Sekta ya usafiri wa baharini imetiliwa shaka katika miaka ya hivi karibuni kwa zaidi ya tukio moja, kutokana na athari inayoweza kuwa nayo kwa mazingira. Kwa hivyo, zaidi na zaidi, na kama ilivyotokea kwa mashirika ya ndege, kampuni za baharini zimeweka betri zao ili kupendekeza njia mbadala endelevu kwa meli za kawaida. Tunavutiwa sana na zile ambazo, kama ilivyo kwa Northern Xplorer, hushughulikia dhana ya kusafiri kwa njia ya kimataifa.
Wazo lako? Safiri "nje ya njia iliyopigwa", kuunganisha abiria na maeneo ya kipekee katika nchi za Nordic kwa njia ya kibinafsi, ndani ya meli ya kifahari isiyotoa hewa chafu ambayo hufungua mlango kwa jamii na vivutio vya asili. Ni hatua moja zaidi katika kile kinachoitwa "utalii wa uzoefu"; Chini ya kauli mbiu "Ugunduzi Lengwa", kampuni inalenga kuhimiza usafiri wa kuwajibika na alama ndogo juu ya mazingira.
Mradi wa Kaskazini wa Xplorer.
Upanuzi wa baadaye wa kampuni utamaanisha lango la kuelekea maeneo mengine ya Ulaya, njia za maji za pwani na bara. Na ni kwamba mambo yanabadilika, na hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa: nchini Norway, kwa mfano, kanuni mpya ya serikali ambayo itaanza kutumika kutoka 2026 itaifanya kuwa ya lazima. uondoaji wa uzalishaji katika Maeneo ya Urithi wa Dunia wa Geirangerfjord na Nærøyfjord.
Msururu wa boti 14 yenye uwezo wa kubeba abiria 300, iliyosambazwa katika vyumba 150 na wafanyakazi wapatao 100. ingeunda mradi huo. Meli zitakuwa na teknolojia safi, kama vile kusukuma umeme kwa nguvu zote, kuhifadhi nishati ya betri, seli za mafuta ya hidrojeni na usambazaji msaidizi wa nishati mbadala (upepo na jua). Pia watakuwa na teknolojia ya hali ya juu ya LADAR ya kugundua taka za plastiki baharini na kuongeza ufahamu kuhusu uchafuzi wa bahari.
Rolf Sandvik, Mkurugenzi Mtendaji wa Kaskazini Xplorer -mwenye uzoefu wa muda mrefu katika makampuni mengine ya baharini na aliyeunda shirika la usafiri wa ikolojia The Fjords-, amejibu maswali yote kwa Condé Nast Traveler kuhusu mpango huu.
Boti za Xplorer za Kaskazini ni rafiki wa mazingira 100%.
Ni jambo gani limekuwa gumu zaidi kuamka na kuendesha mradi huu?
Wazo la asili lilikuwa kuzindua Northern Xplorer katika msimu wa joto wa 2020, lakini Covid alifika. Ingawa ilionekana kama pigo kubwa kwa mipango yetu, mwishowe janga hilo lilikuwa kichocheo. Ilitupa nafasi ya kukagua na kuboresha muundo wa meli, ikijumuisha teknolojia zaidi na bora zaidi, kwa mfano, mfumo ulioboreshwa wa HVAC ambao utapunguza hatari ya kueneza virusi na mashua salama kwa ujumla.
Pia, kabla ya janga hilo kutokea, kulikuwa na karibu nafasi sifuri katika viwanja vya meli, ambayo ilikuwa changamoto ya wazi katika suala la ujenzi wa meli pekee. Kwa sababu ya marekebisho ya tasnia, siku hizi kuna upatikanaji zaidi, kwa hivyo imetufaidi tena. Kuanzisha kampuni yoyote kubwa yenye rasilimali chache daima ni changamoto. Tumeanzisha majadiliano na wawekezaji wa fikra za mbele na tumedhamiria sana kufika huko kwa msingi wa biashara yenye nguvu sana.
Svalbard, Norway.
Wazo hilo lilikujaje?
