Amelia Earhart
Tayari ni bahati mbaya kwamba rubani wa kwanza katika historia alipokea leseni yake a Machi 8, 1910 ; tarehe ya wakati na mapema, kwa sababu mfumo ulikuwa bado haujaanzishwa. Siku ya Kimataifa ya Wanawake.
Raymonde de Laroche Alikuwa na umri wa miaka ishirini na tatu alipofaulu majaribio ya chuo kikuu Aero-Club de France na alisahau ukumbi wa michezo kujitolea kwa aina zingine za maonyesho. "Mbingu ni hatua yangu" . Alikuwa akiendesha mrundikano wa mabawa, ndege ya kifani ya hali ya juu ambayo ilisaidia kupata ajali kama ile iliyouacha mwili wake wote ukiwa umetengana. Hofu hiyo haikumzuia na bintiye fundi huyo aliendelea kutumbuiza kwenye ziara za maonyesho ya anga. Alivutiwa sana Mfalme Nicholas II alipomwona alimpa jina la Baroness. "Ndege ni jambo bora zaidi kwa mwanamke."
Inawezekana, ndiyo. Hata kama mtu kama Claude Grahame-White (1879-1959) anakuja na kusema hivyo. "wanawake hawafanyiwi kuruka kwa hasira kwa sababu wanaweza kuwa mawindo ya hofu".
Raymonde de Laroche
Nisingesema kwa Elizabeth Thible , mwanamke wa kwanza jasiri ambaye alikunja sketi zake kwa panda kwenye puto ya hewa moto , mnamo 1784, karibu waligundua kifaa kipya. Akiwa amevalia hafla hiyo kama mungu wa kike wa Kirumi, msichana huyo mwenye umri wa miaka kumi na tisa aliweka alama angani, alikuwa mwenye furaha tele. “Nashinda! Niko tayari! ”… , aliimba, akichochea bonfire ili montgolfier iweze kupanda hadi urefu wa mita mia kumi na tano, bure, bila mahusiano.
"Hisia zisizo na kifani", kwa maneno ya Sophie Blanchard , ambaye alijitolea kwa kupanda tayari kitaaluma: alishikilia nafasi ya Waziri wa Hewa akiwa na Napoleon; kisha na Louis XVIII. Na alikuwa na heshima mbaya ya kuwa mwanamke wa kwanza kufa katika ajali ya ndege: alianguka wakati puto iliposhika moto katika onyesho la pyrotechnic.
kifo cha Blanchard
Ilikuwa kazi ya hatari. A Louise Goujon, kwa mfano, aliokolewa na nywele alipoanguka baharini huko Barceloneta. Mpiga puto - ambaye alipanda ndani ya kikapu na punda na farasi - alikuwa maarufu kwa kupanda kwake zaidi ya mia tano katika miji mikuu ya Uropa.
Pia alionyesha ujuzi wake huko Madrid, akiondoka kwenye bustani ya Buen Retiro hadi kutua Leganés na Chamberí. Mitindo ilifika Uhispania na Ukuu wake, the Malkia Regent Maria Cristina pia alitaka kujaribu kupanda mita mia tatu kwa whim ya kifalme , ingawa katika puto iliyofungwa, kwa ajili ya usalama wa taifa, hangeweza kuacha kiti cha enzi kama yatima.
Miezi sita kabla ya ndugu wa kweli walianzisha kifaa chao (ndugu wa Wright, kwa njia, walikuwa watatu, na ile ya tatu iliyosahaulika ilikuwa, kwa bahati, mwanamke), Aida de Acosta Akawa ndege wa kwanza kuruka juu ya Paris na ndege yenye injini, na peke yake!
Nusu wa Cuba - nusu Mmarekani - nusu ya uzao wa Dukes wa Alba alitumia likizo yake huko Ufaransa, na kupanda aerostat baada ya kupokea madarasa matatu peke yake ; mwalimu wake, hata hivyo, alimfuata kwa baiskeli yake kutoka chini, akipiga kelele maelekezo na kupunga mikono yake kama waharibifu.
