Acha kuruka ili kusafiri kwa treni: suluhisho kwa sayari?
Lengo: kupunguza uzalishaji wa kaboni , na njia za kuifanikisha: kupiga marufuku safari za ndani za safari fupi za ndani ambapo kuna njia mbadala ya kusafiri kwa treni . Nchi ambayo habari hii imechukua hatua kuu ni Ufaransa , ingawa si mpango wa upainia. Mnamo 2020, shirika la ndege Mashirika ya ndege ya Austria tayari imebadilisha njia ya hewa kati Vienna na Salzburg , na ikishindikana, huduma ya treni ilipanuliwa ili kuunganisha miji yote miwili.
ndege Ufaransa , waathirika wakuu wa hii hatua iliyoidhinishwa mnamo Aprili 10 na Bunge la Kitaifa la Ufaransa , inasubiri kuidhinishwa na Seneti kabla ya kuwa sheria, imethibitisha katika taarifa kwa Traveler.es kwamba "kulingana na ahadi za mazingira na katika mfumo wa mikopo iliyohakikishwa na Jimbo la Ufaransa katika msimu wa joto wa 2020, Air France tayari imekatiza safari zake za ndege kwenda Bordeaux, Lyon na Nantes kutoka Paris-Orly ”. Au ni nini sawa, licha ya ukweli kwamba habari hiyo imeenea kama moto wa nyika katika wiki za hivi karibuni, ukweli ni kwamba sio mpya . Haya yanathibitishwa na vyanzo kutoka shirika la ndege lenyewe, vinavyoongeza kuwa “ hatua hii haiathiri njia za kwenda na kutoka Paris Charles de Gaulle ambazo hudumishwa kama sehemu ya mipasho ya kituo. ”. Hiyo ni kusema: ndege za kuunganisha, hata ikiwa ni fupi au zinaweza kufanywa kwa treni, hazitaathiriwa.
Kizuizi cha safari za ndege kwa ajili ya njia mbadala ya reli ni mojawapo ya hatua za kiubunifu zaidi za Mkataba wa Hali ya Hewa wa Wananchi nchini Ufaransa , ambayo iliundwa na Rais Emmanuel Macron mnamo 2019 . Malengo yake makuu yalijumuisha pendekezo la kuondoa safari za anga ambapo kulikuwa na safari za treni za chini ya saa 4, lakini hatimaye lilipunguzwa hadi saa mbili na nusu baada ya pingamizi kutoka kwa baadhi ya mikoa na kutoka kwa shirika la ndege la Air France-KLM lenyewe.
MAZINGIRA VS KIWANDA
Ufaransa haiko peke yake katika mkakati huu linapokuja suala hili kupunguza uzalishaji wa CO2 . Ujerumani pia imeamua kuwa treni hiyo ndiyo njia ya kipaumbele ya usafiri wa ndani ya nchi kwa lengo sawa, kwa hivyo kupunguza uzalishaji wa CO2. Kufikia 2030, zaidi ya 20% ya wasafiri wataacha kusafiri kwa ndege za ndani hadi kusafiri kwa gari moshi. , kitu ambacho operator wote wa reli Deutsche Bahn na tasnia ya ndege ya Ujerumani inaonekana kukubaliana, licha ya kulazimika kupanua kilomita za njia na masafa ili kuchukua wasafiri. Kwa wastani, ndege hutoa CO2 mara 77 zaidi kwa kila abiria kuliko treni kwenye njia hizi.
JE, ITAWEZEKANA KUTUMIA KIPIMO HIKI NCHINI HISPANIA?
Ndani ya Hispania "Itakuwa muhimu kutambua ni njia zipi za treni hudumu kwa saa 2.30 na ni ngapi kati yao zinaingiliana na ndege, kwani athari, kiikolojia na kiuchumi, katika nchi yetu ingekuja ikiwa Air Shuttle ingeathiriwa, kwa sababu ni njia ya hewa ya masafa ya juu na yenye faida kubwa ”. ni maneno ya Josep Huguet, Mkurugenzi wa Utalii katika Ushauri wa Biashara wa Minsait g, ambaye pia anaendeleza: "ni kweli kwamba treni tayari imechukua sehemu kubwa ya soko katika Puente Aéreo , lakini ikiwa ndege ingeondolewa, ongezeko la abiria wa treni lingekuwa kubwa sana”. Mtaalamu pia anasisitiza mashirika ya ndege kama vile Air Nostrum, "ambayo huendesha ndege nyingi za ndani" ingawa inathibitisha kwamba, kama ilivyo katika Ufaransa, " hapa athari itakuwa ndogo ”. Kwa Huguet hii ni "habari nzuri sana", lakini ukweli ni kwamba kwa kutenga korido fulani kama vile Madrid-Barcelona , "athari hazingekuwa kubwa sana, si kwa uchumi wala kwa sayari," anasema.