Tuliona ongezeko la watalii wa bandari kuwa changamoto kubwa kwa sekta hiyo katika siku zijazo. Mtazamo usio endelevu katika miaka 20 iliyopita wa kufanya meli kuwa kubwa na kubwa umepita kile ambacho miundombinu ya nchi kavu inaweza kuchukua. hakuna athari mbaya kwa uzoefu wa mgeni. Kuwa mmoja wa watalii elfu sita au saba wanaosongamana katika mji mdogo, si tu nchini Norway bali pia katika sehemu nyinginezo za dunia, hakukuletei karibu na watu wanaoishi huko; wengi wetu tunajihisi kutengwa katika hali kama hiyo. Meli lazima ziwe na ukubwa unaofaa kwa bandari zinazotembelea.
Pia tunagundua ongezeko la mahitaji kutoka kwa wasafiri uzoefu wa kipekee na wa karibu zaidi wa nchi na tamaduni wanazotembelea. Kuchunguza kwa ajili yetu kunamaanisha kukaribia zaidi tamaduni na desturi za wenyeji. Pia tunazidi kufahamu alama ya kaboni inayosababishwa na likizo zetu. Kuna kutolingana kati ya mitindo hii na kile kinachopatikana.
Pia kumekuwa na ukosefu wa wazi wa kuzingatia utoaji wa hewa sifuri katika maeneo hatarishi. Kanuni mpya za trafiki ya baharini isiyo na uchafuzi katika fjords za Urithi wa Dunia wa Norway, kuanzia 2026, zimekuwa nyongeza ya mradi unaohitajika. Kwa hili tumeona fursa ya soko ambayo haijafunikwa na mistari kuu ya cruise.
Mandhari ya kupendeza ya fjords ya visiwa vya Norway vya Sunnmøre.
Pandemic kando, watu hawataacha kusafiri; daima tutataka kuvunja vizuizi vinavyotenganisha mabara, nchi na tamaduni. Ni katika asili yetu. Kwa hivyo tulichukua fursa ya kujenga njia ya kusafiri ya niche na meli za ukubwa unaofaa ambazo zinaweza kusafiri kwenye fjords na mito haipitishwi na meli za kitamaduni za mtoni au meli za baharini. Bidhaa zetu zimewekwa katika nafasi kati ya meli za mto na baharini, ambayo ni eneo ambalo halijashughulikiwa kwa sasa.
Je, ulikuwa na watu wa kuigwa? Msukumo ulikuwa nini?
Ninaweza kutaja mifano miwili ya msukumo ambayo ni ya kawaida kwangu na wenzangu. Wa kwanza ni Torstein Hagen asiyeweza kushindwa, mwanzilishi wa Viking Cruises. Aliona na kutumia fursa ya soko katika kusafiri kwa mto na akaijenga kampuni hiyo tangu mwanzo. Tunafurahia ulichofanikiwa.
Inayofuata ni Mnorwe mwingine, Knut Utstein Kloster, ambaye alikufa mnamo 2020. Ningesema alikuwa mvumbuzi mkubwa zaidi katika tasnia ya meli hadi leo. Nilipokuwa mtoto, ninakumbuka wazi wakati alinunua SS France na kuibadilisha kuwa SS Norway kwa NCL.
Trolltunga (Norway).
Uliamua vipi njia na upeo wa mradi, kwa kuzingatia vigezo gani?
Mtazamo wetu ni katika eneo la Nordic: pwani ya Norway, pwani ya mashariki na magharibi ya Uswidi na nchi za Baltic. Tumepanga njia zetu kulingana na miundombinu iliyopo ya pwani. Huu ni ufunguo wa kutotoa hewa sifuri kwa sababu tunahitaji nguvu ya kituo ili kuchaji betri. Sisi ni mstari wa mbele katika eneo hili katika Skandinavia, lakini pia miundombinu kama hiyo itazidi kutekelezwa katika Ulaya.
Meli zitakuwaje ndani, kutakuwa na kategoria ngapi za tikiti na kwa bei gani?
