Taaluma ya urubani ni ya kimapenzi kama vile ina mkazo.
Na ni kwamba pamoja na kozi hizi za kiufundi sana za utunzaji wa ndege na siku hadi siku ya operesheni, López anapanua habari iliyothibitishwa kwamba "Pia tuna kozi rejea kuhusu Bidhaa Hatari na nyingine inayoitwa CRM, ambayo ni vifupisho vinavyotumika katika tasnia na biashara nyingine nyingi, lakini katika usafiri wa anga. inasimama kwa Cockpit Resource Management tunachofanya pamoja na TCP's (wahudumu wa kabati).
CRM inatumiwa na wafanyakazi wa ndege kwenda kuboresha usalama wa kila ndege kukuza matumizi ya ujuzi usio wa kiufundi, kama vile kazi ya pamoja na kufanya maamuzi kuhakikisha uelewa mkubwa wa hali ya kikundi katika kutatua matatizo, na inakuza udhibiti wa tishio na mdudu.
Katika anga hakuna hadithi ambazo zinafaa, zaidi ya Luteni wa sinema Pete Mitchell katika filamu ya Top Gun. Waigaji na sinema kando, jukumu kubwa linalohusika katika kusafirisha mamia ya watu kila siku, dhiki ya mara kwa mara, mionzi ya cosmic na ukosefu wa regimen ya kawaida ya usingizi hufanya maisha ya marubani moja ya fani za kimapenzi ambazo zipo, lakini pia moja ya zinazohitaji sana, kwa hivyo mafunzo yako lazima yaendelee katika kazi yako yote.
Tazama makala zaidi:
- Sebule za watu wengi hufika kwenye viwanja vya ndege
- A380 inaruka tena (na sisi nayo)
- Mashirika ya ndege salama zaidi duniani kwa 2022