Hasira ya wazazi ilikuwa kubwa sana: sasa hakuna mtu kama Mungu alivyokusudia atakayetaka kuoa msichana huyu mzembe, walidhani, sifa yake ni fedheha. Ndio maana walificha kazi hiyo kwa miaka mingi.
Tendo lingine la kimya lilikuwa lile la Harriet Quimby, ya mwanamke wa pili kupata leseni ya urubani. Hakuna aliyekuwa na uhakika kwamba angeweza kuvuka Idhaa ya Kiingereza kwa mafanikio; Wala mwalimu wake, ambaye alipendekeza kuchukua nafasi yake katika adventure hatari kama hiyo.
Hakuna mtu ambaye angeona kama angevaa vazi hilo la zambarau, lililopambwa kwa kofia, alilojiundia mwenyewe. Akiwa amedhamiria, akateleza chini suti mbili za hariri, juu ya kanzu ya sufu, koti la mvua, muhuri aliiba na mfuko wa maji ya moto kwenye ukanda wake, ili kujikinga na baridi.
Harriet Quimby
Kutoka Dover hadi Calais ilichukua dakika hamsini na tisa. Lakini mafanikio ya kampuni ya Amerika hayakufaulu, kwa sababu siku hiyo habari ya Titanic Ilichukua vifuniko vyote.
Kutafuta changamoto mpya, Adrienne Bolland alivuka Andes kwa a Caudron G.3 . Alijifunga vizuri: pajamas, mchanganyiko wa pamba, godoro la magazeti ... Na akachukua tahadhari: jambia, bastola, kitunguu —ndiyo, kitunguu, ili kuzuia kuzirai kwa kuvuta harufu yake—… Iwapo tu, alifuata njia iliyopendekezwa na mtu wa kati.
Masaa matatu ya kukimbia kwa mkazo na ngozi iliyokatwa na michubuko ya zonda. "Ilikuwa ya ajabu. Ilionekana kwangu wakati wote kwamba kifaa, kikivutwa na upepo mkali ambao ulizunguka kwenye pango hili la wazi, Ningejipanga dhidi ya kuta za kuta hizi za ghafla ”. Kutua tu kuamuru kahawa na kioo. Wala vyombo vya habari vya Ufaransa havikutoa mwangwi.
Kilichoangaziwa na magazeti ni kwamba Hélène Dutrieu ataruka bila corset ; kisha akaitumia tena, si kwa sababu ya kiasi, bali kama ulinzi katika ajali zilizotokea baadaye.
Alivunja rekodi za kasi, urefu na muda , kuwashinda washindani wao bila kujali jinsia. Walimpa jina la utani kwa sababu "Mwanamke mwewe" na "Mshale wa binadamu".
Helene Dutrieu
Mpinzani wake mkubwa angani alikuwa Marie Marvingt, mwanamke wa Kifaransa anayeweza kubadilika ambaye aligundua sketi-suruali kwa aviators (pia skate kwa skiing katika Sahara, lakini hii ni nje ya mada yetu). "Mimi sio mwanamke kama wengine". Jasiri sana alificha utambulisho wake wa kijinsia ili kushiriki katika misheni ya mapigano ya angani wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu l.
“Ninapoona ndege iliyo na misalaba nyeusi na swastika kwenye mkia, nina hisia moja tu: chuki; hisia hizo hunifanya kufinya kifyatulio cha bunduki zangu kwa nguvu zaidi”, alithibitisha, kwa ukali kiasi fulani, Lydia Litvyak , Ace ya Kirusi ya aces ambaye, akiwa na umri wa miaka ishirini na moja, tayari alikuwa amechukua punk kumi na mbili za Luftwaffe moja kwa moja.
