Ofa ya gastronomiki ya mabehewa ya Orient Express ilitofautiana kulingana na nchi walizopitia.
"Matukio ambayo nitakuambia yanaweza kuonekana kama ndoto ya mtu anayeamka. […] Hasa siku kumi na tatu zilizopita niliondoka kwenye kingo za Oise ili kukamata treni ya haraka kuelekea Mashariki. , kwenye kituo cha Strasbourg; na katika siku hizi kumi na tatu, nimeweza kufikia Constantinople , nimetembea, nimeelekeza, nimetumbuiza na hata ninajikuta nimepumzika tayari kuondoka kesho, ikiwa ni lazima, na kwa treni hiyo hiyo, hadi Madrid au Saint Petersburg. Haya yote, zaidi ya hayo, kwa kuzingatia kwamba tulifanya mapumziko ya saa ishirini na nne katika ile Ufaransa ya mashariki inayoitwa. Rumania , kwamba tulihudhuria uzinduzi wa a ikulu ya majira ya joto katika Carpathians , kwamba tulikunywa chai na mfalme na malkia, na kwamba tulipaswa kuhudhuria karamu ya kifahari huko. bucharest pignon nyumba . Inasemwa, na ni sawa, kwamba wakati wetu una rutuba katika miujiza: sijaona kitu kama hicho, hakuna kitu cha ajabu zaidi kuliko hii odyssey, ambayo vumbi bado linaweka kofia yangu.
Ndivyo nilivyoanza kuvutiwa mwandishi wa habari Edmond Kuhusu historia yake baada ya kushiriki katika safari ya kwanza ya Orient Express . Ilikuwa ni yeye Oktoba 4, 1883 lini Treni ya kifahari zaidi ulimwenguni iliondoka Paris kwenda Istanbul ikiwa na wageni 40 miongoni mwao walikuwa wahandisi, watumishi wa umma na watu kutoka vyombo vya habari. A safari ya zaidi ya masaa 80 ambayo wakati huo ilihitaji uhamishaji 2, kuchukua mashua, na ambayo wakati wa kila aina ulikuwa na uzoefu. Mwaka mmoja baadaye About alizikusanya katika kitabu kiitwacho From Pontoise to Istanbul.
ANASA ISIYO KAWAIDA
Wazo lilikuwa Georges Nagelmackers, mhandisi wa Ubelgiji kwamba baada ya kuona magari yaliyokuwa yamelala ya treni za American Pullman, alirudi na wazo la kutengeneza njia ya kifahari ambayo ilizunguka Ulaya kutoka mashariki hadi magharibi . Haukuwa mradi rahisi, kwani ulihitaji urasimu mwingi, na njia zote hazikuwa sawa. Bado, aliendelea na mpango wake na mnamo 1882 treni ya majaribio iliunganisha Paris na Vienna kwa masaa 21 na dakika 53. Miezi michache baadaye, Mnamo Juni 5, 1883, Orient Express ingeanza huduma..
"Nyumba tatu zinazohamishika - anaelezea Kuhusu - urefu wa mita kumi na saba na nusu, magari yaliyojengwa kwa teak na kioo, yamechomwa moto na mvuke, yenye mwanga wa gesi, na ya starehe, angalau, kama ghorofa tajiri ya Paris. . Walipoondoka, marafiki na watazamaji wengi walikwenda kuwaona. Na, kwa kweli, njiani kulikuwa na watu wengi na haiba ambao walitaka kuona (na wengine kupanda) treni hii ya kipekee.
Orient Express ina njia ya zaidi ya kilomita 3,000.
Magari ya migahawa yalikuwa nguvu nyingine ya Orient Express . Katika kiwango cha chakula, jaribio lilifanywa kuwapa chakula bora zaidi cha nchi walizopitia, ingawa katika baadhi ya matukio - About anasema - orodha haikuwa sawa, labda - anasema - kwa sababu wahudumu "walizidiwa na utajiri mwingi."
Kilichomshangaza ni jinsi kila kitu kilivyowekwa mezani. , kwa upande wa treni ambayo nyakati fulani ilifikia kilomita 90 kwa saa. "Ninajua ni mara ngapi vinywaji humwagika na jinsi unapokunywa, kioevu humwagika kwenye shati lako. Kweli, huduma ya Nagelmackers haogopi kuweka glasi tatu au nne mbele ya kila mmoja wetu kwa usawa usio na utulivu sana. Unaweza kuwaambia vijana hawa wenye uzoefu wana imani isiyo na kikomo katika utulivu wa mkahawa wao wa rununu.
Orient Express ina njia ya zaidi ya kilomita 3,000.
Mgahawa, kwa njia, ambao haukuwa na shida kwani, kulingana na wanachosema, gari lilikuwa na kasoro fulani ya ujenzi . "Ekseli ilikuwa ina joto kupita kiasi: harufu ya mafuta iliyoungua iligunduliwa na wahandisi wenye pua kali. Haikuwa hatari, lakini ukarabati ulikuwa muhimu na haukuweza kufanywa wakati wa kukimbia. Itakuwa muhimu kuvunja kivitendo gari zima. Lakini kila kitu kilipangwa na kwa muda mfupi timu nzima ya jikoni iliingia kwenye gari lingine la dining sio mpya na isiyo na mkali, lakini kwa kila kitu muhimu.
Waliporudi kutoka Constantinople pale ilikuwa imerekebishwa ikisubiri matengenezo mjini Munich. About pia anazungumza katika historia yake ya bafu ya "usafi usio na aibu" ingawa anaonya kwamba idadi ya vyoo labda haitoshi na walilazimika kupanga foleni wakati mwingine kwa muda mrefu.
MUZIKI NA WAFALME
Katika safari hii ya kwanza, kwa njia, hakuna wanawake walioalikwa. . Kulikuwa na hofu ya usalama wao na kwa kweli, abiria walihimizwa kubeba bastola kwa kile kinachoweza kutokea. About pia anaelezea kwa kina matukio waliyopitia wakati wa njia, kama vile lini walipotembelea Kasri la Sinaia, walipata mwaliko kutoka kwa Mfalme na Malkia wa Romania . Waandishi wa habari, bila mavazi ya gala, na walionyeshewa na mvua iliyowashangaza njiani, walihudhuria mkutano huo na waliweza kumuona mfalme akifanya maandamano ya kuimba.
Muziki ulikuwepo katika nyakati zaidi za njia yake, kama vile wakati kundi la watu wa gypsy walipanda treni ili kuwaburudisha kwa ngoma na nyimbo zao . Walipowasili Istanbul waliweza kuhudhuria mapokezi mbalimbali, kuona jinsi walivyokuwa wakijiandaa kwa ajili ya tamasha la mwana-kondoo na pia walitembelea soko na msikiti wa Hagia Sophia, ambao About alikuwa na maoni muhimu zaidi.
Kando ya zaidi ya kilomita 3,000 za njia ilipitia maeneo tofauti ya saa, lakini iliamuliwa kuweka saa ya treni kwa saa za Paris. Na iko hapo, nyuma ya asili yake, wapi Mabehewa 7 yaliyorejeshwa kabisa ya treni hii ya kizushi yamewasilishwa hivi punde . Agizo limekuwa kutoka kwa SNCF, kampuni ya reli ya Ufaransa . Nani anajua ikiwa kwa wazo la kufufua, siku moja, treni hii ambayo ililisha hadithi nyingi na hadithi.
Mchoro wa gari la kulia la Orient Express (1885)