Mambo ya ndani ya boti yatakuwa nayo muundo wa kisasa wa Nordic: laini na joto wakati wa msimu wa baridi, baridi na hewa katika msimu wa joto. Tunaweka msisitizo mkubwa juu ya faraja ya juu ya maeneo ya kawaida ya ndani na nje ili kufurahia kikamilifu mandhari ya Nordic katika misimu yote, iwe chini ya jua la usiku wa manane au bila shaka taa za kaskazini wakati wa baridi. Vivutio vingine vitakuwa spa ya kuvutia, pamoja na ufikiaji wa moja kwa moja kwenye sitaha ya meli, na sauna ya juu ya maji (kuoga kwenye barafu ya Bahari ya Barents!), baa ya panoramic na nafasi bora za kulia.
Jikoni pia ni sehemu muhimu: tunataka kuonyesha bora zaidi ya nchi za Nordic. Tunataka ugavi kutoka kwa wazalishaji wa ndani, sio mboga za lori, zinazosafirishwa kwa ndege kutoka upande mwingine wa dunia. Huo sio uendelevu kwa vitendo.
Kuhusu noti, tumechora makundi nane kulingana na ukubwa wa cabin na maeneo ndani ya meli. Licha ya kutoa uzoefu wa kifahari wa Nordic, tutakuwa na bei nzuri, sio ghali kama chapa zingine za kifahari. Hutalazimika kuuza mali ya familia yako ili kuwa 'Xplorer' wa Kaskazini!
Je, utapanua wigo wa kijiografia hivi karibuni?
Ndiyo. Tunapanga boti 14, hivyo njia ya ukuaji wa asili kwetu ni Uropa, kwa mfano Kroatia, Monaco, Riviera ya Ufaransa na sehemu zingine za Bahari ya Mediterania. ambapo nishati ya kijani inapatikana au kanuni kali zaidi za uzalishaji zinaletwa. Kama sehemu ya shughuli za kawaida, Tunaahidi kutounganishwa kwenye vituo vya kuchaji vinavyosambaza umeme kutoka kwa makaa ya mawe au mitambo ya nishati ya mafuta.
Bandari kuu za Xplorer Kaskazini zitakuwa nini?
Bandari zetu kuu katika nchi za Nordic zitakuwa zile zilizo na viunganisho vya reli. Nchini Norway, kwa mfano, hiyo inamaanisha Oslo, Bergen, Åndalsnes, Flåm, Bodø, Stavanger, na Kristiansand. Bila shaka, tunafahamu kuwa wageni watakuwa wakisafiri kwa ndege katika viwanja vya ndege vikubwa, lakini baada ya hapo tunataka wajionee safari hiyo kwa alama ndogo iwezekanavyo.
Tunapanga kutekeleza mpango wa 'Bahari ya Treni' kati ya bandari za kurudi ili wageni waweze kusafiri, kwa mfano, kwenye Bergensbanen, ambayo imechaguliwa kuwa safari nzuri zaidi ya treni duniani. Pia tunatarajia kutekeleza mabasi ya umeme kusafirisha wageni, kwa mfano, kati ya Åndalsnes na Ålesund.
Bandari ndogo zinaweza kuwa chochote katikati. Kuna miji na miji mingi ambayo inapuuzwa na tasnia ya meli leo: tunataka kuingia ndani zaidi na kuruhusu wageni kugundua haiba ya kipekee ya maeneo haya.
Linapokuja suala la usafiri wa anga, tutachunguza mashirika ya ndege ili kuona ni nani aliye na ndege mpya zaidi na zinazotumia mafuta mengi, pamoja na mipango ya kukabiliana na kaboni, na tutapendekeza waendeshaji hawa kwa wasafiri wetu.
Norway.
Tafadhali tuambie maelezo zaidi kuhusu kipengele endelevu cha pendekezo.
Meli zetu zitakuwa nazo msukumo wa umeme wote, uhifadhi wa nishati ya betri na teknolojia ya seli ya mafuta ya hidrojeni, pamoja na kuwa na utendakazi ulioboreshwa kwa ufanisi wa juu wa nishati.
Mradi huo ni endelevu kiuchumi kwa matarajio ya kuzalisha mapato thabiti. Inaweza kudhibitiwa, ya kweli na endelevu kijamii kwa kutoa thamani kubwa ya pesa na kukuza uundaji wa thamani kwa washikadau, ikijumuisha jamii za wenyeji. Kwa kuongezea, tumejitolea kikamilifu kwa utofauti na ujumuishaji kwa uwazi kamili. Tunaamini kwamba Northern Xplorer itatoa aina ya meli ambazo watalii wa siku zijazo wanataka kweli, pamoja na kuwa. mahali pazuri pa kufanya kazi kama wewe ni sehemu ya wafanyakazi.