Jasiri mwingine alikuwa Mari Pepa Colomer, ambaye aliweka mbawa zake katika utumishi wa Jamhuri, kuendesha ambulensi za anga wakati wa mzozo wa Uhispania . Msichana alikuwa na matumbo: alipokuwa na umri wa miaka saba, alijitupa kwenye utupu akifunua mwavuli kutoka kwa balcony ya nyumba yake (na kipindi kilimtangulia Mary Poppins). Alipokuwa mzee, alipata leseni yake bila mama yake kujua, hadi alipomuona binti yake kwenye kurasa za Wa kwanza: "Aviator wa kwanza wa Kikatalani".
"Nitaruka au nitakufa!" , ilibidi amsikilize mama wa Amelia Earhart, ambaye aliulizwa siku moja: “Je, ungependa kuwa mwanamke wa kwanza kuruka juu ya Atlantiki?” Shauku ya kwanza iligeuka kuwa ghadhabu alipopandishwa kama abiria! kwa ndege. "Kama gunia la viazi!" alisema.
Lydia Litvyak
Pia alikasirishwa kwa kufananishwa na Charles Lindbergh - mke wa nani, Anne Morrow Lindbergh Pia alikuwa rubani. Alitaka kutambuliwa kwa sifa zake mwenyewe; ndiyo sababu alivuka bwawa akiwa peke yake akiwa na kiti kimoja chekundu: aliondoka Newfoundland na saa kumi na nne na dakika hamsini na nne baadaye alifika kwenye malisho ya Ireland.
Baadae, Beryl Markham alivuka nyuma, kutoka mashariki hadi magharibi, kwa njia ngumu zaidi na upepo dhidi yake, bila redio na kwa vitendo usiku. Wakati huo, Amelia alikuwa akipanga ujanja mkubwa, tayari kuzunguka ulimwengu katika a Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Asia, Oceania… "Ninaruka kwenye ukungu (...) Sina zaidi ya dakika thelathini za mafuta iliyobaki (...) sioni ardhi." Thamani yake ilipotea katika uratibu fulani wa Pasifiki.
Jerry Mock ilikamilisha kusudi lake, kana kwamba kusikiliza maneno ya mtangulizi wake: "Wanawake wanapaswa kujaribu kufanya mambo kama wanaume wamefanya . Na wanaposhindwa, kushindwa kwao kusiwe chochote ila changamoto kwa wengine." Na wazo hili ilianzishwa mwaka 1929 Tisini na Tisa , shirika la kimataifa la kuhimiza usafiri wa anga wa kike ; lengo lile lile ambalo lilizaliwa nalo hapa Uhispania chama cha waendesha ndege .
Kwa sababu sio kawaida sana kwamba kuna moja tu 3.5% ya marubani wanawake katika nchi hii s (kulingana na data kutoka kwa SEPLA ) Nafasi nyingi ikiwa utaziweka zote pamoja katika moja Airbus 340 . Na kwamba wastani wa kimataifa ni huu (India pekee ndiyo haijawekwa alama) haina console
Amelia Earhart
Mnamo 1926, M Tume ya Kimataifa ya Urambazaji wa Anga alikataza makampuni ya biashara kuajiri wanawake kama makamanda. “Afadhali urudi nyumbani kwako, nyumbani kwako. Kuwa na watoto. Hakika itakuwa na manufaa zaidi kwa familia yako." walipaswa kusikiliza.
Kwa hiyo iliwabidi kufanya pirouettes—kihalisi—ili kupata ujira, wakijitolea wenyewe kwa sarakasi na kuvunja rekodi: Helene Boucher alijitangaza kuwa mtu mwenye kasi zaidi kwenye sayari wakati ilifikia kilomita 445,028 kwa saa; kiganja kilichowekwa na Jackie Cochran na Jacqueline Auriol ambaye alivunja kizuizi cha sauti kwenye ubao wa kinu.
Helen Richey ilifikia rekodi ya ustahimilivu baada ya kukaa siku kumi mfululizo tukianguka kati ya mawingu na nyota; lakini alipofanikiwa kuingia Shirika la ndege la Central Airlines halikuweza kustahimili unyanyasaji wa wanawake wenzake, kwamba hawatamruhusu kuruka bila hali sahihi ya anga. "Mimi sio tu rubani wa hali ya hewa nzuri!" Aliishia kujiuzulu.
