Nini kama sisi kukaa juu ya ardhi?

Hii majira ya joto harakati maarufu ya mwanaharakati wa kiikolojia wa ulaya imezima kengele za kwanza za mashirika ya ndege yenye nguvu. Katika kongamano la mwisho la ulimwengu lililofanyika Seoul, wakubwa wa kola nyeupe walilazimika kujibu maswali ya wasiwasi na, kwa sekunde chache, wameacha kuhesabu mamilioni ya mapato kuhesabu idadi ya viti tupu kwenye kila ndege.

Kwa wale wanaofikiria uwanja wa ndege kuwa nyumba yao ya pili, hakika neno Flygskam inaweza kuonekana kuwa ya kawaida. maana yake halisi "aibu ya kuruka" , istilahi inayoshamiri ambayo ina upatanisho wake kwa lugha zingine. Lentohapea nchini Finland, vliegschaamte nchini Uholanzi au flugschham kwa Kijerumani.

Katika mitandao ya kijamii, matumizi yake yanaambatana na picha ya maandamano karibu na gari au kituo cha gari moshi . Na ni kwamba hisia dhidi ya kuruka kwa sababu za kimaadili huenea polepole lakini kwa hakika chini ya lebo #KaaJuu.

Kwa kiwango kile kile ambacho mashirika ya ndege yanatoa huduma za bei nafuu zaidi za safari za ndege za masafa mafupi, wakati nambari za kila mwaka zimeongezeka na kufikia data isiyowezekana ya **ndege inayopaa kila baada ya sekunde 0.86**, baadhi ya abiria wanaozingatia dhamiri zao wanaanza kukataa chaguo la kuhifadhi nafasi za ndege.

Hawa wanachagua usafiri wa treni ambamo (kinadharia) muda mwingi hutumika mara mbili, ingawa huacha alama ndogo zaidi ya hali ya hewa.

Mjadala wa ndani ambao kila abiria wa ndege au treni lazima autatue hapo awali tikiti ya kitabu . Kitu ambacho, kwa mfano, mwimbaji wa opera Malena Erman kutatuliwa kwa jiffy.

Zaidi ya hayo, alipendelea kupoteza kandarasi zilizosainiwa kutoka kwa ziara yake kubwa ikiwa tamasha lilihusisha kurudi kwenye ndege. Mezzo-soprano hii, isiyojulikana kwa wale ambao sio mashabiki wa opera, alifanya uamuzi huo muhimu unaomletea heshima yeye pamoja na binti yake . Na kila mtu anamjua.

Mwanaharakati Greta Thunberg mwenye umri wa miaka 16 , mhamasishaji wa mgomo wa wanafunzi duniani na sura inayoonekana ya mapambano dhidi ya mabadiliko ya tabianchi, alisafiri hadi Davos kwa treni huku viongozi waliokuwa wakienda kusikiliza hotuba yake wakiruka kwa ndege. Maelezo madogo yanayochochea dhamiri ya vizazi vipya.

“Kila siku tunakimbia kidogo kuelekea hatua ya kutorudishwa . Aina ya binadamu imeweza kuokoa benki zake, lakini si biotype yake. Ni moja ya sentensi za kwanza za ilani ya Kaa Ardhini (Nakaa chini) .

“ Kilomita moja kwa ndege hutoa mara mbili ya kilomita moja iliyosafirishwa kwa gari . Tofauti ni muhimu lakini sio kubwa. Kinachotofautiana zaidi ni umbali unaosafirishwa. Hakuna mtu anayefikiria kusafiri kilomita 12,000 kwa gari kutumia msimu wa joto kwa wiki ".

Ni data rasmi iliyotolewa kutoka ** Shirika la Mazingira la Ulaya **, ambalo huingia kwenye jeraha: kusafiri kwa treni, abiria hutoa. Gramu 14 za dioksidi kaboni kwa kilomita , ikilinganishwa na gramu 285 zinazotolewa ukisafiri kwa ndege.

"Juhudi zote tunazofanya katika kipindi cha mwaka mmoja kupunguza athari zetu za mazingira na kupunguza kiwango cha kaboni yetu hazina maana. mara tu tunapopanda ndege kwa safari ya masafa marefu ”, inaendelea ilani. "Leo tunatangaza kwamba kusafiri kilomita elfu kadhaa kwa saa chache ni ndoto ambayo ni ya zamani."

Kauli ya kishindo ambayo inalenga kukandamiza nguvu isiyoeleweka ya viongozi wa mashirika ya ndege. "Bila shaka, hisia hii itakua na kuenea," alisema kwa mshangao. Alexandre de Juniac , mkuu wa **Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) ** kwa baadhi ya Wakurugenzi Wakuu 150 waliokutana mwaka huu mjini Seoul.

Sekta ya usafiri wa anga imepiga hatua kwa madai kuwa e wanapunguza kiwango chao cha kaboni kwa kutumia ndege bora zaidi na mpango kabambe wa ** uendelevu wa kupunguza utoaji wa hewa chafu kwa nusu ifikapo 2050. "Njoo, acha kutuita wachafuzi," Juniac alisema katika mkutano wa waandishi wa habari, kama ilivyoripotiwa na Reuters.