Kipengele kingine endelevu ni mtazamo wetu katika usimamizi wa taka na kukuza uchumi wa mzunguko. kutumia nyenzo zilizosindikwa na kutumika tena kadri inavyowezekana, kutoka kwa yaliyomo kwenye muundo mkuu wa chuma hadi nguo rafiki kwa mazingira. Hatutakuwa waendeshaji wanaouza kinachojulikana kama safari za kijani kwenda Aktiki au Antaktika, ambapo hakuna vyanzo vya nishati ya kijani vinavyopatikana. Tunazingatia kuwa malipo ya betri kutoka kwa vyanzo visivyo vya kijani haina maana. Tumejitolea kuwa wawazi katika kila jambo tunalofanya, ndiyo maana tathmini ya mzunguko wa maisha ya matoleo yetu ni muhimu kwetu.
Itatimia lini?
Lengo letu ni anza shughuli na meli yetu ya kwanza mwishoni mwa 2024 au mapema 2025. Wakati huo huo, tunapanga kufikia sekta ya usafiri baadaye mwaka huu.
Je, ni faida gani za kukaribia mradi kwa njia hii?
Faida ya kujenga mstari wa cruise emission sifuri ni hiyo hakuna mali ya urithi, hakuna historia, na hakuna matarajio maalum ya wageni. Tunaanzisha slate tupu, bila kujaribu kujaza meli zilizopo na suluhu za mseto. Hii inatupa fursa ya kufikiria nje ya boksi, ambapo tunaweza kuunda uzoefu mpya kabisa.
Uendelevu umeunganishwa kwenye ubao na ufukweni. Kuchagua, kama tulivyofanya, kutumia kampuni ya kubuni meli, Multi Maritime AS, ambayo haikuwa imeunda meli za kitalii hapo awali, pia inamaanisha kuleta mwonekano mpya na mawazo mapya. Sote tunafurahi sana na matokeo ya mwisho.
Faida nyingine ni hiyo wawili wetu tayari tumefanikiwa kutekeleza mradi kama huo, lakini wa kawaida zaidi hapo awali. Tulianzisha boti za kwanza za utalii duniani zinazotumia betri kwa kampuni ya usafiri ya The Fjords, ambapo nilikuwa Mkurugenzi Mtendaji. Dira ya Fjords (iliyojengwa 2016) na Mustakabali wa Fjords (iliyojengwa 2018) inaweza kubeba hadi abiria 400 kwenye safari tulivu, zisizo na uchafuzi wa mazingira kwenye Nærøyfjord, ilitangazwa na Unesco kuwa Tovuti ya Urithi wa Dunia, na wote wawili walishinda tuzo ya 'Meli Bora ya Mwaka' wakati wa maonyesho ya baharini ya SMM huko Hamburg, Ujerumani, katika miaka yao ya kujifungua.
Maoni ya kuvutia ya taa za kaskazini huko Tromsø (Norway).
Tofauti kubwa ambayo kampuni yetu inatoa ni kwamba kupunguza kiwango cha CO2 cha likizo yako kutampa kila mtu anayechagua kusafiri nasi. hisia kubwa kwamba hawajasababisha madhara kwa sayari. Watarudi nyumbani baada ya kutembelea maeneo ya kipekee kama "wageni" wa wakaazi wa eneo hilo badala ya kuwa watalii wakali.
Kwa pamoja, tuna maarifa ya kina kuhusu shughuli za meli, ikiwa ni pamoja na upande wa kiufundi. Kuanzia siku zangu huko NCL ninaelewa jinsi meli kubwa inavyoendeshwa na kupambwa, wakati kufanya kazi katika Crystal Cruises kulinifundisha mahitaji ya huduma ya nyota sita. Uzoefu huu unatuweka katika nafasi nzuri ya kuelewa ni aina gani ya meli tungependa kusafiri. Labda siku moja nitaweza kusafiri kama nahodha ndani ya meli ya Northern Xplorer. Hilo lingekuwa lenye kuthawabisha sana.