JE, INAWEZEKANA KURUKA BILA KUCHAFUA?
Kulingana na Civil Aviation, inakadiriwa kuwa s Sekta ya anga inazalisha karibu 2% ya uzalishaji wa gesi chafu duniani kote na anajaribu, kwa hatua, ku kupunguza uzalishaji wa CO2 unaozalishwa na ndege ; Kwa mfano, shughuli za anga sasa ni 70% zenye ufanisi zaidi kuliko miaka 40 iliyopita. Lakini pamoja na ukweli kwamba sekta hiyo imekuwa ikifanya kazi kwa miaka mingi juu ya mtindo wa maendeleo endelevu zaidi, inaendelea kuwa macho ya wanamazingira na sasa, na inazidi, ya abiria waangalifu.
Kwa upande wao, mashirika ya ndege yamekuwa yakifanya kazi kwa muda ili kupunguza athari zao za mazingira ili kutoa uzoefu wa kusafiri unaowajibika. Kuna mifano mingi ya hii.
Air France, ndiyo iliyoathiriwa zaidi na hatua ya kukandamizwa kwa safari fupi za ndege, imejitolea " kupunguza uzalishaji wa CO2 kwa masharti kamili katika mtandao wa ndege za ndani kwa 50% kati ya sasa na 2024 ”. Ujumbe mgumu lakini usiowezekana, kwa sababu shirika la ndege la Ufaransa limejitolea kwa usafiri wa anga zaidi kwa miaka, ndiyo sababu, kwa mfano, tayari imeondoa bidhaa za plastiki milioni 210 za matumizi moja kutoka kwa ndege zake. Kazi ambayo si rahisi au ya bei nafuu, ambayo inajumuisha takwimu za kizunguzungu ambazo zinafaa kusherehekea: kupiga marufuku tani 1,300 za plastiki inamaanisha kuwa bidhaa milioni 210 za matumizi moja zimebadilishwa na mbadala endelevu kwenye safari zote za ndege.. Vikombe vya plastiki milioni 100 Sasa wao ni karatasi milioni 85 za kukata plastiki zimebadilishwa na bidhaa zilizotengenezwa kwa nyenzo zenye msingi wa kibaolojia au vijiti milioni 25 vya plastiki sasa ni vijiti vya mbao.
Kesi ya American Airlines ni kubwa zaidi. Shirika la ndege limewasilisha ramani yake ya barabara ili kupunguza uzalishaji wa kaboni hadi sufuri ifikapo 2050 . Lengo kuu ambalo watajaribu kufikia kutokana na mkakati endelevu ambao unahusisha kuongeza ufanisi wa mafuta na kufanya upya meli kwa kujumuisha ndege za kizazi kipya zaidi ( Ndege mpya 585 tangu 2013 ) Kadi ziko kwenye meza; Ndiyo maana shirika la ndege la Marekani tayari limejitolea kwa mafuta endelevu ya anga (SAF), ambayo hutolewa kutoka kwa rasilimali zinazoweza kurejeshwa (taka ngumu mijini, mafuta ya kupikia yaliyotumika, mafuta ya mboga ...). 99% ya uzalishaji ni matokeo ya kuchoma mafuta ya ndege . Kwa hivyo, kama shirika la ndege, kupunguza matumizi yako ya mafuta ya ndege ya petroli ndiyo njia bora ya kupunguza kiwango chako cha kaboni. Alisema na kufanya. Tutahitaji tu kusubiri hadi 2050 ili kuithibitisha...
Usafiri wa anga unaweza kuchelewa kujitolea kwa uendelevu na kutunza sayari, lakini hakuna anayeweza kukataa kwamba mipango tofauti ni ukweli uliothibitishwa kwamba mambo yanabadilika. Ndege zenye ufanisi zaidi, mafuta safi na wasafiri waliojitolea itakuwa muhimu kwa siku zijazo ambazo, ingawa haitawezekana kuruka bila kuchafua, ndio tutafute njia mbadala endelevu za kufikia usafiri wa anga unaowajibika zaidi.
Fikia lengo la sifuri la utoaji wa hewa chafu mwaka wa 2050