American Airlines haikukabidhi Boeing yake kwa mwanamke hadi 1973, Hewa Ufaransa mnamo '74, British Airways mnamo '87 , ndani ya 88 Lufthansa …
Bettina Kadner ilianza injini nchini Uhispania; ilifanya kazi tangu 1969 kwa ambayo sasa haifanyi kazi spantax . Alikuwa ndege pekee wa abiria hadi 1985, **wakati Iberia alipomtia sahihi María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
-M: Kwa nini sisi ni wachache sana? Rahisi. Je, kuna wanawake wangapi madereva wa lori, wafyatua matofali, madereva wa kuchimba, madereva wa korongo, mabaharia? Ni fani tu zinazovutia wanawake kidogo. Tunatofautiana katika viwango vyote, kihisia, kiakili, kisilika... Na hiyo inaonekana katika chaguzi za kazi, kati ya mambo mengine. Nadhani, ikiwa katika zaidi ya miaka thelathini idadi ya marubani wanawake na wanaume haijawa sawa kwa mbali, lazima iwe kwa sababu. Kwa maoni yangu, haitakuwa sawa.
-Vanesa de Velasco, mwanzilishi wa chama cha Aviadoras (V): "Tuko wachache kwa sababu, mwanzoni, mashirika ya ndege yalilishwa na askari kutoka jeshi, halafu hakukuwa na wanawake jeshini."
-M: Ilikuwa ni jambo jipya la kusumbua kwa wanaume hao wa kijeshi kwamba mwanamke aliketi kwenye kiti cha rubani kwa mara ya kwanza katika uzoefu wao mwingi zaidi wa kuruka. Jambo zuri ni kwamba baada ya siku moja au zaidi ya mbili, kutoamini kwake kulitoweka kabisa. Katika visa vingi, wabaya zaidi walikuwa wake za marubani wenyewe; wao ndio waliopinga zaidi. Nakumbuka kesi kali ya matusi au vitisho , lakini ukweli ni kwamba ziliingia sikio moja na kutoka kwa lingine...
**—Irene Rivera (I) ** : Pia kuna kizuizi cha kiuchumi. Ninaendelea kulipia kozi yangu ya urubani wa helikopta, Nilichukua miaka kumi na miwili iliyopita na kunigharimu euro 60,000.
— Consuelo Arto (C): Tikiti ya ndege sasa inafaa kati €120,000-140,000 ; lakini ili uweze kufanya kazi unahitaji kibali, ambacho ni karibu 30,000.
-YO: Ukadiriaji ni kozi maalum ambayo inaombwa kwa kila mfano wa ndege. Ni kana kwamba kuendesha BMW ilibidi upate leseni tofauti kuliko kuendesha Ford au Tesla.
-C: Na kwa hili unaingia kwenye kampuni kupata euro 1,000 kwa mwezi, takriban.
-M: Nikawa mhudumu wa ndege katika Aviaco ili kulipia masomo yangu na saa za ndege. Siku zote nimejisikia fahari kwamba mafunzo yangu hayakumgharimu mtu yeyote peseta moja ya zile za wakati huo. Nilipokuwa na umri wa miaka kumi na nane nilienda Upepo nne Flying Club kwa ruhusa ya wazazi (wakati tukiwa na miaka kumi na nane hatukuwa bado na umri wa kisheria) na nilianza kozi ya majaribio ya kibinafsi, katika kitambaa na ndege ya mbao.
-V: Ikiwa tu kungekuwa na chuo kikuu cha umma ...
-C: Kulikuwa na: ENA (Shule ya Kitaifa ya Aeronautics).
-Loreto (L): Nilikuwa kutoka ENA! Haikunigharimu chochote, hata nakala za nakala. Sijui kwa nini ilitoweka; Zaidi ya hayo, wajamaa walipofika tu...