Nuria Blazquez , mwanaecofeminist na mratibu wa usafirishaji kwa Wanaikolojia katika Vitendo inatetea kwamba kuna kitu kibaya sana katika inayodhaniwa kuwa ni demokrasia kuhusu bei za ndege: “Kusafiri kwa ndege mara nyingi ndiyo njia ya bei nafuu zaidi ya kusafiri. Wakati mwingine ridiculously nafuu. Hiyo hufanya makampuni mapya ya gharama nafuu kuonekana kila mwaka. Na wengine waingie kwenye vita vya bei. Pia, kuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya kuongezeka kwa shughuli za anga na faida za ushuru . Lakini hii ni kwa sababu hawalipi ushuru kwenye mafuta ya taa. Pia hawalipi VAT. Zaidi ya hayo ni ruzuku ambazo viwanja vingi vya ndege hupokea.”

Na anaacha ulinganisho wa kielelezo na chungu kwa wenye shaka: “ Haivumilii kwamba 21% ya VAT inalipwa kwa diaper na 0% kwa tikiti ya ndege . Wakati ndege ni anasa na kitu ambacho si kila mtu anatumia. Fikiria kuwa ni 15% tu ndio wasafiri wa mara kwa mara".

Kutoka kwa Wanaikolojia katika Vitendo wanatetea kwamba " si wajibu wote unapaswa kuwa juu ya walaji . Ni ahadi za serikali ambazo lazima kuwezesha uamuzi endelevu zaidi wa mlaji”. Ikiwa Umoja wa Ulaya hautachukua hatua, ni nchi ambazo zinapaswa kukubaliana juu ya makubaliano ya nchi mbili kwa sababu " msafiri wa treni hawezi kulipa zaidi ya msafiri wa ndege kwa safari hiyo hiyo ”.

Ni wazi, kuna hatua fulani ambazo baadhi ya mataifa tayari yameanza kutekeleza ili kuonyesha kuwa kuna jambo linafanyika vibaya (au linaweza kufanywa vizuri zaidi). Hii ndiyo kesi ya pendekezo ambalo limefikia mabunge ya Uholanzi na Ufaransa: ** kukandamiza safari za ndege za ndani ikiwa safari ya ndege ni sawa na saa tatu kwa treni**.

Kuna hatua zinazojulikana zaidi, lakini pamoja na utangazaji mdogo wa umma katika ngazi ya kitaifa, kama vile kushawishi watu wengi zaidi kubadilisha muda mrefu wa kusubiri na umbali kutoka katikati hadi viwanja vya ndege ikilinganishwa na eneo bora la vituo katikati mwa miji.

Lakini katika hali ya dharura ya hali ya hewa, Wanaikolojia katika Hatua wanapendekeza suluhisho kali kwa mfano wa karibu: " Treni ya Madrid Barcelona ni AVE ; treni ya bei ghali sana ambayo inapaswa kuwa na bei nafuu zaidi, toza zaidi bei ya usafirishaji wa ndege au uzuie moja kwa moja . Kwa sababu hali ya hewa ni wazimu."

Na kesi ya Kihispania ni ya dhana. Kwa kuzingatia kwamba Uhispania ina mfumo wa reli ya kasi ya juu Inashangaza kwamba inaonekana kwamba tunapanda kwenye caboose kwa sababu harakati "Ninakaa juu ya ardhi" haipo, hata ikiwa ni kwa njia ya ushuhuda. Núria Blázquez hapa ameachwa bila jibu wazi: “Ukweli ni kwamba sithubutu kutaja sababu. Wiki hii nimerejea kutoka kwenye mkutano wa kimataifa wa Stay on ground na ninatambua hilo kukataliwa kwa ndege kunatoka mbali katika nchi kama Ujerumani . Uhispania ni nchi inayoishi nje ya utalii na hii inaathiri kila kitu tunachofikiria kuhusu usafiri wa anga”.

Pia, kusema kwamba treni nchini Uhispania inafanya kazi vizuri sana ni maoni ya upendeleo kulingana na maoni yako : “Treni ya kawaida imeporwa na imeachwa katika kiwango cha chini kabisa cha kujieleza, hata kuondoa njia za kawaida ili kuweka kipaumbele katika njia za treni za mwendo kasi. Kwa njia hii miji mikuu mikubwa imeunganishwa vizuri sana, lakini viini vingi vya vijijini vina mawasiliano duni sana”.

Kutazama siku zijazo bila ndege nyingi ni karibu zoezi la uwongo la kisayansi. . Data bado haiauni moja au nyingine ili kuona mafanikio au kutofaulu kwa mpango huu ambao haujawahi kufanywa dhidi ya safari za ndege. Imechapishwa tu rasmi kuwa kushuka kwa 5% kwa trafiki ya ndege nchini Uswidi katika robo ya kwanza ya mwaka huu inaweza kuwa kuhusiana na vuguvugu la Stay in the ground, kama ilivyothibitishwa na Rickard Gustafson, mkuu wa shirika la ndege la Uswidi SAS, wakati idadi ya abiria kwenye kampuni ya treni inayomilikiwa na serikali SJ ilipanda hadi rekodi milioni 32.

Bado hakuna anayeweza kujua ikiwa anguko hili litakuwa la kimataifa kiasi cha kutikisa mashirika makubwa ya ndege. Ingawa ni kejeli kuona jinsi majira haya ya joto yanazungumzwa zaidi juu ya hofu ya kupoteza abiria kuliko hofu ya kuruka.