Maria Aburto
** Jet Rahisi hutoa mikopo ya karibu £100,000 kwa mafunzo **. Msaada huo ni sehemu ya Mpango huo Kusafiri kwa ndege pamoja na Amy Johnson , mpango uliochochewa na mhandisi wa kwanza wa angani nchini Uingereza. Mbali na kuchukua kichwa, l Msichana huyo aliruka peke yake kutoka Uingereza hadi Australia, kusafiri kilomita elfu ishirini kwa siku kumi na sita.
Na huyu akiwa ni mwanzilishi, akiwa na angalau saa themanini na tano za muda wa kukimbia katika sehemu ya glavu ya ndege iliyotumika. Baba yake alimkopesha zile pauni mia sita Havilland DH.60 Nondo (viti viwili vinaweza kuonekana kwenye makumbusho ya sayansi london ) .
Kuajiri akina Amy Johnson wa karne ya 21 ndio madhumuni ya shirika la ndege la Uingereza. Mpango: kwamba kufikia 2020 asilimia 20 ya marubani wake wapya ni wanawake, adimu sana katika udhibiti wa amri kama nyingi katika nyadhifa za msimamizi-wakili leo.
Hii ingewezesha kurekebisha pengo la mishahara ambalo, bila kuwa na ubaguzi, ni usawa , wengi wakipata mshahara wa marubani ($123,139 kwa mwaka) na wengi wakipata mshahara wa mhudumu wa ndege ($123,139 kwa mwaka). $33,050 ) .
-C: Na kisha kuna suala la upatanisho wa familia, maana nilipoanza hakukuwa na upungufu wa saa za kazi...
-M: Nakumbuka uchungu wa kulazimika kwenda nje ya mtandao kwa siku nne, wakati huo, bila simu za rununu, na kumwacha mtoto mgonjwa nyumbani...
-C: Y au nilichukua tikiti kutoka kwa mama yangu na mama mkwe wangu ili kumchukua mtoto wangu mdogo, kwamba katika miezi minne tayari alikuwa akiruka (na hapana, hajatoka kama rubani). Kisha, nikiwa na mtoto wa pili, niliacha kukusanya na kuchangia kwenye hifadhi ya jamii, waliniambia kuwa ujauzito ulikuwa wa kujidhuru! Kwa kuwa nilikuwa mtu wa kulipiza kisasi, nilipeleka kesi mahakamani na nikashinda. Je, utaamini kwamba hawakuchukua wanawake zaidi katika kampuni hiyo? Lakini hii ilikuwa miaka ishirini iliyopita ... Sasa uzazi unazingatiwa katika mikataba, na ingawa huwezi kuruka kwa sababu una mjamzito, unaendelea kufanya kazi kama mwalimu na kupokea mshahara wa msingi.
-I: Shida nyingine ni kwamba hakuna warejeleo.
-V: Sijawahi kusikia kuhusu Beryl Markham, au Amy Johnson, au Amelia Earhart...
-I: Jamii haiwahusishi wanawake na taaluma ya urubani, bali na ile ya wakili.
Ndio maana ndege wa asili ya Afghanistan Shaesta Waiz amesafiri mabara matano katika a Bonanza A36 , kuhamasisha wasichana duniani kote, kuwaonyesha kwamba ikiwa msichana mkimbizi asiye na pesa amesafiri kilomita 45,000 za anga peke yake, wanaweza pia kusoma taaluma ya ufundi na kuchukua ndege.
-V: Jambo muhimu ni kwamba wasichana wanajua kwamba wanastahili pia kufanyiwa majaribio, gusa ndege utuone tumevaa sare...
-C: Tulikuwa tunavaa sare za kiume ...
-M: Huko Iberia waliniuliza ikiwa nilitaka mabadiliko yoyote ya suti, lakini wakati huo ile ambayo kila mtu alikuwa amevaa ilionekana kunistarehesha na sikuomba kitu chochote maalum. Na hivyo niliendelea kwa miaka mingi.
Hasa, hadi 2006, lini shirika la ndege lilirekebisha suruali kwa fomu za kike , Jacket ya kunyongwa mara mbili ilibadilishwa na kukata moja kwa moja, shati iliyofungwa zaidi na mfuko wa ziada.
Vanessa Velasco
-V: Inabidi ubadilishe fikra potofu.
-YO: Kama mtoto nilitaka kuwa rubani wa ndege... Labda kwa sababu ya hadithi ambazo mama yangu aliniambia: aliishi wakati wa vita kama mtoto, na angetazama ndege badala ya kujificha kwenye makazi, akifikiria, jamani, angetoa nini kwenda huko juu, hata kama wangenirusha kama bomu baadaye ... Mwishowe niliishia kuwa kiongozi wa doria katika Kurugenzi Kuu ya Trafiki, katika rada ya Pegasus, anayekupa faini.
-V: Nimekuwa Iberia kwa miaka kumi na sita; Baba yangu pia alikuwa rubani wa Iberia na sikuzote alitaka niwe.
-C: Kama mimi, nini familia yangu yote inahusika katika ulimwengu wa anga. Kwa kukuambia kuwa nilipata leseni yangu ya ndege kabla ya leseni yangu ya udereva na ilinibidi niende kwa metro hadi Cuatro Vientos...!
-M: Inaonekana umezaliwa nayo, kwa sababu, kutoka ambapo ninaweza kukumbuka, mvuto wa kuruka ulikuwepo. Mara tu nilipokuwa na umri wa kutosha wa kutoka peke yangu nilienda Barajas kutafakari juu ya wanyama hawa wa kuvutia wenye mbawa ambao, wakikimbia, walipanda hewa. kwa njia kwangu basi isiyoeleweka.
-L: Kwa upande wangu ilikuwa ni kwa sababu siku moja niliruka kwenye mashua...
-V: Mashua ni glider isiyo na motor.
-L: Hadi waliponiambia, sikuwa na wazo kwamba mtu anaweza kufanya hivi ...
-M. Nilistaafu mnamo 2015, nikiwa na takriban masaa 15,000. Safari yangu ya mwisho ya ndege ilikuwa ikielekea Tel Aviv, katikati ya mzozo huo, hata kuvuka kombora . Mojawapo ya kazi yangu kuu ilikuwa kuwahakikishia wafanyakazi kadiri niwezavyo. Natumai nimefaulu.
-YO: Safari yangu ngumu zaidi ya ndege ilikuwa ya kuingia kwenye uwanja wa ndege wa Malaga kutoka Almería: tulipata taró, ukungu unaotoka baharini, na hakuna kitu kingeweza kuonekana kwa umbali wa mita moja. Tunafanya mazoezi kila baada ya miezi sita na simulators, na uwezo tulionao wa kujibu ni ukatili.
—V: Kuendesha mashine yenye nguvu kama hiyo hukufanya ujisikie huru.
M: Nimeikosa. Ninakosa kuruka na kupitia dari ya wingu, nikielea kama tai juu ya Paris yenye mwanga wa usiku, tazama jua linachomoza juu ya jangwa ...
-L: Kuvuka safu ya milima ya Andea alfajiri tu ni ya kuvutia, sitachoka kamwe; unapita karibu sana na milima na, wakati wao ni theluji, ni ajabu, jinsi wanavyogeuka pink na jua ... Lakini kwa ndege nzuri sana, wale unaoenda na watu wazuri.
INAYOPENDEKEZWA BIBLIOGRAFIA ILI KURUKA JUU
Walishinda anga: wanawake 100 walioandika historia ya anga na anga, na Mark Bernard (Blume, 2009).
Kati ya mawingu , na Sarah Bernhardt, ambaye alikuwa shabiki wa usafiri wa puto (SD Edicions, 2016)
Magharibi na usiku , na Beryl Markham (Vitabu vya Asteroid, 2012)
wachawi wa usiku , na Lyuba Vinogradova, kuhusu marubani wa kivita wa Kisovieti karibu mia sita waliopigana dhidi ya Wanazi (Zamani na Sasa, 2016)
Consuelo Arto